与东风卡车相伴

陈旭明

正月十五过后，北京的各个物流站又恢复了往日的忙碌。

2月17日，记者来到了位于北京昌平的京昌上念头物流公司探访。记者观察到，在这家拥有20多辆车的物流站，进进出出的都是东风天龙车。这是巧合，还是车队老板独独青睐于东风天龙车？整个车队为何全部选用东风天龙车？

带着这些问题，记者采访到该公司车队老板齐经理，他为记者讲述起他与东风车的渊源，包括为何在他们公司只见东风，不见其他。

搞货运起家 东风车始终相伴

齐经理告诉记者，他进入运输行业已经17年了，“最初我自己开车，是驾驶员，后来成为有几辆车的车老板，再后来，与他人一起组成这个运输车队，是股东加车队老板。”

齐经理的物流运输事业如今蒸蒸日上，不过，当回忆起独自一人跑长途的那段经历时，他说出了很多创业者共同的经历：“一开始没那么顺利。”

齐经理从1997年开始跑长途，“那时候没有广告，也没有各种宣传，但周围的人都知道东风车劲大，跑得快还不费油。所以，我从一开始就开着东风平头柴跑长途货运。”

而限于当时的种种客观条件，齐经理独自搞货运需要面对许多困难。

“当时也没有手机，驾驶员在路上想打电话都得找小卖部。有时候跑到比较偏远的地方，那就更麻烦了，驾驶员找送货地址都得多绕很多路，”齐经理回忆道。

除了信息滞后，当时的高速公路和各级公路也没有现在这么多、覆盖面这么广。“能跑省道就算是不错的，我们经常遇到的是更差的、坑坑洼洼的县城公路。如果跑夜路，驾驶员没准还会遇到抢劫的。”齐经理说。

回忆起当时跑货运的遭遇，齐经理真是感慨万千，虽然跑车条件很艰苦，但令他感到欣慰的是，他的东风车却表现出了很好的稳定性，没有给他增添额外的麻烦。基于这个原因，齐经理在跑货运的前十年里，用的一直是东风车。在此期间，齐经理在朋友的推荐下曾经尝试过其他品牌卡车，但他始终觉得：“没有开东风车的那种感觉。”

在齐经理看来，他从事货运业不算早，但好在时机不错，相比起其他行业，当时的物流行业虽然问题多多，但是收入还是不错的。从1997年开始，齐经理跑货运攒下了第一桶金，为后来成立物流公司打下了基础。

购置东风天龙 立足高效物流市场

在从事了货运行业近十年后，齐经理发现，2007年的货运市场与他刚入行时有了天翻地覆的变化。

“高速公路的正规化建设，快捷的信息交流，更多货运公司的崛起，以及更多货运从业人员的加入，让货运市场比以前更加繁荣了。”面对此时的货运市场，齐经理感到，“单打独斗已经不再适应高效货运市场的要求，必须要靠团队才能立足货运市场。”

于是，齐经理联络了好几家车主，大家认真商议后，决定组建一个20余辆车的运输车队。

但对于车辆的选择，一向青睐东风车的齐经理建议，统一购置东风车。按齐经理的话说：“我们要先把最基本的运输车辆配齐了，才能更好的实现统一管理。”而当时，东风新一代重卡——东风天龙刚刚上市不久，就成了车队的不二选择。

“成立车队对大家来说都是一个新鲜事，从原来的分散经营到集中管理。在车队中，大家分工合作，有人负责找货源，有人负责管理驾驶员，有人负责车辆的维修保养，这样大家劲往一处使，力量增强了，个人压力小了，更重要的是风险也分散并降低了，可以慢慢一起往大里做。”齐经理向记者介绍道。

除了车队能表现出1+1大于2的效果，更让齐经理欣喜的是，东风天龙表现出了更优异的性能。“相比之前的东风车，东风天龙动力更足、整车更高效的特点明显，简直就是为当今的高效货运市场而生的。在油耗方面，东风天龙在老驾驶员的熟练操作下，能实现大马力前提下的超低油耗，保证车队低成本的高效运行。”