福州港江阴港区国电码头船舶自引安全操纵

翁国阳

摘 要：福州港江阴港区国电码头已公布或可查的海图和航海资料相对缺乏，作者作为当地轮船公司的一名船长，通过自引靠离泊的经验和对本港区水文、气象、通航要素和通航状况的收集，对福州港江阴港区国电码头船舶靠离泊操纵安全进行探讨。

关键词：江阴港区 国电码头 船舶操纵

港区概况

1、气象水文条件

风况。江阴港区冬季风向是北北东向，频率达27.8%，夏季风向是南风，频率为2.7%。平均风速为5.9m/s，最大风速19.4m/s，极大风速31.6m/s。台风是影响该地区主要的气象灾害之一，6-10月份为台风季节，最近10年影响该地区的台风平均每年5个左右，雾多发生在1～5月，年最多雾日数为24天。

潮汐。江阴港区潮汐属正规半日潮，其潮位特征值如下：①最高潮位：7.77m。②最低潮位：0.22m。③平均高潮位：6.68m。③平均低潮位：1.46m。④最大潮差：7.51m⑤最小潮差：2.95m⑥平均潮差：5.22m。

潮流。该海区潮流属半日潮流，并呈往复流动。涨、落潮流向基本平行于深槽走向，且随时间的变幅不大，基本都保持在一定的方向上，潮流的旋转性很小。航道区，涨潮最大流速110cm/s、流向298°，落潮最大流速111cm/s、流向117°；港池区，落潮流速稍大于涨潮流速，最大落潮流速平均58.6cm/s，最大涨潮流速平均57.6cm/s。大潮实测最大流速平均为63.9cm/s，小潮实测最大流速平均52.4cm/s。

2、码头及前沿水域概况

码头概况。福州港江阴港区国电码头是国电江阴火电厂的配套码头，该码头位于福州港江阴港区兴化湾中部北岸福州江阴港区福清球尾附近海域。码头结构等级为10万吨级，码头长度为315m码头前沿水域概况。码头前沿回旋水域直径为575m，设计底高程为-12.0m；码头前沿停泊水域底高程为-15.5m，宽度为80m。

3、通航要素现状

航道现状。兴化湾主要有两条进出港水道：兴化水道和南日水道。兴化水道沿程水深大部分都在20m以上，现已建成江阴5万吨级集装箱船双向航道。从外海C1点至小月屿附近的C2点为沿海航线。江阴港区进港航道沿兴化水道深槽布置，航线以小月屿附近C2点（兴化1#灯浮）作为起点，沿进港航道经白屿南穿过兴化水道西口门C4点（兴化5#灯浮）附近进入兴化湾。进入湾内航线穿越路屿与鸡蛋屿之间的路屿航门，沿进港航道往西北延伸至江阴港区。国电江阴电厂10万吨级煤专用码头进港支航道从江阴港区5万吨级进港航道兴化10#灯浮附近接入至码头，支航道全长4.04km，航道底宽250m，航道设计底标高为-12.0m。

航标现状。江阴港区5万吨级进出港航道上已设置的助航标志有灯桩5座、灯浮16座。国电江阴电厂10万吨级专用码头进港支航道上已设置灯浮标2座，码头前沿回旋水域边界设置灯浮标1座。

锚地现状。兴化湾已开辟6处锚地：小月屿锚地、塘屿南锚地、白屿东锚地、江阴锚地、小月屿15万吨级散货船锚地、5万吨级危险品船锚地。

监管设施现状。江阴港区海事监管的软硬件配备均比较薄弱，港区内虽设有福州海事局福清海事处，但海巡基地较远，主要采用现场检查，船舶签证和AIS等手段进行管理。

港作拖轮。江阴港区目前配备3艘4000马力的全回转拖轮，若生产需要，可从其它港区调用。

船舶进出港存在安全风险

目前江阴港区水上交通管理的软硬件设施比较薄弱，与港口的发展相比，存在一定的滞后性。

野马门（路屿航门）水流急，航门宽度相对狭窄，船舶交会机会多，是将来交通密集区和监管重点区，该航段存在一定的通航风险。

乘潮时段进港靠泊，易与其他乘潮进出港航行的船舶产生相互影响。

港区拖轮配置有限，大型船舶靠离泊拖轮协助很难保障。

湾内捕鱼的渔网侵占通航水域现象较为严重。

靠离泊作业过程中会对码头产生撞击、挤靠、摩擦等作用，靠离操纵不当将会对码头、船体以及装卸机械设备产生影响。

由于码头走向与常风向交角较大，大风天气，尤其是南风季节，对靠离码头存在一定的影响。

进出港靠离泊操纵

目前国电江阴码头（码头靠泊等级为10万吨级）的船舶均为重载靠泊、空载离泊。以某散货船为例，探讨船舶靠离泊操纵的要点及注意事项。“金海x”轮 船长225m，型宽32.26m，型深19.6m总吨41779，净吨25944，夏季重载吨76426.2吨，夏季满载吃水14.2m，主机功率9108kw。某日，港外锚地偏北风6级，浪高1.2m，能见度良好。于10：00时高潮前2小时从锚地起锚自引进港靠泊国电江阴码头。起锚后用VHF CH12 向福州交管中心报告进港，该船从外海C1点至小月屿附近的C2点为沿海航线。江阴港区进港航道沿兴化水道深槽布置，航线以小月屿附近C2点（兴化1#灯浮）作为起点，沿进港航道经白屿南穿过兴化水道西口门C4点（兴化5#灯浮）附近进入兴化湾。进入湾内航线穿越路屿与鸡蛋屿之间的路屿航门，沿进港航道往西北进入至江阴港区。国电江阴电厂10万吨级煤专用码头进港支航道从江阴港区5万吨级进港航道兴化10#灯浮附近转向至码头，支航道全长4.04km，航道底宽250m，航道设计底标高为-12.0m。12：00时，接近高潮时，船舶抵兴化101#灯浮置灯浮与右舷，后减速到HALF AHEAD/7.5节，向右转入航向305.8°进入港池。并通知前后准备带拖轮，由于北风，船位会向南漂移，要注意风流压角，有时风流压角会达到5°，船舶继续减速到DEAD SLOW AHEAD/4.5节，抵103#灯浮时停车，（注：103#灯浮附近200m左右水深为12m，是航道最浅处）余速控制在3节以内，利用惯性把定航向，尽量使船首对准码头下游端处，准备靠泊操纵。

1、进港靠泊操纵

一般情况下选择初落潮顶流右舷靠泊，由于北风作用，靠拢角度尽量大些，这样可以减小横距，当船首距离码头外档约200m左右时，利用船尾拖轮进车顶，使船首慢慢向左偏转，靠拢角度随之变小，船舶利用余速惯性把船位完全进入泊位后，利用倒车把船停住。横距约100m时利用车舵和前后拖轮调整靠拢角， 靠拢角调整约10°时，利用前后拖轮把船向码头靠拢，当船位完全进入泊位后，可以倒车把船停住，这时横距约20m左右时，并调整靠拢角度为0°，也就是船舶和码头平行，利用前后拖轮作用，控制船舶首尾横移速度0.08m/s以内，船舶平稳靠上码头，首尾迅速先带倒缆，当首尾各2根倒缆带好后，再带首缆和尾缆各4根。所有缆绳带妥后，可以完车完舵，解拖轮，并用VHF CH12 向福州交管中心报告。

2、离泊出港操纵

国电江阴电厂码头离泊船通常为空载，离泊前通过VHF CH12 向福州交管中心报告。得到交管中心同意后方可离泊。通常使用2艘拖轮协助离泊，离泊前带好首尾拖轮，拖轮带妥后调整正横进车顶住，接着船首尾先解倒缆，再解掉首尾缆，待所有缆绳清爽后，拖轮停车放缆并调正横位置做好后退准备。根据涨落流不同，通常使用以下2种方法离泊。

涨流顺流向右掉头离泊。船首尾拖轮正横开始倒车，待船舶与码头离开横距约10m时，船尾拖车可以加大拖力，船首拖拖力小些，使船尾先张开一定角度，船舶开倒车，根据风速大小和风向决定倒车大小，风大，吹拢风船早倒车，风大、吹开风可以晚点倒车，当船首和码头离开横距约30m时，船首拖轮可以停止倒车，并收回缆绳准备顶推。倒车后退势出来后，船舶和码头夹角达30°时，船首拖开始加车到全速进车顶推，船尾拖继续全速后退。当船舶和码头接近垂直时，船尾拖可以停车并解缆，船首拖解缆并继续全速进车。船停止倒车，并操右满舵，进车。根据船右转惯性速度大小，适当调整舵角和船首拖轮减速至停止顶推。由于涨流，船仍有后退态势，所以尽量加大进车，消除退势。船首尾拖轮离开，使用车舵，稳住船首，调整航向125°出口。

落流顶流向左掉头离泊。船首尾拖轮正横开始倒车，待船舶与码头离开横距约10m时，船首拖车可以加大拖力，船首拖拖力小些，使船首先张开一定角度，船舶开进车，根据风速大小和风向决定进车大小，风大，吹拢风本船早进车，风大、吹开风可以晚点进车，当船尾和码头离开横距约30m时，船尾拖轮可以停止倒车，并收回缆绳准备顶推。进车后前进态势出来后，船舶和码头夹角达30°时，船尾拖开始加车到全速进车顶推，船首拖继续全速后退。根据前进态势决定是否停车，由于码头回旋水域103#灯浮与104#灯浮连线外围是浅滩，防止用车过猛而导致船舶浅滩。当船舶和码头接近垂直时，并操左满舵，进车。船尾拖可以减速并停车并解缆，船首拖继续全速后退。根据本船左转惯性速度大小，适当调整舵角和船首拖轮减速至停止后退并解缆。船首尾拖轮离开，使用车舵，稳住船首，调整航向125°出口。

进出港注意事项

大型重载船舶进港要充分考虑富余水深而确定进港吃水，国电江阴电厂码头回旋水域设计底高程为-12.0m。大型船舶港内富余水深通常为吃水的10%。

船舶满载吃水=海图水深+当时当地的基准潮高-富余水深。

合理选择进港时间，通常重载进港选择在高潮前3小时起锚进港，抵达码头外档时刚好初落，这样既可以满足水深要求，也可以顶流靠泊。

船舶在穿越路屿与鸡蛋屿之间的路屿航门附近转向要充分考虑风流压和岸壁效应影响，避免转向不当造成岸吸或搁浅。

由于码头走向与常风向交角较大，大风天气，尤其是南风季节，对靠离码头存在一定的风险。

进出港夜航时，存在夜间小渔船和运砂船无序穿梭、夜间背景复杂交错、辨别灯浮较困难等不利因素。

（作者单位：福建省轮船有限公司）