奥迪A3电子风扇长转
2014-03-11江苏陆建平张海陶
◆文/江苏 陆建平 张海陶
奥迪A3电子风扇长转
◆文/江苏 陆建平 张海陶
故障现象
一辆2012年款奥迪A3 1.4TFSi轿车,发动机型号为CMS,功率92kW,发动机电控管理采用Bosch Motronic系统,7挡双离合器DSG变速器(S tronic),行驶里程5363km。点火开关处在“ON”位置时,电子风扇常转,启动发动机,TPMS胎压灯亮,发动机排放灯亮,制动灯亮(图1)。
故障诊断与排除
接车后,连接大众诊断仪VAS-6160,发动机控制单元故障码为U042300,含义为仪表版控制单元不可靠信号(主动/静态)。ABS J104和空调J255电控单元都报仪表J285电控单元不可靠信号(主动/静态)。读发动机控制单元故障码的环境条件列于表1,其中,优先权的含义列于表2。
此车优先权为2,要求将车直接开到服务站,确实车主发现问题立即将车立刻开到修理厂报修。
读数据流,发现发动机、ABS、空调控制单元CAN总线通讯正常。但发动机、ABS、空调控制单元都有来自仪表的不可靠信号,在此,有维修技师怀疑仪表可能损坏,要进行试换。笔者认为仪表不可靠信号可分为以下几个原因:①仪表受到电磁干扰(加装发射电器);②仪表编码/匹配值不对(人为改过);③仪表损坏。
表1 读发动机控制单元故障码的环境条件
表2 优先权的含义
首先与车主沟通交流,该车是在一家汽车修理厂做完保养后出现故障现象的。仔细检查该车辆内部,没有发现加装其余电器。检查仪表编码 272128,正确。对匹配值重点怀疑,进入17仪表控制单元读数据流:22组4区发现显示通道号20,环境温度/日期停用/范围显示是0(图2)。原来环境温度/日期停用/范围显示应是1,而现在匹配值是0。通道号20内容是0说明上述三项内容给予关闭。
发动机控制单元从空调控制单元所传递来的错误环境温度信息,已不符合环境条件,超出阈值,只有启动固定替代值,触发电子风扇常转(环境条件显示冷却风扇1,以10%占空比启动),此刻水温为10.5℃,电子风扇已转动,发动机空燃比当然不对,发动机排放灯亮即报警,空调控制单元及ABS控制单元从仪表控制单元得到信息都是错误的,触发了TPMS灯亮报警,制动灯报警。
我们都知道匹配是由故障诊断仪发出适配指令,同时由维修技师人工通过诊断仪输入一个目标值,让控制单元进行学习存储。估计该车修理技师在做完保养后,做仪表保养里程复位时,颠倒了数字,错误地选择了通道号通道20,正确应是17-12-02(通道号)。重新匹配17-12-20-111,保存,再看仪表22组数据流匹配通道20为1,然后清码试车,一切正常。
维修小结
首先与车主沟通掌握第一手资料,给予维修技师基本的引导,然后根据故障阅读仪表数据流来分析问题,数据流对于分析故障原因尤其重要。有关保养复位,不能大意,人为制造故障,生成故障码,让人一时摸不清头脑,甚至可能走进死胡同,给维修作业带来麻烦,所以做事要认真,切不可敷衍了事。
专家点评——焦建刚
该故障应该属于人为因素所导致,由于维修技术人员的粗心大意,导致仪表内存储的环境温度数据异常,进而引起了一系列故障的发生,毕竟电脑本身从逻辑控制的角度,为了保护发动机系统,在收不到正确信息的情形下,启动失效保护功能是理所当然的。
由这个案例可以看出,加强责任心,加强对新车型、新功能的学习很重要。如果大家还是停留在以往老的思维模式下,那就难免会在小的问题上犯错误。如果想避免类似问题的发生,那么加强学习和交流就是唯一的出路。
最后再想说的一点遗憾,作者在重新匹配后,对于动态环境数据的变化没有提及,这样就导致读者无法对故障前后的环境数据这项内容进行对比,也就无法对其控制方式有深刻的了解。