采访Rolf FreCh

Nick+Trott

宾利的首席工程师和evo的编辑畅谈新的欧陆GT3赛车在阿布扎比海湾12小时耐力赛上的首次亮相

evo：你认为为欧陆GT3准备第一场比赛的最大障碍是什么？

Frech：在这里当然会有很多人谈论关于工程技术的挑战，但是其中最大的一个挑战就是时间。从2012年9月我们在巴黎车展发布这款车到参赛只有18个月，要在这段时间内完成最终比赛测试。在2013年7月的Goodwood汽车节上，对比赛还没有一个完整的计划，但我们还是决定给自己一个新的挑战……

evo：法拉利458或迈凯伦12C似乎已明显变成GT赛车的候选人，但是欧陆GT会怎样呢？

Frech：老实说，欧陆GT真是一部很好的有潜力的车，因为它已经是一辆很硬朗的车。在道路上，如果你想使自己有足够的信心，就需要一部具有足够强度的车辆，欧陆G瞄构上就具有很大强度。

evo：不可避免的问题——你用什么方法给这辆赛车减轻重量？

Frech：通常的减重就是使用更轻的部件，我认为最难的部分就是要有足够的自律来判断什么是真的有必要保持或减重。一些结构部件必须要保留以满足法规，但是在有些时候，当我们质疑是否要继续使用某些部件还是将其从车上拿走时，我们就把它拿走了。无论如何，让我高兴的事情是，这辆车从里到外看起来仍然像宾利。

evo：你面前的这款V8发动机又带来了怎样的技术挑战？

Frech：我们把涡轮增压器转移到了V形缸体的外侧，带来的优势是明显的：发动机现在是在一个更好的赛车轮廓下，并能够进一步后移动，使车辆重量分布更加均衡。它也允许我们将发动机降得更低。幸运的是，就在这里有已经按照上述方法布置的发动机提供给了我们。（这款发动机是宾利的V8发动机，从欧陆GT V8升级而来，但车队借用了奥迪RS5的做法，将涡轮增压器转移到VN缸体外侧。）

evo：许多粉丝，包括evo在内，很失望地听到你们宣布欧陆GT不会参加勒芒耐力赛。为什么？

Frech：在2012年春季我们开始调研是否回到赛车世界，包括重返勒芒。但很显然，正是这种GT3类别，很适合我们的需要，不幸地是勒芒没有GT3车型组。

evo：能再解释一下吗？

Frech：从董事会得到了运动项目的签署，我们最好的方法是把制造的赛车尽可能地接近量产的汽车，这就是为什么我们开发GT3赛车。我们也希望客户参与赛车计划，通过这款赛车重新认识宾利。我们的任务是制造一部汽车可以适合任何道路，并且是一部有改装潜力的汽车。

evo：所以你希望欧陆GT3赛车在世界各地征战？

Frech：是的。这是我们的目标之一——把汽车带到世界各地参加不同的比赛。所以对我们的客户来说，可以在美国比赛，也可能在中国或中东跑比赛，还有欧洲等系列赛，如Blancpain耐力系列赛。我们不想让赛车只是奔跑在欧洲大陆。

evo：请谈谈关于纽博格林24小时耐力赛？我们可以期待看到欧陆GT3在那儿吗？

Frech：我们有很多关于比赛数量的讨论，参加纽博格林24小时耐力赛这是有可能的。在之前我们没有参加纽博格林比赛的计划，但我们会去研究。确实很多人都在问：“这是可能的吗……？”endprint