“大限”终将至

关于柴油车国Ⅳ排放标准将于何时实施，终于再次有了暂时的答案。2014年4月23日，工信部在其官方网站发布了2014年第27号公告，其中称2014年12月31日将在全国范围内废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。也就是说从2015年1月1日起开始销售的柴油车必须满足国Ⅳ排放标准，而目前已经生产并且在销售渠道内的国Ⅲ产品必须在2014年12月31日之前全部售罄。

回顾柴油车国Ⅳ排放标准的实施真可谓是“千呼万唤始出来”，其实施日期是一拖再拖，从最早的2011年1月1日，延期至2012年1月1日，后有延期至2013年7月1日，结果还是无法执行，最后只能无奈地推迟到2014年底，这次能否如期实施，估计谁心里都没有数，毕竟在之前的排放升级过程中，这种一拖再拖的事情已经发生得太多太多。

不过，对于生产企业和经销商而言，这却是“宁可信其有不可信其无”的一件大事儿，同时也将面临一个选择。相比于国Ⅲ产品，国Ⅳ车辆无论是在初期的购置成本，还是在后期的使用成本，都有不同程度的上涨，而且比例不小，如果如期实施，意味着将会有不少的用户提前购车或置换，就像当初国Ⅱ切换国Ⅲ，市场会提前放量，那么2014下半年势必会迎来一个销售高潮，甚至有可能带动全年销量的上涨，但前提是需要生产企业和经销商必须提前备货，否则只能在人家热卖之际自己“望车兴叹”；可一旦再次出现延期实施的话，那么之前所做的工作就会徒劳，所囤积的车辆还会给自己带来资金上的巨大压力，其中如何抉择只能凭借自己的判断了。

除此之外，“李鬼”是否还会出现也是整个业界比较关心的重点话题。毕竟，当年中国重汽凭借“机械泵+EGR”占尽市场便宜给人留下的印象实在是太深刻了，真说不准到时候哪家企业又搞出个什么“旁门左道”的技术路线让整个业界都措手不及。

国Ⅲ切换国Ⅳ可以说又到了国内柴油车市场的一个分叉口，可能产生的情况很多很多，因此可以说的事情也很多很多，上面仅仅是其中比较具有代表性的两件，那么还有哪些事情可以说呢，本刊将于下期专门制作一个关于国Ⅳ排放标准的专题报道，来具体聊聊排放标准切换中所能发生的那些事儿，敬请期待！