港口企业差异化发展探讨

□韩剑 刘静

秦皇岛港股份有限公司（以下简称“秦港股份”）成立于2008年，由当时的秦皇岛港务集团有限公司联合其他9家发起人共同设立。秦港股份凭借在港口建设和运营等方面的优势，抓准机遇，扬长避短，实行差异化发展，已发展成为全球最大的大宗干散货公众码头运营商、环渤海地区最重要的矿石码头运营商之一、河北省最大的港口企业。

一、河北省港口发展现状

河北省沿海地区分布有秦皇岛港、唐山港和黄骅港，是河北省乃至整个华北地区重要的贸易口岸集中地。2013年，河北省港口货物吞吐量累计完成8.9亿吨（港口通过能力达到8亿吨），同比增长16.8%，圆满实现港口通过能力、吞吐量突破“双8亿”的目标。从分货类看，煤炭、矿石、钢铁、集装箱增幅均在15%以上，其中，集装箱吞吐量完成134.6万标箱，同比增长49.5%。三大港口中，秦皇岛港完成货物吞吐量2.7亿吨，与2012年基本持平；集装箱完成38.8万标箱，同比增长12.8%。唐山港完成货物吞吐量4.5亿吨，同比增长22.4%；集装箱完成72.8万标箱，同比增长60.2%。黄骅港完成货物吞吐量1.7亿吨，同比增长35.4%；集装箱完成23万标箱，同比增长125.6%。

由于临近连接内蒙古、陕西和山西煤矿资源和大型钢铁生产基地的铁路干线，环渤海地区有很多大型的煤炭和矿石码头。唐山港和秦皇岛港是环渤海地区最大和第二大的干散货港口，分别占环渤海地区港口大宗干散货吞吐量的20.8%和17.3%（见表1所列）。

由于我国煤炭资源布局的不均衡性和河北省三大港口腹地产业布局的趋同性，导致秦皇岛港、唐山港、沧州港3个港口均以煤炭、矿石等大宗干散货为主，货类结构和码头类型相似。随着省内新建港口的快速发展，港口间竞争将日趋激烈。

表1 2012年环渤海地区港口大宗干散货吞吐量排名情况/百万吨

二、秦港股份差异化发展取得的成绩

在秦皇岛港发展空间受限、港口间竞争激烈的情况下，秦港股份经过科学的谋划和研究，成功探索出一条差异化发展的道路。经过多年的努力，秦港股份已成功地将业务拓展至唐山港曹妃甸港区和黄骅港综合港区，目前，投资建设的煤炭码头和矿石码头等发展势头良好。2012年，与A股港口企业上市公司相比，秦港股份的加权净资产收益率领先于全部17家港口上市公司，排名第1位，股本回报率也超越全部香港上市可比公司。秦港股份于2013年12月12日在香港联交所主板挂牌上市，成为香港资本市场上第一家以干散货业务为主的码头运营商。按照2012年数据，秦港股份是全球最大的大宗干散货公众码头运营商和环渤海地区最重要的矿石码头运营商之一，秦港股份旗下的秦皇岛港是全球最大的煤炭港（见表2、表3所列）。

表2 2012年全球前五大大宗干散货码头运营商/百万吨

表3 2012年全球前十大煤炭港口/百万吨

2013年，秦港股份完成货物吞吐量3.65亿吨，同比增加8.6%。其中，实现煤炭吞吐量2.44亿吨，金属矿石吞吐量9 800万吨，油品及液体化工吞吐量830万吨，集装箱62万标箱，杂货及其他货品735万吨。

三、秦港股份差异化发展思路和措施

1.差异化发展思路

差异化战略是战略管理大师迈克尔·波特的总成本领先战略、差异化战略及聚焦战略三大竞争战略之一，是指企业使其产品或服务与众不同，在整个产业中独一无二。国内外港口差异化发展的案例较多，通过提供差异化的服务，避免恶性竞争。香港和深圳、上海和宁波-舟山、大连和营口这些地缘相近、腹地交叉的港口，能在集装箱的发展上实现“携手增长”，究其原因还是选择了差异化发展的道路。从国外港口看，根特港是比利时第三大港，根特港充分发挥在欧洲的中心位置、内陆腹地近、集疏运条件好等优势，将自己定位于工业港，避开集装箱等竞争激烈的货类，立足临港工业和物流配送，走出了一条与泽布吕赫港和安特卫普港等港口的差异化竞争发展之路，使这个港口自然条件一般的内河小港取得了成功。

秦港股份正是借鉴了国内外港口差异化发展的成功经验，结合自身情况，提出了差异化发展思路：随着河北省港口的快速发展，秦港股份凭借在秦皇岛港的运营经验，扬长避短，抓准机遇，充分研判，结合环渤海地区周边竞争港口的发展情况，采用港区差异化和货类差异化的发展思路，与周边港口实行差异化竞争。

2.差异化发展措施

秦港股份通过上述差异化发展的思路，已在唐山港曹妃甸港区及黄骅港综合港区投资建设码头，扩大了腹地范围，推动了业务增长，实现了港口间协同效应及货物结构多元化。

（1）秦皇岛港。秦皇岛港1898年开港，是秦港股份经营的主要港口，秦皇岛港具有逾百年经营历史，港口运作高效成熟。秦皇岛港运营48个泊位，包括42个万吨级以上泊位，设计年通过能力为2.24亿吨及75万标箱。其中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位，3个为集装箱泊位。基于秦皇岛港后方集疏运通道优势及国家将秦皇岛港定位为首批国家储备煤基地等因素，秦港股份在秦皇岛港主要以做大做强煤炭业务为主，同时不断拓宽货类结构，实现港口业务的多元化。

（2）唐山港曹妃甸港区。唐山港分为京唐港区和曹妃甸港区。秦港股份在唐山港差异化发展的措施有两方面：一是港区差异化。秦港股份在实施跨港发展时，回避了当时已经运营成熟的京唐港区，曹妃甸港区不冻不淤，是渤海湾唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。因此，秦港股份选择了曹妃甸港区。按照港口发展规划，曹妃甸港区将建设成为主要装卸散货及其他杂货的深水港，服务货种以矿石及煤炭为主。二是货类差异化。秦港股份充分依托在大宗干散货方面的运营优势，同时考虑腹地产业布局和竞争优势等因素，在曹妃甸港区选择建设了专业化矿石和煤炭泊位，实现了差异化发展。

2002年，秦港股份投资组建曹妃甸实业公司，迈出了跨港发展的第一步。曹妃甸实业公司主要经营矿石业务，运营6个泊位，设计年通过能力6 550万吨。2013年完成货物吞吐量6 800万吨，占曹妃甸地区50%以上的市场份额。曹妃甸实业公司已连续5年向股东派发红利，不考虑时间价值，秦港股份累计出资已通过分红收回85%。曹妃甸实业公司近3年净资产收益率平均值达到了16%以上，超过了国务院国资委关于港口行业绩效评价标准的优秀值3个百分点。2005年，秦港股份投资组建国投曹妃甸港口公司，运营10个煤炭泊位，设计年通过能力1亿吨。2013年，完成煤炭吞吐量7 700万吨，同比增长44.7%。通过参股国投曹妃甸港口公司，秦港股份进一步巩固在煤炭业务领域的优势地位。2009年，秦港股份投资组建曹妃甸煤炭公司，负责经营曹妃甸港区煤码头二期工程，建设5个煤炭专用泊位，设计年通过能力5 000万吨，计划2014年基本建成并投入试运行。

（3）黄骅港综合港区。黄骅港主要分为煤炭港区和综合港区。秦港股份在黄骅港的差异化发展措施有两方面：一是港区差异化。黄骅港煤炭港区作为神华集团矿、路、港、航、电一体化运作模式中的一环，具有得天独厚的优势，因此，秦港股份综合考虑，转向投资建设黄骅港综合港区。二是货类差异化。黄骅港作为冀中南地区最便捷的出海口，腹地内拥有较大的铁矿石、杂货、原油及集装箱运输需求。通过充分的市场调研，秦港股份在黄骅港综合港区投资建设了矿石、通用散杂货码头，凭借运距优势和政策优势积极发展矿石、杂货及集装箱业务。另外，除与煤炭港区货类有所不同之外，由于黄骅港与天津港存在腹地交叉，且天津港处于集装箱运输的枢纽港地位而优势较为明显，黄骅港综合港区的集装箱业务处于起步阶段，短期内与其竞争难度较大。因此，在发展集装箱业务时，侧重内贸，实行差异化发展。

作为黄骅港综合港区唯一的开发主体，秦港股份于2007年控股成立的沧州渤海港务有限公司，是黄骅港综合港区第一个码头公司，运营8个泊位，设计年通过能力1 800万吨。2012年，集装箱吞吐量突破10万标箱，成为国内首个开港第一年集装箱吞吐量就突破10万标箱的港口。2013年完成货物吞吐量3 300万吨，同比增长63%；集装箱完成23万标箱，同比翻了一番以上。秦港股份控股的沧州矿石港务有限公司成立于2012年，规划建设2个25万吨级矿石泊位，设计年通过能力3 000万吨，预计于2014年竣工投产。

目前，京津冀一体化已上升为国家战略，河北港口发展必将面临全新的发展环境，秦港股份将紧紧抓住京津冀一体化带来的发展机遇，继续坚持差异化发展思路，实现三港区联动，协同发展，发挥自身优势，做好产业承接，力争将秦港股份发展成为世界一流的码头运营商和综合物流服务商。