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勇闯7分钟俱乐部纽博格林北环体验迈凯伦P1

2014-04-14DAVIDVIVIAN

汽车与运动 2014年2期
关键词:迈凯伦博格保时捷

DAVID+VIVIAN

我想我是一位很不错的乘客,正如世界级短跑运动员与生俱来的优势一样,我有能力把自己想像成被困在一个密室里,随后被丢弃到海底裂缝中的状态,甚至连科幻电影导演James Cameron也到达不了的地方。

我清晰地记得,那些曾经足以让人目瞪口呆的场景,当然我也非常明白舒适性对于我们的重要性:媒体评论员James HuntTF在驾驶一辆奔驰190E漂移,他一边单手扶方向盘,一边谈论着奥斯汀A35s的种种;如果Roser没能单手驾驶Ruf 911 BTR拉出一道青烟的话,Stefan仍然拒绝他驾驶那台“黄色小鸟”;还比如赛车手Coljn McRae驾驶一辆斯巴鲁力狮以最快时速,在最后一刻把自己高高抛起飞跃木堆;还有还有,一辆看似行动迟缓的大众高尔夫以323km/h的车速,在一条双车道的高速公路上,超越了John Lvon驾驶的兰博基尼Diablo。实际上,在最后一个故事中,Lyon后来承认自己在休息区卫生间的镜子前狠狠地斥责了自己,让自己清醒起来。

其实在很多方面我都很幸运,刮胡子的频率也要远远多于吉列的电视广告,这足以说明一切。但当我受邀驾驶一辆673kW、价格高达86.6万英镑的迈凯伦,在纽博格林赛道上狂奔的时候,我都没有来得及查看日程,小儿子就把它“帮我”扔出了窗外。要知道,这是纽博格林赛道“7分钟车手”Ron Dennis在兑现给我的许诺。

P1随时准备打击狠角色

在8月中旬的一天清晨,伴随着干燥的空气,我们迟到了。因为迈凯伦在纽北没有属于自己的车库,所以我们只能把银色的P1停在它们合作伙伴倍耐力的车间中,这里距离赛道有5分钟车程。好在我们可以把它吊离地面,虽然离地间隙还是那么狭小,但起码可以为它做一些“赛前准备”。老实说,当迈凯伦的技师们纷纷围绕着P1做检查的时候,这个场景看上去非常亲切。

抛光质感的车身和轮圈让P1看起来显得是那么的不安,从掀开后的车身中暴露出来的碳纤维框架清晰可见,和Damien Hirst口中宣扬的现代艺术感相得益彰。那些泛着光亮的碳陶瓷刹车盘,在碳化硅的包裹下,显得更加富有生命力。

迈凯伦的新闻发言人Dave Eden曾经向我保证,他们会尽快让原型车XP2R走上正轨。到那个时候,我将有机会近距离观察,甚至去深入剖析这辆P1的与众不同之处。这是设计师Gordon Murray在规划迈凯伦F1时候的基本原则,可以说在这里它表现得尤为重要,因为它必须抵消131 kW电机和充电电池组的重量,所以P1不仅仅要经过严格的空气动力学试验,甚至同样包襄得严丝合缝的底盘也坚决不能超标,要知道它仅重90kg。Eden说:“如果不做点儿什么,就别想呆在车上。”为了尽可能的减轻重量,每一个座椅也同样减重了,“如果你的眼睛足够犀利,你会发现内部碳纤维材料并没有涂漆,这又减轻了一点重量,显然,这些是你看不到的减重方法。”

好吧,让我们来想一想这个问题。迈凯伦P1的净重量是1395kg,它比迈凯伦F1要重258kg,但是单就体积而言它要更大一些,其中132kq是由电机和电池组成的。P1全部的三个动力组成部件正是一台混合动力跑车的核心,客观的讲,相比保时捷918 Spyder而言,P1更舒适、更轻,但它仍然落后于LaFerrari约95kg和3@kW。

接下来的数据统计会反映在P1的直线性能上。当初保时捷918提出的0~300km/h加速耗时27s看上去相当可观,这与迈凯伦MP4—12C相当。但就目前而言,最大输出功率542kW的3 8L涡轮增压汽油发动机,可以在中段和尾段提供非常不错的加速度,此外当涡轮增压引擎在与电机丰满的扭矩输出融合后,让P1的加速时间缩短了近10s。但这仍旧让它和迈凯伦F1有着5s的差距,另外也要比布加迪威龙惺上2.5s。

然而,法拉利也在寻找击败布加迪威龙的方法,尽管目前差距仅有半秒。老实说,布加迪更愿意和Koenigsegg Agera R、Hennessey Venom GT这样的疯子,一起完成0~400km/h加速的游戏。但对于保时捷、迈凯伦和法拉利(电子限速分别为325km/h、347km/h、347km/h)这三款混合动力跑车,吹牛的本钱似乎只在更均衡的整体素质上。而当迈凯伦公司一位不太严谨的老板,在世界上最具挑战性的赛道上开始测试P1的时候,设置了一个看上去很让人担心的时限。正如我们看到的,保时捷918 Spyder似乎要更快一些,但这仅局限于迈凯伦还未登场的8月份以前的日子。

速度并不完全来自引擎

迈凯伦的伙计们已经计划好让我登上这班快车了。它的驾驶员是刚刚在车库后面说话的“高富帅”,他就是迈凯伦的首席试车手Chris Goodwin。在P1的动态测试阶段,Goodwin是一个关键性人物,要知道,和我同坐在“一条船”的他,是全球顶级赛事GT3中的王牌车手,直到他上车后依旧在不断的保持微笑,似乎是为了让我镇定下来。

另一个原因是,许多同行会把它称作P1的秘密武器的装置:主动空气动力学设计。这是P1从F1赛车那里学到的一项技能,包括918 Spyder、LaFerrari和其他一些超级跑车都在使用这种武器。在“Race”——一个最极端的驾驶模式下,它会在时速达到258km/h时展开尾翼,从而达到600kg的惊人下压力,和尾部扩散器、侧翼组合工作后,可以让P1得到最大限度的支持。

DRS系统即为可调尾翼控制系统,可以通过方向盘上的一个按钮将其激活,这项技术来自于迈凯伦F1,尾翼的变化可以让P1在直道上减少23%的阻力。RACE模式也降低了自适应电子液压悬架系统的行驶高度,以及将侧向支撑性提升至350%,甚至让P1可以更牢固的黏在赛道路面上,哪怕它使用的是普通公路轮胎和制动器。

在做圈速之前,我尽可能的和Goodwln聊天,因为他是惟一一个肯和我说真话的人。我问他P1和他所驾驶的12C GT3赛车相比怎么样,“P1比GT3赛车要稍重一些,但不是很多。”他说,“也许是路面或者轮胎的原因,车辆的抓地力并没有我想像中那么好,但是P1的动力显然是非常了不起的。主动空气动力学部件的确增强了车辆的动态性能,无论P1失去了多少抓地力,都会被它找回来,它赋予了汽车不同以往的性格。”Goodwin还说:“在纽博格林驾驶P1是件大事。在GT3赛车中,你必须不断督促自己达到更高的速度,而今天我做出了一个不错的单圈成绩,持续不断的嗡嗡声虽然让我觉得很乏味,但在P1中你能感觉到更多乐趣,也许这就是它的全部。”endprint

渐渐地,迎面而来的风噪让我很难在P1中听到其他声音,我们只是偶尔隔着头盔互相感叹一下。我尽量躲避两侧疯狂振动的车门,坐在包裹性非常出色的碳纤维座椅中,丝毫没有让我感到不适,这让我很是惊讶。我几乎被安全带勒到喘不过气,还有些头晕,但这对现在的我来说都无所谓,甚至更让我充满期待。

当P1驶出倍耐力车库浑身洒满阳光的时候。Goodwin热情的向我讲述着它可爱的一面,他说P1像迈凯伦MP4-12C那样,乘坐起来十分柔顺和宽松,过滤掉路面上的颠簸同样沉着冷静。由碳纤维材质包裹的驾驶舱氛围和120也有着太多相似之处,得益于硕大的挡风玻璃、纤细的A柱以及宽大的玻璃车顶,P1的车内光线十分充足。此外,中控台布局看起来也是以激烈驾驶为设计中心的,这一切都非常诱人。

“这是计划的第一部分,为了解决视线和能见度,”Goodwin解释道,“你绝对可以找到你想要的那个顶点,我们已经在120方向盘的基础上进行了改良,这使它更容易被疯狂的驾驶者所接纳。我们采用了类似的设计理念,重新定位了其他一些控制部件,我们希望把最完美的东西呈现给驾驶者。要知道,这是一辆追求速度的汽车,所以我们会把重点放在距离双手最近的地方。”

Goodwin指向方向盘左侧的DRS按钮:“这是为了减少一些直道上的阻力。”迈凯伦P1拥有和KERS系统功能一致的JPAS动力辅助系统,驾驶者可以通过按键瞬间启动电动机。“这是可以让我们获得131 kW功率的潘多拉按钮。但是今天我们并不需要它,我们需要它靠自己的混合动力系统完成这一圈,”他说,“这意味着我们将在最多时间内获得最大功率,要知道这并不是件坏事,因为这样会让P1更容易得到均衡的性能表现。”Goodwin边说边按下了RACE按钮。

我一定能承受得住

我坐在一辆正在尽全力挑战纽博格林赛道的汽车里,在此之前让我印象最为深刻的是,坐在培训师Claudia Hurtgen驾驶的超轻量化并且拥有447kW的CLS之中。这些经验是残酷的,追求最快的速度、精准的操控和制动时机,尽可能让出现失误的可能性为零。也就是说,在我的记忆中这绝对是一个非常重要的基础。

在Hatzenbach弯之前,我已经忘记了30s前在P1上发生的事情,甚至我已经忘记了自己所经历过的超级跑车。深藏在我大脑中的那些失控场面开始作祟,它们正在逐渐蔓延。颈部承受着各种加速度所带来的剧烈振动,几乎让我到达了忍而寸极限。难以形容的速度感,让座舱内的压力变化十分清晰,以至于耳鸣几乎伴随了我的大部分时间。本想录下视频资料的手机早已经被甩得不知去向,当然也不排除滑落到油门踏板下面的可能性。

Goodwin的转弯非常快速并且精准,顺利到几乎不会牺牲一点速度,当然,如果失误绝对是毁灭性的。一路上几乎是令人难以置信的艰难,但无论如何车子依旧被牢牢地固定在赛道上,哪怕是急转弯也没有太过匆忙。P1似乎懂得每一次Goodwln攻击弯角的决心,它都在尽心尽责的配合着他每一个动作,除了当轮胎受到冷空气侵袭的时候会有些不太听话,其他时候都很乖巧。

到时候Goodwin还会在险恶的Bergwerk山上跑一圈,现在我的脖子就已经酸疼难忍了,右膝盖也在面对强大G值的时候和车门多次亲密接触,更不要说刁钻的山谷了。“它在高速弯活了过来!”Goodwin高呼着。终于能放松一点了,让P1尽情的冲向时速超过320km/h的AntonIusbuche直道。随着汽车产生的巨大下压力,可以让它达到更高的速度,尤其是在RACE模式下,要知道大多数下压力、主动空气动力学和自适应悬架都更有利于高速路况。

其实细博格林赛道也有它可怕的地方,那就是弧面、颠簸,这会让你迫不得已的减速,如果反之你会像跳蹦床那样上下直币簸,当然这也是考验悬架的时候了。然而从这儿往后的赛道,你就可以让右脚在油门踏板上休息了。

就这样,Goodwin完成了一圈的测试,我们终于回到了维修区,我相信因为他的驾驶,让P1不止是一辆7分钟跑车,更是辆足够舒适的跑车。在这次激动人心的体验之后,迈凯伦P1的确突破了7:00:00的目标,显然它还可以更快,我敢打赌它一定可以超越保时捷918做出的6:57:00的成绩。endprint

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