既有线计算机联锁过渡换装方案浅析

肖文贵

0 引言

既有湘桂线为单线铁路，区间闭塞制式为半自动闭塞，中铁电气化局集团第二工程有限公司承建的衡阳—永州段扩能改造信号工程系单线改复线施工。永州站为既有单线车站，计算机联锁。复线改造后室外VI 道线路按设计位置向外延伸，与新区间线路相连。新增线路是复线的上行正线，先作为工程线使用，为保证行车安全，按设计新设进站信号机（XHF），并设置正线电码化电路，联锁软件做过渡修改。

室外设备除涉及复线改造部分外，其他均为利旧（包括室外电缆）工程。

1 过渡工作

根据既有线的运营特点及永州站站场改扩建情况，为确保站改过渡施工期间的行车安全，过渡工程设计需遵循故障导向安全、联锁关系正确、经济适用、减少影响行车效率的原则。站改过渡工程涉及工作内容如下：

（1）干线电缆割接。室外电缆利旧，需将干线电缆从既有机械室割接至新机械室。

（2）出站信号机增设发车表示器。单线改复线，增加了发车口，出站信号机要增加发车表示器，其中下行咽喉出站信号机原3 个发车表示器改为4个，上行咽喉出站信号机原2 个发车表示器改为3个。上行咽喉出站信号机不涉及过渡，只是利用天窗点施工，下行咽喉出站信号机需要过渡。

（3）新设正线电码化过渡。新设XHF（进站）—SVI（出站）按设计需设置正线电码化电路。本站上行咽喉上行正线（S-XVI）的电码化修改在正式联锁软件换装时改造，本次过渡施工不考虑。

（4）过渡联锁软件分步试验。

2 过渡方案

实施过渡方案的指导思想：采取化整为零，分步要点复联试验，一次性要点开通。

施工前对既有信号设备位置及规格型号，局部改造情况，室内各路电源分配及容量情况，图纸完整情况进行核对。凡过渡施工涉及的信号设备必须要点，采用顺藤摸瓜方式核对既有设备电气配线的图实一致性。实施过渡要点施工前，完成过渡部分的室内外施工，做好详细的室内外拆配线作业单。

室内外施工完毕，制作临时电源进行单项试验，自验完毕，分步骤在综合维修天窗内要点，由电务段进行复联试验，点毕恢复既有信号设备（XHF-VIG 内各区段既有集中送电轨道电路改为电码化轨道电路，室内外增加隔离盒，采取分步要点逐步插入方式试验，分步要点期间，XHF-JM.FBJ继电器不插，防止新设XHF-VIG 电码化信息接入既有轨道电路中）。

2.1 干线电缆割接过渡

根据室外电缆配线图、分线盘端子表、单元电路接线图做出干线电缆调查表，以此为依据将调查结果填入表中，作为电缆割接配线的指导依据。

2.1.1 道岔电缆核对方法

（1）ZD6系列道岔核对。当道岔处于定位状态时，用万用表测量道岔定位X1（-）/X3（+）端子表示电压为DC 60 V 左右；单操该道岔至反位状态，测量X2（+）/X3（-）端子表示电压为DC 60 V左右，则可确定该道岔X1—X4端子位置。

（2）提速系列道岔核对。

a.定位X1/X2/X4确定方法：在分线盘测量X1/X2端子表示电压为AC 65 V 左右，X2（-）/X4（+）端子表示电压为DC 21 V 左右；

b.反位X1/X3/X5确定方法：在分线盘测量X1/X3端子表示电压为AC 65 V 左右，X3（+）/X5（-）端子表示电压为+DC 21 V 左右。

按照上述方法，一组道岔定反位各测试一次，则可确定该道岔X1—X5端子位置。

2.1.2 信号机电缆核对

排列进路开放具体信号机灯光，在分线盘测量电压，可准确判定该信号机分线盘端子配线。

2.1.3 轨道电路电缆核对

模拟占用及出清轨道电路，在分线盘测量电压，可准确判定该轨道电路分线盘端子配线。

2.1.4 其他电缆核对

半自动等其他零散电路配线采取类似方法同样可以准确判定分线盘端子配线。当通过上述方法不能确定时，以组合架侧面端子为准对分线盘采取顺藤摸瓜方式拉线，确定分线盘端子，然后拆除分线盘端子配线，再以室外设备为准，在室外设备终端拆下电缆芯线对分线盘端子进行导通；双管齐下确定具体端子配线。

2.1.5 核对电缆使用芯组

根据电缆配线图，核对既有电缆两端（分线盘、方向盒）使用芯组颜色是否与配线图上使用芯组颜色相符。为保证万无一失，还应分别从分线盘、方向盒端子开始一直检查到电缆做头的根部，确认配线芯组是否按图正确使用；并且用外接1 000 Ω左右电阻的万用表进行导通，一端在该端电缆的终端方向盒端子上，另一端在该端电缆的分线盘端子上，在天窗点内要点分芯组进行导通确认。

2.1.6 试验

在条件允许的情况下，首先进行新设备试验，完成后，再将分线盘新电缆和过渡电缆接通，试验既有设备。

新旧分线盘过渡电缆采用端子至端子单芯一一对应，不考虑加芯。

电缆割接时，尽量安排同一用途（道岔、轨道、信号机分开）的电缆（或者上下行咽喉不同用途的电缆）在一个施工点内进行，防止电缆割接完毕后联锁试验时相互影响。

2.2 出站信号机增加出发表示器过渡

分步要点进行过渡施工，接入过渡配线并试验，点毕恢复既有配线，最后与过渡大封锁点一并开通。

室外：更换出发信号机机构及配线，配合室内进行单项试验。

室内：增加第四方向控制继电器接口架配线，修改点灯电路配线，接入新增电缆，导入过渡软件试验出发表示器的正确性。

点毕室内外恢复既有设备至点前状态。

2.3 XHF-VIG 轨道电路改电码化过渡

XHF-VIG 含6 个25 Hz 轨道区段，既有轨道电路是送电端集中供电轨道电路，送受端室外设备全部新设，其中，送电端干线及支线电缆新设，引入室内；受电端XB1 箱引出过渡电缆至既有受电端XB1箱内与既有受端电缆对接（受端电缆利旧）；室内新增电码化设备，利旧既有轨道设备，修改室内轨道电源及相关配线，参见图1 所示。

分步给点后步骤：

（1）室外步骤。拆除既有轨道电路XB1—钢轨连接线、接入新轨道电路BE—钢轨连接线；新受电端XB1—既有受电端XB1过渡电缆配线倒接；配合室内调整、试验轨道电路。

图1 XHF-VIG 轨道电路改电码化过渡示意图

（2）室内步骤。拆除集中送电电源，拆除相关既有轨道通道配线；接入新增25 Hz 轨道及局部电源；插入新增配线（含分线盘新增电缆）；以室内为主调整轨道电路电压、相位，并进行核对试验；作模拟条件，测试电码化入口和出口电流，测试完毕拔掉XHF-JM.FBJ 继电器。点毕启用过渡电码化轨道电路。

2.4 过渡软件分步试验

分步要点，停用既有联锁软件，导入过渡联锁软件，接入相关新增设备及配线，对既有设备和新增设备进行单项核对试验，点毕拆除新增设备及配线，恢复既有联锁软件。

在控制台单操道岔，室内外核对动作与表示的一致性。在控制台排列各种进路，室外核对进路选排、信号机开放状态与控制台的一致性。室外模拟轨道电路占用、出清、断轨状态，室内外共同核对轨道电路表示状态的正确性。试验邻站半自动电路。

3 结语

永州站站改过渡施工，采用分步要点换装试验，一次性进行该站信号设备换装，开通时要点时较短，大大减少了影响既有设备时间表，顺利开通运营，为重大工程过渡施工提供了宝贵的经验。在广铁集团树立了良好的施工单位形象，取得了较好的社会效益。

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[2] 陈鹏海.既有大站扩建工程信号电气集中施工方案[J].科技情报开发与经济，2003，（3）.

[3] 刘涛.计算机联锁车站站改过渡方法探讨[J].铁道通信信号，2006，（6）.

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