浅析云南公路的特点及其对行车的影响

浅析云南公路的特点及其对行车的影响

云南省昆明市宜良县机动车驾驶职业学校 赵菊波

中国是一个发展中的国家，道路交通发展比较快。2010年云南省机动车保有量已达734.7万辆。云南地处西南边陲，全省地形复杂，江河纵横，横断山脉突出，气候类型多样，年温差小，日温差大，干湿季节分明，海拔高、气压低、空气稀薄。山区公路多处于高寒山区，随着气候变化，山底热不可耐，山顶云雾缭绕，时而细雨绵绵，时而狂风大雨，甚至还会出现下雪、结冰的现象，这在一定程度上对驾驶员安全行车造成了很大困难，而且埋下了安全隐患。因此，在云南地区行车，有必要了解云南的公路特点，要做到心中有数，增加行车的安全性，减少车辆的故障率及维修率，杜绝交通事故的发生。

云南的公路建设从1924年修筑第一条公路，到2010年底全省公路总里程达到20.9万公里，可见其发展之快，其中，高速公路通车里程达2630公里，高等级公路通车里程达9135公里。目前云南省乡镇通硬化路已经达到90.1%，建制村通公路98%，乡镇和建制村通班车率分别达到96%和67%。作为经济欠发达的高原山区边疆省份，云南94%的国土面积为山区、半山区，有92%的运输依靠公路运输完成。根据上述说明云南的公路存在以下特点：

1.安全隐患大：云南地形地质复杂，地区、人口、经济、自然条件不同，东西部公路分布存在不均衡，纵横不一致的现象，安全隐患突出的路段较多，给高速公路的管理和运营单位带来了较大压力，给快速处理事故和保证道路畅通带来了严峻的挑战。

2.云南的高速公路露天平坦路段少，桥粱隧道多。特别是白天驾车进出隧道，光线反差大，进入隧道时驾驶人视觉往往会出现短时的盲区，出隧道时阳光灿烂，驾驶人会感觉阳光刺眼。这严重限制了道路的通行能力，很多地方成了公路运输的卡脖子地段，适应不了生产运输的需要。

3.云南的高速公路直路少，弯道多。受地形地势影响，山路盘旋曲折、依山傍水、傍山临谷、地势险峻，弯道连续不断，大多数弯道是回转弯或“S”型弯，会出现驾驶人视距不足，弯道内侧的山石和树草也可能遮挡驾驶人的视线。当车辆进入弯道时，弯道外侧物体经常误导驾驶人，使驾驶人对行车方向作出错误判断，从而导致交通事故。甚至是视距只有4.5米的暗弯，驾驶人就得处于戒备、紧张状态，方向盘运用频繁，操作费力，精力消费极大。如果车速过高，一旦前方出现障碍物，驾驶人就会惊慌失措，车辆失控，造成事故。

4.云南公路平路少，上下坡路多。山区高速公路平路少，一般山区公路都处于崇山峻岭之中，上下坡路多，存在道路纵坡较大，坡陡弯急，险段多，多处连续下坡路，行驶时连续上坡、连续下坡都有几十公里，而且人烟稀少。上坡时长时间低速档行驶，速度慢，换档次数多，下坡时长时间使用制动。大型载货车在这些路段行驶，经常会出现刹车片过烫，轮胎起火或刹车失灵，导致事故发生。

5 云南的公路受气候环境的影响大。冬季大雾、阴雨、风雪时间长，山下降雨，山上积雪，阳坡降雨，阴坡成雪，白天下雨，晚上结冰，路面易积雪结冰，严重影响路面的抗滑性能和能见度；夏天则多雨多雾，尤其在高海拔地区，气候变化更是反复无常，时而晴空万里，时而狂风暴雨，严重影响行车安全。

6 云南的公路容易发生不良地质现象和自然灾害。山区自然环境较为复杂，存在崩塌、滑坡、岩溶等极易影响高速公路质量的不良地质现象，有些地区还有可能存在暴雨洪灾、泥石流等自然灾害。

由于高原地区所处的地势、气候、公路的因素，也就形成了山区公路具有其独特的特点，与平原地带公路存在差异：

（1）坡长、弯多；

（2）道路狭窄，气候多变。

云南高原山区特殊的道路、气候、使用条件对汽车的可靠性产生了较大的影响。首先是转向制动频繁，大约每公里转向达8次，制动达10次。在汽车改变行驶方向的瞬间，如果汽车的离心力大于向心力，速度过大，转向半径过小，重心过高，就会翻车。连续转向易使驾驶员疲劳，出现事故。汽车的各总成部件易受损增加，可靠性下降，故障率上升；连续制动，制动系统长期处于工作状况，产生的热量不能及时冷却会损伤相关零部件，造成事故，车辆公里数下降。稳定行驶的车辆作用于汽车上的力有驱动力和行驶阻力，作用于云南汽车上的驱动力是汽车产生的扭矩经传动系统作用于驱动轮上的扭矩产生对地面的圆周力，地面也会对驱动轮产生反作用力。云南海拔高，气压低空气稀薄，发动机也不能和平原地区车辆相比，汽车的驱动力相对下降。行驶阻力包括车轮阻力、空气阻力和坡道阻力。云南坡长、弯多、道路狭窄，严重影响着行驶阻力的减少。气压变化引起轮胎变化，轮胎气压变化影响轮胎阻力，路面不平使路面阻力增加。虽然我国交通部规定公路的坡度标准，但云南山区很难达到，因此车辆的坡道阻力相应比其它地区增加。云南山区使用的车辆驱动力下降而阻力较大，使用情况使同样的车在云南可靠度难于提高。由于汽车载荷分布不同，造成可靠性下降，转向系统受载状况复杂，方向盘轴、转向纵拉杆及横拉杆、转向节臂及梯形臂产生的扭矩、拉压、弯曲变形会对汽车的驱动系统、转向系统产生极大的影响。

综上所述，云南行驶的车辆，换挡、制动和转向次数多，底盘机构的载荷大，轮胎磨损大。在云南行驶的汽车应加强对车辆的保养意识，根据车辆行驶的条件，适当缩短保养周期，认真执行计划维护制度，定期安排汽车进行各级维护，保持汽车技术状况经常处于完好状态，防止和克服只顾车辆的使用而不在乎车辆保养的思想观念。对发生故障的车辆及早进行维修，对损坏的零部件要分清是否可修，不可修的应用新的替换。只有通过维修小故障才能预防和保证车辆不出大的故障，才能做到行车安全，才能提高汽车的动力性、经济性和可靠性。

赵菊波，女，1972年出生，云南宜良县人，本科，研究方向：农机工程系列高级工程师。