热力追踪

HENRY+CATCHPOLE

BMW M135i缔造了小钢炮的性能基准，梅赛德斯-奔驰则通过推出功率高达265kW的A45 AMG予以回应，并企图超越它。

BMW M部门是否会因此而担忧？答案即将揭晓

你玩《极品飞车：热力追踪》吗？现在不妨暂时忽略图中美丽如画的湖畔风景，闭上眼睛，设想自己置身于英国的莱斯特郡（Leicestershire）：在一个阳光明媚的日子，你站在处于沙漠腹地的Bruntingthorpe机场跑道尽头，热浪在地平线上方蒸腾。在你前方，是并肩停放的梅赛德斯-奔驰A45 AMG和BMW M135i。扩音喇叭中传来慢条斯理的倒计时：“3、2、1、GO！”与现场的紧张气氛形成鲜明对比。而话音未落，这俩家伙早已如钢炮般弹射出去。

接下来的事情就有意思了。路面状况并不十分理想，有些不平，小角度的上坡，还覆盖了些尘土。但是，伴随着四个轮胎的空转，265kW的A45 AMG像一只蓄势待发的疯狂老鼠窜了出去。相比之下，235kW的M135i驱动轮空转得更明显，但同时也收获了比预想更多的牵引力。在加速方面，两个钢炮都打破了官方数据：M135i仅耗时4.8s便达到96km/h，且0-160km/h也不过12.9s：A45 AMG甚至更快一些，仅用4.5s就达到96km/h，突破160km/h时也不过11.2s而已。为了更好地解读这些数据，当天我们还测试了一辆奥迪RS4：A45 AMG漂亮地干掉了它，而且二者的0-400m加速成绩都只比2013款日产GT-R慢2s。对这俩小钢炮来说，确实有点不可思议。

让我印象更深的是，即便反复进行极限测试，这俩家伙也都可以轻松应对。诚然，A45AMG只允许你一连3次使用赛车启动（Race Start）模式，所以在每次尝试之前，我们都要小憩一下，其实这也是理所应当的呀。为了激活A45 AMG的这种起步方式，你需要几经周折：首先，按一下ESP按钮，将操控模式调至运动（Sport），并将变速器挡位放到手动（M），不过你不必担心，一旦你弹射起步，变速器依然会自动升挡：接下来，左脚踩住制动踏板，并将方向盘两侧的换挡拨片同时向自己这边拉一下，再松开；之后右手再拉一下右侧的升挡拨片，来确认进入赛车启动模式；最后你要做的，就是把油门跺到底，当转速瞬间达至最高时，松开制动踏板，向前冲吧！

M135i的起步就要容易多了。至少它选装的8挡自动变速器，不像A45 AMG的双离合器变速器那样“娇气”。如果车辆已经处于“运动+”（Sport Plus）模式，或者干脆关掉了ESP，那么接下来你要做的就是左脚踩住刹车，右脚稳住油门，让转速徘徊在1600-1800rpm，稍后片刻，待变速器准备就绪，抬起左脚就OK了。还有一个小技巧，就是老老实实让M135i自己换挡吧，一定比你自己刻意在红线升挡来得快。

好啦，暂且缓解一下紧张的气氛，让我们回到美丽的湖畔。尽管去到这里的路况让我提不起兴趣，但至少给了我几公里的距离来熟悉每一辆车。A45 AMG的驾驶室无疑是消磨这段旅途的绝佳地点，也对得起其在英国37845英镑的售价（约合38万元人民币，国内未上市）。事实上，当视线扫过中控台上红色边框的空调出风口，我就深深地爱上了A45 AMG的内饰。我觉得这种设计风格比奔驰现有的任何车型都要时尚、养眼。如果吹毛求疵一点的话，稍显靠右的脚踏板和偏硬的座椅可能会影响长途驾驶的舒适性。M135i的起售价为30555英镑（约合30万元人民币），我们测试的这款5门版自动挡车型要卖到34050英镑（约合34万元人民币，中国版5门车型售价49.8万元）。从硬朗的A45 AMG换到M135i上，感觉就像坐进了一辆高级别的行政级轿车，而且iDrive的操作便利性比奔驰的COMAND强上可不止一星半点。

两车的方向盘也都非常有特色：A45 AMG选装的运动型方向盘简直就是为它度身定制，在手握的位置还采用了Alcantara的真皮包裹，只是直径稍感偏大，后面的换挡拨片亦是这样。而M135i方向盘的大小正合适，就是粗了些。

我们的计划是向温德米尔湖（Windermere）上游的安伯塞德（Ambleside）进发，继而转向雄伟的威力诺斯（Wrynose）和哈德诺特（Hardknott）山口。不幸的是，当我们驶过这两山间无数的发卡弯和陡峭的坡路，达到山顶时，云层却把我们包围了，只能看到一片白茫茫的雾霭（其实这里还有一辆马自达2，它满载着5位荷兰中年妇女冲出了公路，我们伸出了援助之手。当然，这只是个小插曲）。幸运的是，电影制片人Sam Riley想出了一个绝妙的主意，我们改向格林戴尔（Greendale）进发，这条路环绕着遥远的沃斯特湖（Wastwater），它是坎布里亚郡（Cumbda）最深的湖，没有之一。

当摄影师Smith对周围的雾霾感到郁闷时，我偷偷钻进A45 AMG里过了把瘾。纯手工制造的四缸涡轮增压发动机非常奇特。尽管在Bruntingthorpe机场跑道上，它已证明自己是多么地气势磅礴，但除了加速时的震撼声浪，它在其他任何时候的声音都让我提不起兴趣。当然，这是相对加速时的表现而言。这种声音调校的优点是大油门升档的排气声浪可以刺激你的肾上腺，而与此同时，拥有超高功率和四轮驱动的A45 AMG，也可以表现得像民用版福特嘉年华一样温文尔雅。

日常驾驶时，A45 AMG的普通减振器可能对多数人来说都有点硬了，但这种特性也有好的一面，那就是在你高速驾驶时会体验到扎实的操控性。就像保时捷911 GT3 RS，随着车速的逐渐提升，减振器也开始变得给力，当驾驶A45 AMG进入弯道时，你几乎感觉不到任何侧倾。湖区的道路就像神经脉络一样复杂，用作道路测试有点苛刻，但A45 AMG却无惧任何挑战，在这狭窄的道路上身手敏捷。

A45 AMG几近完美的表现让驾驶者受益匪浅。在公路上以正常的速度行驶，无论你多卖力地给油，你都无须做出多余的修正动作。它就像前驱车一样被牢牢地钉在地面上——无论车头，还是车尾，都没有摆动的迹象。下面被削平的“大”方向盘传动比稍大，进一步加深了底盘在稳定性方面的潜力。因此，即便猛地打轮，也很难让A45 AMG出现不安分的迹象。如果你真的这么干了，它也只会用一丁点儿的转向不足做出回应。来自四轮驱动系统的驱动力也是这副德行：即使我猛踩油门，A45AMG的严谨态度仍然不会动摇。我试着做出更过分的挑衅，并终于在收油时获得了转向过度（Iift-off oversteer，因重心前移而产生的转向过度）。不过多数时候，即使你开得再快，哪怕路面还有点湿滑，A45 AMG依然会尽职尽责、甚至稍显死板地稳定前进。endprint

再钻到BMW M135i中，按下发动机启动按键的一刹那，我就感受到了两个额外气缸所带来不同。它的声音并不做作或者张扬，但却非常悦耳，即便平稳地提升转速也依然如此，而这恰恰是A45 AMG所不具备的。我感觉M135i的车身更窄，悬架的行程也比A45 AMG更长，所以起初认为它不够稳定，尤其还是刚刚开完了A45 AMG。不过，M135i的转向系统更敏捷，这让它在躲闪障碍物时显得更加生龙活虎。直接杀入一个急弯，车辆会做出及时的响应，进而你可以开始通过控制油门来实现过弯。此时我感觉到外侧车轮承受了更大的压力。而内侧车轮偶尔会出现打滑。

这俩钢炮都拥有高达450Nm的扭矩输出，而且我们测试的这款M135i只比M5 AMG轻了不过35kg，但它在公路上的加速感和响应却要比后者迅捷许多。究其原因，还是变速器的缘故。虽然A45 AMG拥有Speedshift双离合器变速器，从而在参数表里拥有了更漂亮的数据，但在面对各种复杂工况时，却是M135i的ZF自动变速器应对得更加自如，而且紧密的齿比还会带来更顺畅的升降挡感觉。不得不承认，A45 AMG的升挡速度快得出奇，但在入弯时的响应却与此形成鲜明落差：它常常不会理喻你绝对合理的降挡需求，偏要用更高的挡位通过，进而加速效果自然大打折扣。此外，对于那些喜欢让变速器全权负责换挡的车友来说，M135i也是更富乐趣的选择。

当然，M135i并非无可挑剔。尽管悬架系统（主要是后悬架）的韧性明显好于上一代1系，循迹性能也不错，但在通过突然的起伏时，你仍然可以察觉到一些多余的弹跳。在快速急转弯时，车身的反应也与你所期望的平顺不同，反应还是有些过头。不过，限滑差速器会改善后轴的循迹性能，让情况得以缓解。尽管M135i的后轴存在不足，而前面的转向又过于积极，但它仍不失为一款极具驾驶乐趣的车型。至少，开起来不感觉中庸。

望着眼前的这俩小钢炮，谁是今天的胜者似乎已不言自明。所有驾驶过A45 AMG的人都享受到了速度的激情，但这无法改变对其驾驶体验略显平庸的认定，它根本不像是一辆AMG！它与很多车一样，你可以把它开得飞快，以寻求刺激的驾驶感受，但这无疑会令你的精神过度紧张。幸好奔驰在A45 AMG的内饰方面下足了功夫，缓解了尴尬。相比较而言，M135i则深藏不露。当你觉得早已把它九分功力压榨出来的时候，实际上M135i只用了六成，善意地将你保护在绝对安全的范围之内。你可以尽情享受有所保留的M135i，尽管侧倾稍稍明显，但无论用什么速度过弯，你都可以轻松察觉并准确调整底盘的平衡。毫无疑问，在这场较量中，BMW M135i战胜了梅赛德斯-奔驰A45 AMG。接下来，有请奥迪S3……endprint