博世依托科技为环保护航

在汽车空调系统中担任热能交换的介质，业内称作制冷剂，俗称“冷媒”。我国曾经使用过的冷媒是R12(氟利昂)，正在使用的冷媒是R134a。R12之所以退出历史舞台，是因为排放到大气中的R12在紫外线UV的作用下，能分离出氯自由基，它可破坏外大气层的臭氧层，而臭氧可有效防止紫外线的直接照射。

一、冷媒与环保

1984年宇航员在外太空航拍时发现南极洲上空出现整片臭氧空洞，导致临近海域的澳大利亚出现大量皮肤癌患者。联合国环保组织于1987年在加拿大蒙特利尔签署了《关于消耗大气臭氧层物质蒙特利尔议定书》，我国于1992年正式宣布加入该组织。对于R12冷媒约定限制如下：发达国家，1996年完全停用；发展中国家，2010年完全停用。

随着近代工业碳排放的毫无节制，导致冰川大面积融化，全球变暖日益加剧。1997年国际环保组织在日本东京签署《京都议定书》，要求控制温室气体的排放，对产生较高温室效应的冷媒品种进行筛查后，确定环保的冷媒为：GWP＜150。

对于R134a冷媒的约定如下：发达国家，2004年消减产量，2020年完全停用；发展中国家，2016年冻结产量，2040年完全停用。

1.环保指标

判断冷媒是否环保的指标有两个。

①ODP(Ozone Depression Potential)消耗臭氧潜能值。DP值越小，制冷剂的环境特性越好。ODP值小于或等于0.05的制冷剂是可以接受的。

②GWP(Global Warming Potential)全球变暖潜能值。GWP是一种物质产生温室效应的一个指数，CO2为1。

2.环保指数

汽车冷媒的环保指数如下:

R12ODP——1GWP——1800100年不可降解

R134aODP——0GWP——130010年不可降解

从两个指数可以看出：R12既破坏臭氧，又有高的碳排放。R134a的GWP指数很高，是同质量CO2的1300倍，但如果能通过回收净化手段，有效控制其排放，仍不失为一种环保的冷媒。

3.未来的环保冷媒

R1234yf(四氟丙烯)ODP——0GWP——3一周降解

CO2ODP——0GWP——1无须降解

二、行业管理助推节能环保

2010年3月，中华人民共和国交通运输部发布交通行业标准。由交通部与博世的斯必克上海研究所等4家单位共同起草并通过了《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》(JT/T 774-2010)，以下简称《规范》。

1.《规范》推出新的工作目标

新工作目标如下：①促进制冷剂有效利用和循环利用；②抑制废弃制冷剂的产生；③做到禁止排放，减量低耗，降低环境负荷。

2.推行3R管理原则

3R管理原则如下：①回收(Recovery)，在制冷设备维修与报废之前，将系统中的制冷剂回抽到专用的容器中，收集与储存；②再循环(Recycling)，回收的制冷剂通过基本净化过程，如过滤和干燥，就地将其充入设备内循环使用；③再生(Regeneration)，回收的制冷剂集中送至再生中心，通过过滤、干燥、蒸馏和化学处理后，使其质量提高，恢复到原来的规定标准。

该《规范》在行业内得到全面推广，通过《空调项目》全国技能大赛迅速普及，交通部还与教育部、汽车行业协会共同在中职、高职院校举办全国大赛，给未来的维修从业人员明确行业标准，使《规范》得以贯彻执行。

三、博世空调冷媒回收、净化与加注设备

博世公司是世界最大的汽车技术供应商，因发明火花塞及大量汽车前沿技术而享誉全球。在汽车空调维修方面有非常完备的检测与回收设备。这些设备不仅适用于大型综合修理厂、4S店，也适合职业院校教学。下面简单介绍一些设备的功能。

1.冷媒鉴别仪

冷媒鉴别仪鉴别R134a、R12、R22、HC、AIR(空气)5种成分。我们在购买冷媒或给车辆回收冷媒之前，首先要对冷媒的化学成分进行鉴别，否则，有可能购买到已经禁用的R12。R12加入到空调系统管路里，会使密封圈受损、产生泡沫、油泥等，最终导致管路冷媒泄漏或膨胀阀堵塞。这是汽车空调系统80%的故障根源。

R12与R134a都是制冷剂，但不可混用，我们无法用肉眼区别，二者价格相差3倍。因巨大的利益驱动导致市场混乱，只有借助检测仪才能区分，而市场上冷媒鉴别仪非常罕见，才显得该设备非常难得和重要。

2.电子检漏仪、荧光检漏仪

以前，系统冷媒轻微泄漏一般通过给系统打氮气或空气加压并保压来测漏，这种方法很难确定漏点。电子检漏仪、荧光检漏仪利用原有系统压力，可实现精确查找漏点。电子检漏仪通过调整灵敏度可以达到3克/年的精度。

3.A C350C冷媒回收、净化、加注机

AC350C冷媒回收、净化、加注机具有如下特点：①整个操作界面为全中文指引操作；②具有高低压自动保护；③滤芯、真空泵油到期后会有维修提醒；④纯手动操作；⑤是维修、教学、大赛的理想设备。

AC350C冷媒回收、净化、加注机具体操作工艺流程分为三个方面。一是回收功能可计量冷媒重量，方便判断系统内冷媒是否够量。回收的冷冻油也可计量，方便确定加注的新油量。二是抽真空可同时自循环净化冷媒，保压，通过负压确定空调系统是否泄漏。三是可定量加注冷冻油和冷媒，最后清理管内残留冷媒，防止泄漏进入大气。

4.AC690PRO冷媒回收、加注机

AC690PRO冷媒回收、加注机具有如下特点：①整个操作界面为全英文指引操作；②有高低压自动保护；③维护到期会有维修提醒；④半自动、全自动操作；⑤是高档车维修厂及教学的理想设备。

5.空调故障诊断仪

空调故障诊断仪具有如下特点：

①可通过4种模式对空调系统进行综合测试。

②可对热交换效率进行评估。

③根据7个传感器信号可进行自动诊断，对制冷结果进行评价，如制冷效果不佳，提供可能的故障指引。

④通过控制模式，可对蒸发器、冷凝器内的冷媒进行 汽化或液化的评估。

⑤对环境及出风口温度湿度、蒸发器进出口、冷凝器进出口温度、高低压等信息显示。

⑥根据所测量相关数据在图中查找坐标，若都在阴影带内，则制冷效果良好。

6.空调系统清洗机

如果系统中混入两种或以上冷媒经过一段时间的腐蚀，管路内会有泡沫、残渣、油泥等，这些杂质不及时清理，会对膨胀阀、压缩机带来故障隐患。利用清洗机特殊的溶解性清洗液将这些杂质可有效去除。

7.冷却系统清洗机

当加入假冒的防冻液运行一段时间后，发动机会出现水温偏高、开锅等异常现象，此时可利用冷却系统清洗机对冷却循环水系统进行彻底清洗。

清洗机操作流程如下：①Exchange——交换；②Empty Waste——循环或倒空废液；③Vacuum——排空(需关闭阀门)；④Pressure Test——压力测试；⑤Hold——保压(0.15MPa以内)。

8.V30解码器

作为一款检测设备，V30解码器是通用型解码器，可与国内外95%的汽车电脑进行实时通讯，可实现空调控制系统故障码读取、消码、元件测试、诊断，并具有编程、设定、匹配等功能。

9.空调修理辅助工具

空调修理辅助工具如下图所示。

博世凭借强大的研发与服务支撑，为汽车后市场提供了完整的汽车空调系统服务解决方案。博世在环保领域卓有成效的不懈探索，以实现“科技成就生活之美”对世界的承诺。