系杆拱桥上部结构施工工艺对通航安全的影响

吴传站等

摘 要：本文对系杆拱桥上部结构提出两种施工工艺，一种是采用先拱后梁，无支架施工，另外一种是先施打水中临时支架然后再浇筑梁体。通过分析两种施工工艺在施工期对船舶的通航安全影响，建议桥梁设计时选择对船舶通航的影响较小的施工工艺，保障船舶安全通过桥区。

关键词：桥梁 施工工艺 通航安全

在经济飞速发展的今天，世界各国发生的船舶撞墩毁桥事故不断增加，船桥碰撞问题在近几十年已经引起了世界各国的广泛关注。为保障桥梁施工期间船舶安全通过，下面对系杆拱桥上部提出并分析了两种施工工艺对通航安全的影响。

下承式系杆拱桥梁结构

跨盐河大桥与盐河正交，盐河现为Ⅴ级航道（45×5m），规划改建为Ⅲ级（60×7m），桥梁中跨为103m，主桥上部结构钢管拱采用劲性钢骨架，单幅整片安装，主桥桥墩采用三柱式桥墩，下接承台，基础均采用钻孔灌注桩。

先拱后梁无支架施工工艺

主桥上部结构系梁采用先拱后梁，无支架施工，桥梁上部结构施工工序为：系杆拱安装→风撑安装→系梁施工→面板铺设→附属设施安装。钢管拱拱肋截面为哑铃型，风撑采用双钢管格构式一字型钢桁架。拱肋、风撑运至工地现场后，搭设临时支点现场进行整体单幅组装，将拱肋钢管、临时吊杆竖向组装成整体并顺河道方向摆放待安装。安装采用两台浮吊作为主要安装机械设备。

拱肋钢结构和风撑安装就位后即可进行横梁、系梁的施工，首先进行端横梁和拱脚的施工。端横梁和拱脚支座处底模用砖砌墙中间填砂灌水振捣密实后铺竹胶板，待张拉结束后凿除砖墙掏空黄砂后拆除底模。端横梁边模采用竹胶板，拱脚边模采用定型大钢模板，两侧用对销螺栓拉设。系梁模板采用悬吊法，利用已经就位的劲性骨架，采用型钢吊设底模，底模采用刚度较高的钢模板铺设。现浇系梁模板底标高与设计高水位之间通航孔净高≥6.5m，净宽60m。

先支架后梁拱施工工艺

主桥上部结构系梁采用先支架后梁拱施工方法，根据桥梁上部结构施工方案，水中拟施打临时支架，共设置4个临时墩，每个临时墩下面施打8根15m 长φ53cm 钢管桩，壁厚8mm，贝雷架架设在临时墩上。设立水中临时墩后的通航孔净高≥4m，净宽21m。

两种施工工艺对通航安全的影响分析

先拱后梁无支架施工在系杆拱安装时需间断限制性断航，虽然断航对船舶通航有一定的影响，但是不会对船舶通航安全产生影响。通航净空满足现状V级航道通航要求，避免了使用支架施工带来的通航净空的缩窄，且不用施打防撞桩来保护支架，对船舶通航安全影响较小。

总结

下承式系杆拱桥上部结构采用先拱后梁无支架施工工艺能避免使用支架施工带来的通航净空的缩窄，且不用施打防撞桩来保护支架，对船舶通航安全影响较小，减少上部结构施工对船舶通航的影响，保障船舶安全通过桥区。对今后内河桥梁选择结构选型及施工工艺能起到了一定的指导作用。

（第一作者单位：中交第二航务工程勘察设计院南京分公司）