如何看待2013汽车召回新现象？

司莉娜

2013年中国召回超过531.1万辆各式车款，规模再创新高。根据中国国家质量监督检验检疫总局所公布的数据，在2013年期间，中国地区总共宣告了多达133次有关车辆的召回动作，其中包含有多达531.1万辆的各式车款，以规模来说较2012年增长65.8%，再次创下历史新高。而值得注意的是，其中有将近200万辆的车辆召回，是因为受到质检总局缺陷调查而召回的，不仅占所有召回规模近4成的比重，同时也创下最高纪录。

事实上，中国从2004年开始实施汽车召回制度措施以来，已经宣告召回动作多达有660次，牵涉召回车辆的数量也多达有近1500万，这些召回车辆主要的瑕疵多集中发生在传动系统、刹车系统、电机电器与引擎等方面，而且由于中国在2013年月1日开始施行新的“缺陷汽车产品召回管理条例“，更进一步强化了政府部门对于车商的惩罚力度，包括命令改正、5万元人民币以上至瑕疵车款金额1成以下的罚款、没收违法所得以及吊销相关许可…等等，对于确保民众行车的安全以及消费权益保障都有相当程度的提升作用。

召回条例让汽车质量更有保障

2013年《缺陷汽车产品召回管理条例》（简称“召回条例“）正式实

施，汽车召回数量的猛增，和之前的召回规定相比，“召回条例“首次将部门规章上升为行政法规，不仅具备强制执行力，而且明确规定了隐瞒缺陷、拒不召回的行为将被处以产品货值金额1%至10%的巨额罚款。在法律面前，国内车企针对自身产品缺陷实施的主动召回次数频率明显加快。

据统计，全年的133次汽车召回涵盖了通用、大众、丰田、本田、现代、奔驰、宝马、奥迪等几乎全部跨国巨头。其中，两家车企召回总数超过了百万辆，近20家车企召回总数过万。据国家质检总局介绍，受缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回总量的37.0%，调查的问题主要集中在动力传动系统、制动系统、电子电器及发动机故障等方面。缺陷汽车产品召回制度的成功实施可以最大程度地消除大量的缺陷汽车存在的安全隐患，直接避免汽车缺陷进一步发生及所带来的人身、财产损害，维护了消费者的利益。

舆论倒逼企业召回惹眼

有的车企不愿主动召回，有的企业把召回当做危机公关，甚至当做品牌营销的一部分。岂不知，延迟召回的副作用，比拒不召回还要严重。在全年100多次的汽车召回中，大众DSG和翼虎的召回成为汽车行业的热点。

大众DSG变速箱由于换挡异响、顿挫感太强、转速突然升高等安全隐患，从2008年起，大众在欧洲、美国等地区陆续实行了召回，而面对来自最大的市场中国车主的投诉，只是采取了延长质保的“缓兵之计”。大众在台湾地区全面召回DSG事件后，国内媒体争相报道。

2013年3月16日，质检总局明确表示：大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。重压之下，大众在2013年3月份共召回38万辆汽车。2013年11月份，大众集团再次发表声明：因变速箱、车灯等隐患在中国召回85万辆汽车，涉及旗下三大品牌。从数量上讲，这是大众历史上在中国最大规模的召回事件。

对于召回，长安福特前后矛盾的处理方式备受质疑。2013年4月，翼虎出现“断轴门”。2013年9月，长安福特发布通稿称，俗称“羊角”的部件，为轮毂转向节支撑件，是车辆非常重要的一个零部件。长安福特在生产翼虎时，该零部件均与福特全球保持一致。

由于“断轴门”持续升温，2013年广州车展车主现场维权之后，长安福特将召回翼虎的传闻开始在经销商中间流传。此后，长安福特改变之前“强硬”的说法，有经销商表示：长安福特的官方解释是进行了多次检测之后确实发现了问题。

2013年12月27日，国家质检总局发布公告称，长安福特汽车有限公司按照 《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2月21日起，召回翼虎汽车共计80857辆。翼虎的召回经历了消费者车展维权、坚称质量没有问题、实施召回三个阶段。召回事件本身并无不妥，但是长安福特并没有妥善地与消费者沟通。

消费者和车企应理性看待召回

汽车本身是一件复杂的工业产品，由几万个零件组成，而一辆汽车的价格少则十几万多则上百万，出现设计或质量缺陷的几率也很大，召回数量增加不可避免，汽车召回已经成为一种常态。

2004年，我国开始实施汽车召回制度。因此召回制度在国内起步晚、制度不完善，消费者接受程度不高。在全球范围的召回中，很多车企都会将中国市场排除在外。曾经很多跨国品牌对中国市场都“不放心”，担心一提召回就给品牌形象带来负面的影响。

召回数量多并不代表着汽车的质量差，而是取决于相关法规的完善、惩罚力度的严厉、消费者观念的成熟和汽车企业对消费者的态度。正视产品缺陷是最大的诚意，出了问题的车企不必再担心召回带来一系列的问题，应该放心为消费者解决缺陷。

汽车召回并不可怕，可怕的是存在问题而不愿直面。各大车企主动召回问题汽车，显示的是作为企业的社会良知，也是为维护品牌形象做出的补救措施。汽车分析师贾新光认为：“汽车召回数量的多少，与质量好坏并没有直接关系，敢于召回反而是负责任的表现。”

2013已然过去，2014已经到来，汽车业在中国的发展方兴未艾，保障车企和消费者的法律法规一定会不断健全。如今，我们欣喜地看到，《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施已经达到了初步的效果。新条例的实施解决了无法可依的局面，然而要让汽车业健康发展，光靠制度还不够，企业良好的管理制度和消费者正确的消费意识，也是必不可少的。从企业来说，汽车生产者要提升召回责任意识；作为消费者，理性看待大规模召回事件，是中国汽车市场开放和成熟的表现。