昌河铃木北斗星无法启动

◆文/河北　刘丰

故障现象

一辆2009年款的昌河铃木北斗星轿车，行驶里程150,000km，K14B发动机，排量为1.4L，电控系统为日立燃油喷射系统。该车在检测尾气时，高转速轰油门后发动机突然熄火，之后再也无法启动了。

故障诊断与排除

车主反映，此车在其他修理厂已经维修多日，更换多个配件后仍然无法启动，希望我厂能尽快把车修好。

接车后，首先用解码器检测，没有故障码，读数据流，相关数据也正常。启动数次火花塞就淹了，表明可能是点火上的问题。经过仔细排查发现：每次启动时一缸都有高压火(但持续时间不长)，其余三个缸都一直没高压火。

首先检查点火线圈。此车点火线圈是COP系统的，每缸都有一个独立的点火线圈。对调点火线圈后故障依旧，证明点火线圈没问题。对点火线圈正、负极进行检查，正常。对点火线圈的控制线路进行检测。测得一缸点火线圈控制线上的波形如图1所示。测得二、三、四缸点火线圈控制线上的波形如图2所示。

从波形上看，一缸有波形输出，而二、三、四缸没有波形，表明此故障为线路或是电脑故障。继续排查，测得线路正常，电脑插针、各个插头接触正常。很明显，应该就是电脑的问题，由于没有备件，还有配件价格问题，不能盲目地订货，决定先到实验台上实验，实验结果是电脑正常，各缸高压火输出正常。

怎么会正常呢？觉得有些怀疑。是不是电脑检测得不准确？为了验证这个想法，又找了一台同型号的车，将故障车上的发动机电脑装到正常车上，进行试验，发现可以启动车辆，由此，再次确认发动机电脑确实没有损坏。既然执行器(点火线圈)、控制单元(电脑)、及线路都没问题，那是不是传感器(曲轴位置凸轮轴位置)的输入信号有问题呢？

接着又对曲轴位置、凸轮轴位置进行检测，测得波形如图3所示。

天元赛区首场比赛一等奖获得者

姓名：刘丰

年龄：28岁

汽修工龄：8年

工作单位：河北省辛集明雨轿车维修站

专业技能：机电维修

从波形上看，有波形输出，变化正常。证明曲轴、凸轮轴的输入信号正常，此时维修陷入了僵局。传感器、执行器、控制器、线路都正常，一缸有高压火，其余三个缸没高压

火。一切检测又回到了起点。移动，只能考虑凸轮轴了。于是拆下气门室盖，仔细观察发现，触发轮附近的颜色是有一圈浅黄的痕迹，而凸轮轴颜色是深黄，两者不一样(图4)。

猜想肯定是触发轮移了位，为了验证，用敲击的方法，逆着发动机运转的方向转了一定角度，反复实验，接着装好，试车，发动机运转一切正常。为了更可靠、更安全，更换了新的凸轮轴，故障排除。

维修小结

此车的故障原因是凸轮轴位置传感器触发轮与凸轮轴之间位移，造成发动机电脑无法识别一缸上止点，在更换凸轮轴总成后故障排除。在诊断上，因为没有故障码的提示，在没有一手资料的情况下，难以下手，在此车的故障诊断过程中，我们积累了一些宝贵的经验，在今后维修此类故障时一定可以提高诊断效率。

专家点评——高惠民

作者根据车辆发生的故障现象，依靠示波器测量了点火控制信号，发现二、三、四汽缸点火控制信号缺失，这是判断发动机COP点火系统故障比较有效的方法。紧接着作者对COP点火系统的电路连线、发动机ECU、曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号做了检查，尤其是对发动机ECU好坏判断得比较慎重，采用试验台的测试和实车对比的方法，体现了作者谨慎修车的工作特点。当发现凸轮轴位置信号与曲轴位置信号波形失真时，作者又对配气正时和影响点火的基础信号传感器——凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器作了检查与更换，最终找到了故障真因。凸轮轴位置传感器的信号触发轮与凸轮轴之间断裂移位，造成了发动机ECU无法进行判缸点火(现代有些车型在缺失凸轮轴位置信号时，发动机ECU采用曲轴位置信号代替，发动机能够点火运行，但是ECU会进入失效保护模式，使车辆能够行驶到修理厂维修)。最后说一下文章在写作上需要改进的方面，就是在确认故障现象后，最好能把可能产生故障的原因罗列在一起分析，然后再逐步进行检查，这样文章的逻辑性会更强。