长沙地铁引导与识别系统设计的改进建议*

周 灿

（中南林业科技大学家具与艺术设计学院，410004，长沙∥讲师）

长沙地铁引导与识别系统设计的改进建议*

周 灿

（中南林业科技大学家具与艺术设计学院，410004，长沙∥讲师）

以长沙地铁2号线的引导与识别系统设计为例，从用户体验感、载体的功用度、设计协同度及行业发展需求等方面分析了地铁引导与识别系统设计中存在的问题，针对性地提出了完善该系统设计的建议。地铁引导与识别系统不仅通过管理空间或环境信息为使用者指引方向并提供服务，也体现了城市文化和地域特色，在设计中要注重功能性与艺术性的统一、人与环境的统一、地铁文化差异与国际标准制度的统一。

地铁；交通环境；引导与识别系统；设计

First-author'saddressCollege of Furniture and Art Design，Central South University of Forestry&Technology，410004，Changsha，China

地铁的引导与识别系统，作为一种特殊的语言，不仅为人们提供可观、可依、可信的信息，而且也体现了一个城市规划水平的优劣；作为服务性公共设施和附加服务，其通过多种媒介与载体引导乘客准确又便捷地购票、进站、乘车、换乘、出站，有助于保持地铁网络的顺畅与安全。如何进一步完善与改进地铁的引导与识别系统是一个非常重要的问题，因为这事关一个城市的生活质量与文明程度。

1 长沙地铁的引导与识别系统设计的现状

自2009年1月国家发改委正式批准长沙快速轨道交通建设规划至今，长沙地铁2号线一期工程已进入运营阶段，1号线一期工程也在紧张建设中。

目前，长沙地铁的引导与识别系统包括指示性引导与识别、警示性引导与识别、无障碍引导与识别、安全疏散引导与识别、服务性公共信息引导与识别以及行为引导与识别等子系统，其实用性和功能性能够满足乘客的基本需求。与地铁试运行阶段相比，长沙地铁的导向与识别系统已有了很大的完善，但在其设计特征、细节及运用上还有很多改进的空间。笔者通过对长沙地铁2号线进行实地调研，就引导与识别系统的设计与应用提出了若干见解与建议。

2 长沙地铁的引导与识别系统设计存在的问题及改进建议

2.1 加强与完善地铁引导与识别系统的体验感

地铁的引导与识别系统需要帮助人们形成清晰的意向，这与人们身在其中所体验的深度与强度紧密关联。依照乘客在地铁中对引导与识别系统的体验度，可以把对该系统的体验分为地铁站进站口、进出站、站厅站台和车辆内部等4级体验。

2.1.1 地铁站进站口的引导与识别系统

问题1：城市街道上引导行人与车辆到达地铁站进站口的导向设计数量偏少，灯光配置不足，夜晚识别度不高。例如，人民东路站进站口设置有导向牌（见图1），但溁湾镇的进站口没有设置导向牌。

改进建议：在地铁站进站口500 m范围内的主要道路口应设置相应的导向系统，对于没有设置导向牌的部分地铁站应及时填补，以帮助乘客快捷地找到地铁站进站口。

问题2：地铁站周围没有出租车或机动车乘客上下车地点的引导牌（见图2）。

改进建议：增加出租车或机动车乘客上下车区域的引导牌，以方便市民换乘。

图1 人民东路站进站口导向牌

图2 溁湾镇站进站口无引导牌

2.1.2 地铁站内的进出站引导与识别系统

问题1：地铁站内的进站与出站导向牌的指示方向错综，虽能引导乘客，但在某些地铁站里地面的进站与出站导向标识在同一路径上（见图3），或进站与出站导向标识过于靠近，这都容易产生混淆（见图4）。

改进建议：重视乘客的体验感，完善地铁站内进出站方向的引导和区别设计。

问题2：关于易燃易爆等危险物品，在安检处有明确的图文说明，但在进站口提示中只有图形却无文字说明，在乘客须知中只有文字说明却无图形。

图3 进出站引导标识在同一路径上

图4 进出站引导标识在一起

改进建议：可借鉴北京地铁的做法，用图文兼备的方法说明哪些是易燃易爆类危险品，及时警醒乘客（见图5）。

问题3：站厅中部分出口方向引导与识别标牌之间的设置不够合理。例如换乘站五一路站出口方向引导与识别标牌的设置，因为往某出口方向乘客行走路线较长，所以设置有多个出口方向引导与识别标牌；但是，由于标牌之间的间隔与间距不合理，乘客易对出口箭头指示的方向产生混淆，如图6中标示1、2出口和7、8出口的标牌，使乘客在线路交叉处不容易找到出口。

改进建议：科学设定导向标牌之间的间隔与间距，在设计时，避免在一个区域设置过多或过少的出口方向引导与识别标牌。

图5 北京地铁进站口的警示系统

2.1.3 地铁站站厅站台的引导与识别系统

问题1：在地铁站的购票区设立了临时售票亭，方便忘记买票或票卡丢失的乘客补票，但有的临时售票亭却没有投入使用（见图7）。

改进建议：及时启动和维护该补票设施。在实地调查中发现，丢失票卡的乘客不知在何处补票，尽管服务台可以提供相关问询服务，但用于补票的临时售票亭却空置。

问题2：列车到站后，屏蔽门、安全门入口处设置有引导乘客自觉礼让的地面指示标识，其设计已由地铁线路试运营时的“先下后上”文字标识（见图8）改成了正式运营时的脚丫型图形标识设计（见图9），但是，在改进后地面标识中，文字与色彩对比度减弱，字体过小，视觉识别度不高。

图6 出口方向引导与识别标牌之间的间隔与间距不够合理

图7 地铁站站厅中空置的临时售票亭

改进建议：改进脚丫型地面标识的文字识别度及色彩。

问题3：在候车区中，站台前方标有列车运行信息的方柱上只显示了本站与下一站的站点名称，没有罗列出按顺序经过的该线路上全部站点名称，部分乘客会略感不便（见图10）。

图8 地铁试运营时站台地面引导标识

图9 地铁正式运营时站台地面引导标识

图10 车站定位识别标识

改进建议：完善柱体上的列车运营信息，方便乘客全面了解该信息。可以借鉴北京地铁多渠道展示站点信息的方法（见图11）。

图11 北京地铁多渠道展示站点信息

问题4：警示性引导与识别标识的安放不够规范统一（见图12）。

改进建议：在启动整套引导与识别系统前妥善分析，避免大面积出现临时引导及添加标识。

图12 三个站台警示性引导与识别标识的位置、数量和大小不统一

2.1.4 地铁车辆内部的引导与识别系统

问题1：进入车厢后，在门楣上方有线路站点图，但没有整体的轨道交通线网图。

改进建议：随着地铁线路的扩充，在车厢内及时补充包含其他线路的长沙市轨道交通线网图，充分考虑可持续发展的设计问题。

问题2：在长沙高铁站上下的乘客所携带的行李多，经实地调查发现，在地铁列车行进过程中，存在乘客行李滑动并冲撞其他乘客的隐患。

改进建议：尝试在车厢内的适当位置设置行李停放专区，或者采取防滑地带设计。

2.2 改善长沙地铁引导与识别系统的载体功能

2.2.1 增加动态引导与识别设计

动态引导与识别设计的优势在于视觉识别力强，易引起人们的注意。在一般情况下，该载体比较普遍地被用于列车车厢中，可以尝试在更多的地铁空间和领域内设置动态的引导与识别标识。

问题1：长沙地铁的地面引导与识别设计沿用了典型设计的方法，把标识贴在路面上，虽然十分直观（见图13），但是，当人多拥挤时，乘客的行进速度会加快，当速度达到5～15 km/h时，乘客获取细节信息和及时处理信息的可能性就会降低，此时仅有地面静态引导与识别标识是不够的，也需要动态引导与识别标识的支持。

改进建议：在地铁站合理增加动态引导系统设计。例如，增添灯光、影视导向和多媒体动态影像系统。某些城市地铁快线，在站厅内运用灯光传递来做空间引导，不知不觉中将乘客引导至目的地。

问题2：在列车运行过程中，动态识别标识不够完善。例如，在车厢内门楣上方没有线路站点的逐站式动态灯光闪烁提示，只有文字提示和播音提醒，不利于文盲或听觉障碍者识别；电子显示屏中显示站点信息时，没有明示是列车现已到达站的提示还是下一站的提示。

图13 地面静态引导与识别标识

改进建议：可借鉴广州地铁闪烁式站点提示方法（见图14），且在电子显示屏上增加“下一站”中文设置，保持与播音提醒系统中的“next station”同步。

图14 广州地铁动态引导与识别标识

2.2.2 完善无障碍设施的引导与识别标识

对特殊人群来说，设立无障碍设施的引导与识别标识十分重要。无障碍设施包括：坡道、盲道，无障碍垂直电梯、升降台等升降装置，专用停车位、安全扶手，无障碍厕所，以及其他便于残疾人、老年人、儿童及其它行动不便者使用的设施。

问题1：轮椅使用者的视点较低，对他们来说，过高或过低位置的引导与识别标识都不容易被看到。

改进建议：在适当高度和位置设计醒目的引导与识别系统符号。在路口设置预告牌并标明轮椅不能通过的路段。

问题2：在长沙地铁，虽有专为盲人、弱视等残障人士设计的引导与识别系统，但是不够完整。少量的设施对弱视群体有帮助但不全面。

改进建议：①修改或增加盲道色彩并设置触觉黄线，比如雅典地铁站盲道的设计方法（见图15）。现有地铁站里的盲道是灰色的，如果采用鲜艳的色彩，对弱视者也将有引导与帮助的作用。为便于盲人触知，对于提醒乘客在候车时不得逾越的警告设施，建议采用凸出波纹状的触觉黄线。②增加障碍物提醒标识。地铁站内的自动售货机、银行服务亭、自动售票机、空气进化机等大型设施要针对盲人做适当提醒，以免给盲人的行进带来危险。③在地铁站内增加触觉图及凸点资料协助盲人找到选定地点的入口，在站厅和行人道路交界处设置入口编号凸字指示标识。④设置自动扶梯发声器，并进一步完善盲人候车区设施。比如在爱心候车区设立空间立障或引导盲人行进至候车区，并非只给正常视力者以提醒。

图15 雅典地铁站的盲道

问题3：因聋人乘客无法从车站或车厢内的广播获得信息，而且助听器在车站的环境内也无法起作用，因此需要加强对聋人乘客的关怀。

改进建议：在设有扬声器的地方，采用感应圈系统设计，以方便聋人乘客。

2.2.3 融入更多的人文因素

将人文因素融入引导与识别系统的设计是一种地铁文化价值提升的重要表现。

问题：与国内外优秀地铁设计相比，目前长沙地铁设计缺少足够的艺术性，只在橘子洲等站点凸显长沙特色文化，不少地铁引导与识别系统设计仍显得呆板无趣。

建议：在设计中重视长沙地铁独特魅力的凸显，可根据站点属性和区段主题设置特色艺术设施或装饰，通过富有人文气息的设计让旅途疲惫的人们轻松下来（见图16、图17）。

2.3 提高和改进引导与识别系统设计与地铁环境设计的协同度

地铁的引导与识别系统与环境系统的设计需要协调、同步，这是未来地铁环境设计与引导与识别系统设计协同共发展的一个趋势。长沙地铁的引导与识别系统设计与地铁环境设计不够协调统一。

图16 南京地铁2号线设计

图17 上海地铁世博线设计

问题1：部分宣传及展示设计考虑欠妥，例如橘子洲站点广告作品中“廉”字和“莲”形的阅读方向与行人的视觉方向相反（见图18）；自动售货机导购图说明的字体布局杂乱（见图19）。

改进建议：设计师要合理分析空间环境，给后期展示设计与安装部分预留适当的空间；提高整体设计水平，重视乘客的视觉阅读顺序。

问题2：某些引导与识别标识的材质选择随意，同类型标识的材质不统一。比如电梯扶梯处的行为引导与识别标识数量、材质不一，有的采用写真喷绘，在粘接处容易起翘和弱落，影响效果（见图20）。

改进建议：规范行为引导与识别系统所选材料，根据特殊要求做到规范统一。

2.4 设计应适应长沙地铁行业发展的需求

图18 广告宣传展示方向与行人行进方向相反

图19 地铁自动售货机导购图

图20 行为引导与识别标识

根据远景规划，长沙地铁预计规划线路12条，总长约456 km。随着地铁建设带来的时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应，长沙的地铁楼盘和地铁商业也将进入更加蓬勃发展的阶段。因此，设计需要跟进长沙地铁行业的发展需求，使地铁引导与识别系统设计与地铁交通环境设计相互渗透融合。

建议：弥补长沙地铁的自身不足，学习国内外先进的城市地铁设计的优秀案例，取长补短，弥补长沙地铁的自身不足，完善已有建设。①分析地铁中的乘客流线，对引导与识别系统设计进行统筹规划，合理设置引导与识别系统的数量与位置；改进无障碍引导与识别系统设计。②增加辅助引导与识别功能设计。比如：加强应急电话的站点提醒，适当增加“地铁服务热线”、“社会监督电话”、“长沙地铁运营某公司联系电话”等帮助和服务提示信息。③有效监管已有设施的的投放使用情况，重视与地铁系统设计功能的配合，注意使用的安全性、搭配的协调性和环境的适用性。

3 地铁引导与识别系统设计的展望

地铁引导与识别系统设计，是通过管理空间或环境信息来为使用者指引方向并为使用者提供服务。在功能层次上，可作为具体的引导与识别标牌使用；但在意义层次上，不仅体现了城市文化和地域特色，而且是一切可以表达交通环境概念的各类感官表现形式的创新。

对于地铁引导与识别系统的设计，要结合对国内外优秀地铁设计案例的研究，对应用经验进行梳理，通过借鉴与学习，使地铁引导与识别的设计能够充分地与人的感官功能互动，逐步实现地铁交通环境中引导与识别系统设计的功能性与艺术性的统一、人与环境的统一、地铁文化差异与国际标准制度的统一。

（文中所有图片均为作者拍摄）

［1］ ［加］保罗·亚瑟等.指示系统设计大全［M］.上海：人民美术出版社，2008.

［2］ 王秋军.地铁公共环境交通识别系统设计研究［D］.成都：西南交通大学，2006.

［3］ JGJ50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范［S］.

Improving the Design of Guidance and Identification System for Changsha Metro

Zhou Can

According to the design of guidance and identification system for Changsha metro Line 2，problems existed in the design are analyzed from aspects of user's experience，carrier's function，design coordination and development demands，some suggestions are proposed to improve the design of system pointedly.The guidance and identification system of metro not only offers service and guides the direction for passengers through management of environmental information，but also reflects cultural and geographical featuresof the city.Therefore，it is necessary to focus on the unity of function and art，the unity of human beings and environment，the unity of metro culturesand international standards in the design.

metro；traffic environment；guidance and identification system；design

2014-07-16）

湖南省教育厅资助科学研究项目（11C1331）