打车App也“拼爹”

庞贝

随着越来越多的人涌入城市，拥堵就成为了城市一族最常面临的问题。公共交通爆满、打车难都随之而来，而打车App也应运而生。嘀嘀打车和快的打车就是目前比较流行的两款打车App，这两者的页面设计差不多，打车流程差不多，功能差不多，连最近优惠的方式都差不多，最大的区别就是它们的“爹”不太一样。

身居北京的朋友，对2012年9月上线的嘀嘀打车一定不会陌生，而居住在江、浙、沪一带的用户，对于2012年8月出生于杭州的快的打车应该也很熟悉。快的打车在2013年4月获得了阿里巴巴的投资，随后与高德地图和百度地图等产品进行合作，开始迅速扩张。而嘀嘀打车在发展之初选择了比较“官方”的合作方式，与北京出租车调度中心“96106”的合作也给嘀嘀打车带来了更多的正面影响，2014年年初，嘀嘀打车获得了来自腾讯的投资，两家打车App都找到了属于自己的“爹”。

今年春节期间，嘀嘀打车和快的打车不约而同地开展了“送钱”活动，两家都表示只要用户打车每笔订单都送10元，并且每天都有免单的机会。一时间送钱、免单好不热闹，甚至还出现了免费坐出租还能“倒找钱”的说法。阿里和腾讯都属资金充裕的重量级公司，不仅从这两款打车App的优惠策略上可以得到体现，而且天猫和淘宝每年购物节的抽红包以及不久前微信理财产品上线的送红包活动也都证实了这两位土豪“不差钱”。其实早在2011年就有摇摇招车上线，随后也有大黄蜂和其他一些打车App跟进，但是现在只剩下这两家获得投资的App还“活”得不错。作为移动互联入口的争夺者，嘀嘀打车和快的打车都没有摸索到正确的盈利方式，这样“砸钱”的方式也只能背靠强大的后盾才能做到。摇摇招车现在已经被迫转型，大黄蜂也在不久前被快的打车收购，一味“砸钱”也许能在短时间内挤垮竞争对手，但并不能由此探索出可行的盈利模式，更不利于整个市场的良性发展。久而久之，或许打车App市场就将变成只有大公司才“玩得起”的局面。

在打车难的大环境下，打车App显然极具发展潜力，不过同时也带来了很多问题。虽然表面上看起来它让乘客和司机双方都获利，但是在支付安全、交通安全上也存在很多隐患。仍旧以嘀嘀打车和快的打车为例，它们分别接入了微信支付以及支付宝支付，而前文所提到的优惠活动也只有通过移动支付才能享受，但是在支付宝和微信支付频频曝出安全问题的大背景下，这样的方式确实难以让消费者放心。而打车App中的司机“抢单”功能也让不少乘客捏出一把冷汗，在多接单多盈利的激励机制下，很多的士司机都是一边拉客一边抢单，在开车的同时还惦记着抢生意甚至是在手机上操作订单，给乘客和司机自身都带来了很大的安全隐患。虽然App软件也有设立相应的机制来防止“抢单”，但是收效甚微。另外，App中提供的“加价”招车功能，也不利于市场的公平竞争。

庞大的市场需求给打车App提供了很多机会，但是偌大的市场只有两个玩家显然很不正常，公正平等的竞争才能给市场的良性发展带来更多机会；打车App给乘客带来了很多便利，同时也带来了不少隐患，如何平衡这两者之间的关系，是阿里巴巴和腾讯等企业需要更加认真思考的问题。“拼爹”也许不是坏事，但是不要让“拼爹”变“坑爹”。endprint