螺杆式制冷压缩机试车过程中出现的问题及解决措施

董华林 娄伦武 吴兴涛

(贵州金赤化工有限责任公司 贵州桐梓563200)

贵州金赤化工有限责任公司(以下简称金赤公司)有2台K-3501型螺杆式制冷压缩机(A和B，1开1备)，用于将液氨储罐闪蒸的气氨经压缩、冷凝为液氨后重新送回液氨储罐，同时将不凝气排入氨火炬，维持液氨储罐压力。其主要特点是排气温度低、可在大压力比下单级运行、容积效率较高、易损件少、运转周期长、使用安全可靠、振动小、运转平稳、负荷能级可无级调节等。现将试车过程中出现问题及解决措施介绍如下。

1 主机不转动

按照操作规程启动油泵后，压缩机A主机未启动。经检查发现，其主机未启动的原因是主板问题。由于现场湿度较大，造成主板故障，为此，对主板配置氮气管线加以保护，使主板始终处于干燥的工作环境，主板受潮问题得以解决。

2 压缩机不能加、减负荷

油泵和压缩机正常启动后，将选择开关置于“能级”上开始加负荷，发现电磁阀冒烟。检查发现，电磁阀线圈应该接至24 V电源上，却误接至220 V电源上。为此，更换烧坏的电磁阀，将电磁阀线圈接至24 V电源上并重新启动该压缩机，开关置于“能级”，从零加负荷到5%后就不能增加了。逐一对油温、油压进行检查，均无异常；接着对电磁阀进行检查，确认已带电，证明电磁阀已动作。怀疑是电磁阀带电后阀芯未动作或被脏物堵塞，拆下电磁阀解体，未发现异常。通过分析研究后，将上油压力提高0.3 MPa，压缩机能加载负荷，但增加负荷后又不能减负荷，将上油阀开度开至100%也无济于事。再次对故障原因进行分析，推断是上油量不够造成的。将上油管管径扩大后试车，压缩机再加、减负荷就轻松自如。

3 压缩机出口憋压

压缩机B启动后，开关置于“能级”并加载负荷至100%，压缩机出口压力在4 min后就达到高限报警值(1.5 MPa)，然后压缩机B自动将“能级”卸载至0%；开启冷却器和储罐上的惰气排放阀进行卸压，压缩机出口压力才有微小下降；用手动加载“能级”时，很快就因出口压力过高，压缩机负荷“能级”又自动卸载至0%。而压缩机A未出现类似的情况，随后对循环水压力、温度进行复查，均在指标范围内，重新对水冷却器进行排气，不存在气阻现象。再对惰气排放阀进行排查，2只惰气排放阀均无问题，至此可判断是惰气排放管线堵塞。随后对现场的配管进行检查，发现惰气排放管线与机组的排放管线相连接，但此处为了节省三通管件，直接将直管与弯头相连接，施工过程中由于弯头开孔过小，造成压缩机惰气排放管线排放不畅。经研究，用1只标准三通管件取代直管与弯头相连接的管段，问题得以解决。

4 油分离器油位过高

压缩机运行一段时间后，发现油箱润滑油液位下降明显，现场未发现泄漏。仔细检查，发现油分离器的视镜中油位上涨到视镜的一半。重新启动压缩机后进行排油，但油分离器中油位也没变化，排查排油管线才发现有1只减压阀未开启。打通该阀后，油分离器排油才顺利排至油箱。

5 压缩机储罐液位测量不准

K3501型螺杆式制冷压缩机的储罐液位计为磁翻板液位计。试车期间，储罐液位极不稳定，波动幅度为10%～20%，经过多次调试未见好转。将磁翻板液位计更换为双法兰液位计后，问题才得到解决。

6 压缩机气氨难以冷凝

2013年6月25日装置年度大检修后，压缩机A试车过程中，启动后置于“能级”并加载(负荷)至100%，运行约15 min未产生液氨。检查吸气过滤器压差在正常范围，吸气截止阀开度为全开，打开吸气口处导淋确认吸气管线阻力并不大，检查旁通阀已关闭，确认高、低压系统间无泄漏；检查油路系统，确认喷油压力比排气压力高0.15～0.30 MPa，能满足密封要求。通过“能级”调节负荷，其PLC控制盘上的显示值与机械负荷指针能对应，证明滑阀能自由运动；检查调校排气压力表及冷凝器上压力表，均显示正常，说明排气系统管路及阀门等排气系统阻力不大。分析压缩机入口气体组分，其结果是其中氨体积分数为80%，氨的分压为1.2 MPa，对应的冷凝温度为34 ℃；换热器的传热温度一般为8～10 ℃，则要求循环水上水温度为24～26 ℃，公用工程设计为32 ℃，达不到气氨冷凝的条件。将惰气排放阀全开启进行置换，问题才得以解决。

7 压缩机储罐液位无法控制

K-3501型压缩机A和B出口各配置1只储罐，2只储罐共用1只液位控制阀，并各有1只液位测量控制器，原设计是液位控制器检测压缩机的电机运行信号自动选择液位控制器，因未按设计要求施工，导致压缩机启动后储罐液位控制器无法自动选择。通过在DCS界面设置选择控制开关，人为选择液位控制器的控制开关来控制液位控制阀的开度，已达到控制储罐液位的目的。