巴珠线巴彦乌拉至白音郭勒段线路方案研究

程俊杰

铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津 300142

巴珠线巴彦乌拉至白音郭勒段线路方案研究

程俊杰

铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津 300142

巴珠铁路巴彦乌拉至白音郭勒段，是巴珠铁路的第四期工程(以下简称巴珠四期)，东起巴新线的巴彦乌拉站，西至巴珠一期铁路的白音郭勒站，是连接锡乌线和巴新线的重要组成部分。本文结合巴珠铁路巴彦乌拉至白音郭勒段沿线的主要控制点和工程投资，研究分析了绕避矿区方案和经过吉仁郭勒的穿矿区方案。综合分析比较得出绕矿区方案为推荐方案。

巴珠铁路；线路走向；控制因素

1、项目概况及主要技术标准

本项目全线位于西乌珠穆沁旗境内，本线东起巴新线的巴彦乌拉站，西至巴珠一期的白音郭勒站，是一条以货运为主，兼顾客运的客货共线铁路，是巴珠线一、二、三期的延伸，是连接锡乌线和巴新线的重要组成部分。

1.1 项目建设的必要性

内蒙古锡林郭勒盟境内拥有丰富的畜牧业资源、矿产资源，尤其是蕴藏着丰富的煤炭资源。煤田具有煤炭埋藏浅、煤层厚、赋存稳定、地质结构简单等特点，开采条件好，适合大规模开采。东、西乌珠穆旗目前不通铁路，煤炭开发后依靠现有公路等其他运输方式难以承担大宗煤炭运输。要将这些资源合理的利用，亟需一条大能力、低能耗、低运输成本、全天候的铁路运输通道，构建起交通运输网络，架起资源运输的桥梁。本项目的修建，将极大改善锡林郭勒盟境内的交通条件和经济发展环境，实现锡盟的资源优势逐步转化为经济优势，是实施西部开发战略，促进当地经济发展的需要。区段内货流密度和客流密度见表1和表2。

表1 区段货流密度表 单位：104t

表2 年度区段客车对数 单位：对

1.2 本线主要技术标准

（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；

（2）正线数目：单线，预留双线条件；

（3）限制坡度：6‰；

（4）最小曲线半径：一般1200米，困难800m；

（5）牵引种类：内燃（预留电化条件）；

（6）牵引质量：近期4000t，远期5000t；

（7）机车类型：DF4D；

（8）到发线有效长度：1050米；

（9）闭塞类型：半自动。

2、影响线路走向的重要因素

本线的定位是以货运为主、适当兼顾客运，白音郭勒站、巴彦乌拉站及沿线矿区是影响线路走向方案的重要因素。

2.1 白音郭勒站和巴彦乌拉站

2.1.1 巴彦乌拉站

巴彦乌拉站为巴新线的终点站，吉林郭勒煤田的矿区集运站，也是巴珠线与巴新线的接轨站。

巴新线设计的本站规模为，到发线4条（含正线），有效长度850m。其中1条兼机走线。调车线4条，有效长度850m。牵出线1条，有效长度450m。边修线1条，轨道车库线1条，并设有机务段。巴彦乌拉站设300m×5.0m×0.3m行车指挥站台一座。

2.1.2 白音郭勒站

白音郭勒站为在建伊珠线上中间站，五间房煤田的矿区集运站之一。结合白音郭勒地区的货流走向，白音郭勒站改建为巴珠线贯通，原扎布其尔方向正线改建为联络线，并预留扎布其尔方向下行联络线引入条件。同时考虑路网灵活性，预留白音郭勒至乌兰浩特方向联络线单线引入条件。

巴彦乌拉站和白音郭勒站的位置决定了本项目的起点和终点，以及线位大致走向。

2.2 矿区

线路沿线分布着多个金矿、煤矿和多金属矿，这也是控制线路走向的重要因素，对占压矿区应慎重选择，因矿区所属企业可能不同意占压，即使同意占压，手续会非常复杂，可能赔偿费用过高，难以控制投资。

3、线路方案研究

考虑沿线矿区分布及村镇位置情况，研究了绕避矿区及穿越矿区、经吉仁郭勒的两个方案，方案费用比较见表3，方案优缺点分析见表4，方案分述如下：

3.1 绕避矿区方案

线路自巴珠线的白音郭勒站接轨，出站后上跨在建锡乌铁路，沿伊和吉林河向东经巴尔塔盖，设杰林牧场站之后向东南方向上跨307省道、绕避阿拉塔图金多金属矿普查区，继续向东，于吉林格勒煤田北侧通过，到达本线终点巴彦乌拉站与巴新铁路连接。线路长75.352km。该方案特大桥、大桥及中桥6.120km/13座，桥梁占线路全长的8.12%。

比较段落CK11+000～CK58+900，线路长度48.10km。工程投资72906.2万元。

该方案特大桥、大桥及中桥3.32km/10座，桥梁占线路全长的6.9%。

3.2 经吉仁郭勒方案

考虑吉仁郭勒镇是本线经过的唯一经济点，研究了经过吉仁郭勒镇、穿越胡格吉勒图北金矿、阿拉塔图金多金属矿普查区及浩沁煤田预测区的局部方案。

线路自绕避矿区方案CK54+704向东穿过胡格吉勒图北金矿，穿阿拉塔图金多金属矿普查区、于吉仁郭勒镇北侧、浩沁煤田预测区南侧通过，向东南上跨307省道，于CK11+000与绕避矿区方案相接。线路长度43.70km。工程投资66071.5万元。

该方案特大桥、大桥及中桥2.80km/8座，桥梁占线路全长的6.2%。

表3 方案比较表

表4 方案优缺点分析

4、结论

绕避矿区方案的优点是绕避了所有矿区，避免了压矿问题。虽然工程投资较经吉林格勒方案增加66071.5万元，但在矿区所属企业没有回复是否同意压矿意见、压矿赔偿没有明确意见，即使矿区所属企业同意压覆，赔偿费用也会非常高昂。由于铁路压覆区域地下矿产资源永久不能开采，也给国家造成了严重的资源浪费。综合分析以上各种控制因素，建议推荐采用绕避矿区方案。

[1]GB50090-2006，铁路线路设计规范[S].

[2]GB50090-2006，铁路车站及枢纽设计规范[S].

[3]铁道第三勘察设计院集团有限公司.新建巴珠线巴彦乌拉至白音郭勒段预可行性研究[R].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2012.

[4]刘春明.铁路选线应综合考虑的主要问题[J].北京：铁道勘察，2007，(2)：69-72.

[5]詹振炎.铁路选线设计的现代理论与方法[M].北京：中国铁道出版社，2003.

C2c3段倾角∂c2c3=10030'→实际高差：

C3c4段倾角∂c3c4=13040'→实际高差：

C4c5段倾角∂c4c5=15020'→实际高差；

c5c段倾角∂c5c=100→实际高差：

实际调整倾角后竖曲线高差总和：

与原计算竖曲线段高差总和：

比较后知，现场实际标定比计算大4mm，实际与设计1.12m比较相差2mm，所以按调整后数据测放即能达到巷道设计需求，又能满足巷道现场测放实际。

最后现场测放控制巷道掘进倾角时，各段施工严格执行调整后数据测放，曲线段严格按给定距离施工，曲线段完成后，由地测部用全站仪严格精确控制出c点，再标出上段斜巷掘进倾角+120，指导巷道最终贯通。

必须注意，施工过程中，施工区队严格按给定数据来控制掘进巷道倾角，地测部门每天派专人检查施工巷道腰线控制情况，防止施工出现错误。

4.结语

利用简单测量和少量计算，保证巷道使用性能又减少投资，即减轻测量人员工作强度，缩短了工程工期，又提高工程质量，最终为相关问题解决探索一条可行又可供借鉴的道路。

参考文献

[1]张国良.矿山测量学[M].徐州：中国矿业大学出版社，2006.

[2]孙金礼，冯大福.生产矿井测量[M].北京：煤炭工业出版社，2007.

作者简介

史炜炜，男，汉族，现在河南能源集团 义马煤业（集团）有限责任公司孟津煤矿地测部从事测量技术工作。

程俊杰（1985-），男，助理工程师，2012年毕业于兰州交通大学道路与铁道工程专业，工学硕士；现就职于铁道第三勘察设计院集团有限公司。