东风日产全新奇骏

王兴宇

“技术的日产”近年来不仅在车辆技术上突飞猛进，而且对于消费者来说，它的产品似乎每一个卖点都在打动着人们心中最为柔软的地方。因此我们看到如今日产的产品序列中，几乎每一款都是畅销榜上的常客。当然，这其中不包括如今最热门的SUV车型（好吧，请大家忘记玛驰吧）。这也是东风日产最大的心结所在。

作为日产紧凑级SUV代表作，奇骏那方正的外形、全系标配的智能四驱系统以及领先同级的越野能力在所处细分市场显得特立独行。但是很遗憾，这些都不是中国消费者所关心的，加之其有些“简陋”的内饰以及至今令人津津乐道的拥挤的后排，导致奇骏自上市以来，一直处于不瘟不火的状态。当大众、本田、福特、丰田甚至马自达在这个市场不断兴风作浪，赚个体满钵盈的时候，日产做了些什么？

来看看吧，全新奇骏就是日产卧薪尝胆之后的答案。它于2013年9月在法兰克福车展全球首发，如今东风日产就已经做好了全部的国产准备工作，效率之高令人佩服。的确，东风日产已经等不起啦。下面就让我们来看看全新奇骏有什么诱人的地方吧。

完全颠覆的设计

新车在外观上同2012年日内瓦车展登场的Hi-Cross概念车如出一辙，平滑圆润的造型同老款彻底决裂，充满张力的线条在视觉上感觉车身大了不少。其实相比如今这一代，采用全新平台的新奇骏三围尺寸几乎没什么变化，车长仅仅增长了5mm，最大的变化是轴距由2630mm变为2705mm。但相比竞争对手，全新奇骏4635×1820×1715mm的身材已经相当“魁梧”了。

说说大家最关心的问题，同外观一样，全新奇骏的内饰也完全颠覆了之前那方正“简陋”的印象，无论观感、触感还是功能性都已经不在天籁之下。看来除了名字之外，全新奇骏已经同老款没有任何瓜葛。巨大的全景天窗得以保留，庆幸的是后排头部空间终于令人满意了，并且这还是在后排比前排高95mm（影院式座椅）的前提下。相比现款，后排纵向空间才是新车最大的亮点。经过短暂体验，奇骏的后排空间在同级别中应该不逊于途观。此外，全新奇骏还有众多人性化的设计，比如说双层隔板的行李厢，以及感应式的电动尾门，令其实用性凸显。

更强劲、更省油

全新奇骏采用了几乎同天籁相同的动力总成和CVT无级变速器，与天籁不同的是它还装备有一款代号为MR20DD的直喷2.0L发动机，并且还可以使用93#（京标92#）燃油。与之搭配的全新一代CVT无级变速器传动比达到了创纪录的7.0。工信部给出的综合油耗分别为7.1L/100km（2.0L）和8.3L/100km（2.5L），你能相信这是一款SUV的数据吗？

令老奇骏的拥趸们喜出望外的是，老款奇骏的四驱系统被完美地继承了下来，并且得到了进一步升级，日产称之为4×4i。i代表了这套系统中集成了YMC、HAS、HDC、B-LSD等一系列电子辅助系统，分别实现了主动分配前后桥扭矩、陡坡缓降、坡起辅助以及电子差速锁的功能。无疑，这套系统在同级别中无人能出其右。

当我问及是否会有两驱版本时，日产工作人员毫不避讳地给予了肯定的答案。对于那些整天穿梭在城市中的消费者来说，两驱版绝对是个物美价廉的好选择。

武装到牙齿的高科技

全新奇骏首次提出了“3A公路稳行系统”的概念。“3A”是ATC（主动循迹控制）、AEB（发动机主动制动系统）以及ARC（主动减振系统）的简称。其中ATC在检测到车辆转向不足时主动对内侧车轮施加制动力，先于VDC启动，从而纠正了车辆转向不足的倾向：而AEB则是通过控制发动机喷油量以及变速器传动比来实现辅助减速；至于ARC就比较奇妙了，它通过控制发动机的输出来改变车辆在不平路面上的俯仰趋势，看来日产在发动机电控标定上的造诣已经令人叹为观止了。

此外，竞争对手所鼓吹的高科技装备在全新奇骏上都可以找得到，包括AVM（全景式影像监控）、MOD（移动物体监测）、BSW（盲点警告）、LDW（线路保持系统）等一应俱全。不仅如此，全新奇骏还首创了IPA自动泊车辅助系统，与竞品的系统不同，这套系统的功能是通过图像识别来控制车辆，这意味着它可以不依靠参照物来实现自动泊车，甚至你可以通过触摸屏来细微调整预计车辆的位置。日产方面说，这些装备不是在顶配车型上才能出现的噱头，而是会普及到大部分的车型中去。

论综合实力，全新奇骏已经不逊于任何竞争对手，我认为它不仅会从竞争对手手中抢回不少份额，而且，它应该和天籁处于同—价格区间，谁能保证天籁的潜在顾客不会在4S店中被奇骏的魅力迷倒呢？endprint