浅析地铁新车型首车组装试制的重要性

摘要：首车组装试制是地铁新车型批量生产前不容忽视的环节，对首车组装试制过程中产生的问题进行全面汇总，完善设计图纸，优化工艺方案，为批量生产作好技术储备；文章结合唐车公司B型地铁项目阐述了首车组装试制对地铁新车型发展的重要性。

关键词：地铁新车型；首车组装试制；B型地铁项目

中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）06-0150-02

当前我国城市轨道交通已进入快速发展时期。据不完全统计，目前我国已有36个城市规划建设城轨地铁，国家已经批准28个城市建设城市轨道交通系统，2015年我国城市轨道交通总里程将达到3000公里，较2010年底1372公里的里程增加186.6%。因此未来我国城市轨道交通车辆需求旺盛，也给城轨地铁设备制造业带来了广阔的发展空间。唐车公司依据优越的地理位置和动车的生产制造基础，根据市场需求拓展城轨车市场，以高标准、严要求打造零缺陷产品，站稳城轨市场。

1 概述

地铁新车型首车组装试制的定义：是指新车型在完成设计与工艺准备后，正式投产之前进行的组装试制生产。根据设计图纸、工艺文件及少数不可少的工装设备进行生产；以便验证新车型的性能参数、工作原理和结构图纸的工艺性，进一步优化、完善新车型技术，为批量生产创造条件。

2 组装工艺流程

首车组装试制周期：45～60天；采用项目责任制。首先组建项目团队，各个部门抽调专门人员负责本项目，要求做事认真，保证质量前提下完成相关工作；工艺技术人员进行前期的技术准备工作，明确工艺路线及工艺方案，组装现场一对一技术指导；对未完成工序产生的原因及影响因素进行分析评估，协调各个部门明确解决方案，保证项目按进度顺利实施。质量部门进行全程控制，从来料入厂检验，组装过程中进行巡检，首道工序完工后进行首检，层层把关，高标准严要求，确保新车型批量生产的质量稳定性。生产部统计来料及短线情况，合理安排人员进行生产，保证生产周期。

B型地铁项目为铝合金车体，四辆编组方式；在完成上道涂装工序后进入组装车间。总装配一厂按照装配工艺流程安排生产台位、设备、人员完成生产计划。

3 新车型首车组装试制的影响因素

依据工艺文件要求，对工人的素质要求不同，工人持证上岗，对特殊工序要进行岗前培训，工人具有较强的质量意识，掌握正确的方法进行组装。

工装、设备、工具。本着经济可靠，保证质量要求的原则，充分利用现有工装、简易工装、完成产品的组装工作。

物料是组装的基础，地铁物料百分之九十以上是外购件，部分是自制件。物料的质量合格与否直接影响车辆外观及性能，采购周期长短直接影响生产进度及生产周期。

组装方法。依据工艺流程按顺序进行每道工序的组装，同时明确各道工序之间的衔接；每道工序严格按照工艺文件的组装流程进行安装，不可颠倒顺序，以免重复拆卸，造成浪费；注意每个步骤的安装注意事项。

生产环境。在组装过程中某些特殊的工序对环境是有具体要求，例如环境的温度、湿度、噪音干扰、震动、照明等因素都会影响工人的工作及产品的质量。

4 首车组装试制过程中产生的问题及解决方案

在组装过程中受上述的种种因素影响产生不同的问题，以B型地铁项目为例进行举例说明。

问题一：以立罩板安装为例，目前存在四个问题：（1）料件自身存在开焊部位，质量不合格；（2）立罩板安装完毕后，立罩板上面的检查门在关闭时与门退出服务锁相干涉；（3）立罩板上的橡胶条自身固定不牢固且与门扇相干涉；（4）立罩板安装完毕后，在门打开的过程中紧固件外露不美观。

解决方案：

方案1：由厂家进行现场返修；

方案2：从新设计立罩板折页的尺寸及位置，与门退出服务锁不干涉；

方案3：从胶条的功能作用方面考虑，主要起到防止旅客在开门过程中夹手，但是由于缝隙较小且立罩板的侧面已有警示条从工艺角度考虑去掉胶条，清洁立罩板表面；

方案4：在紧固件部位打胶，要求打胶表面美观。

每件物料都可能产生各种各样的问题，首先，对物料厂家的资质要严格把控，符合技术协议要求；其次，物料的采购周期及料件自身质量直接影响项目的顺利进行；再次，在组装过程中从工艺角度进行审核，对料件进行设计优化，修改设计图纸及组装方案，不断地完善。如上所述，针对每一个部件在组装过程中产生的问题进行全方位的评审，发现问题，分析原因，解决问题，不断完善物料。

问题二：以车钩安装为例，在车钩安装过程中，样车生产没有做专门的车钩支撑工装，在液压升降车上通过加木垫支撑并进行调平，每次安装时都需要进行调平这道工序；

解决方案：如果批量生产，需要做专门的工装，车钩吊装放到工装上，刚好是水平直接安装，既精准又省时。

因此，进行每道工序的安装时都要细心的琢磨，怎么才能省时省力的把工作完成，通过制造这些简易的工装不仅保证组装过程中的控制项点，而且提高生产效率。

问题三：以车窗安装为例，在车窗安装过程中，车窗采用打胶粘接，特殊工艺部根据胶的特性进行实验，保证车窗粘接牢固可靠；这给出了具体的环境要求，温度范围：+10℃到+40℃；相对空气湿度：10%到80%；照明要充足（至少300Lux）；空气中尘埃负荷必需要小。

解决方案：根据此道工序具体要求，安排在预组装车间进行，符合要求，保证粘接质量，才能保证产品质量。

由于是首车组装试制，受物料、工装及工具等因素的影响，需要根据现场实际情况合理安排生产计划，严格按照规程作业，是保证产品质量和生产进度的必要条件。

5 新车型首车试制的优缺点

优点：通过首车试制对在组装过程中出现的问题进行全面汇总，制定解决方案，完善设计图纸，优化组装方案，为新车型批量生产打下基础；细化工艺流程，升级可视化工艺文件，正确的指导生产；确定材料消耗工艺定额及加工工时定额；最重要的是通过首车试制培养出一批技术人才。技术人员现场一对一指导生产，及时的发现问题，解决问题，通过现场实践，增长了技术人员的阅历及现场处理问题的能力，从而设计出更优异的作品。

唯一美中不足的就是在首车组装试制过程中不可能暴露所有的问题，有些隐性的问题没有暴露，要在批量生产时的前几列车中进行全程跟踪，查找问题并及时解决。同时，由于在首车组装试制时受各种因素产生不同的问题，不能详细的统计出具体的工时及定额，统计数据仅供参考，需要在批量生产的前几列进行详细统计，以优化生产，提高经济效益。

6 结语

综上所述，首车组装试制是地铁新车型发展的重要组成部分，也是新车型进行批量生产的关键环节。通过新车型的完善提升，提高生产效率，减少成本，确保产品质量，为企业带来较高的经济效益，同时促进城市轨道交通设备的顺利发展。

参考文献

[1] 赵如福.金属机械加工工艺人员手册[M].上海科

学技术出版社，1990.

[2] 刘骏.浅谈专用车辆试制跟产工作[J].建设机械

技术与管理，1996，（4）.

作者简介：牛德山（1983—），男，天津北车轨道装备有限公司助理工程师。endprint