“硬制度”不能“软执行”

张永生

公车私用、超标配车、豪华装饰……近年来，公车滥用现象普遍，基层群众对“车轮腐败”深恶痛绝，公车治理也引起全社会高度关注。

向“车轮腐败”亮剑，势必触动一些部门一些人的“奶酪”，可能会遭遇各种各样掣肘。一些人坐惯了公车，会视之为理所当然，要立马改变还不能适应；还有人为了维护既得利益，会想出这个点子、使出那个招儿，玩变通、软抵抗。遏制“车轮腐败”，需要警惕打“擦边球”、玩“躲猫猫”，甚至见招拆招。一句话：“硬制度”须防“软执行”。

《党政机关厉行节约反对浪费条例》中关于公车改革内容的原则性、指导性都很强，但执行还需进一步细化。如什么是“一般公务用车”、“普通公务出行”，还需要进一步界定；对于怎么发放公务交通补贴、多少才算“适度”，还需要制定更为明确的标准……至于怎么界定、制定何种标准，需要因地制宜、不能一刀切，更不能由某些部门说了算、甚至“领导说了算”。否则，很可能出现这样的情况：或改下级、改别人不改自己，或补贴照拿、公车照坐，硬是把公务出行补贴搞成了变相福利。

细化制度规定，强化监督，严厉问责是关键。一些公务出行费用、交通补贴，怎么用的、用到哪里、用得是否合理，应该摊开晒出来，接受社会监督；一些违规者受到怎样的处罚，也应公之于众。一句话，强化监督、严厉问责，让人认识到“红线”不是“弹簧”，“雷池”不可逾越，更不敢将禁令当空文、视令箭为鸡毛。唯有确保制度的刚性和执行力，才能勒住“车轮腐败”这匹狂奔的野马。

（责任编辑：黄武）