浅谈桥式起重机的安装与变形处理技术
2014-03-10李宏生
摘要：在工业生产中桥式起重机得到了广泛的应用，为了提高桥式起重机的使用效率，提高其安装水平，防止发生安全事故，应当加强对桥式起重机的安装和变形处理技术的研究。通过从起重机的安装施工中的检查和监督，确定其良好的应用性能，防止变形情况的发生。在起重机发生变形时要及时的采取合理的措施，防止安全隐患对起重机工作状态的影响。
关键词：桥式起重机；安装技术；变形处理
中图分类号：TG404 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）06-0072-03
桥式起重机主要有大车运行机构、桥架和小车组成，其中桥架是由钢板焊接的主梁、端梁以及走台等部分组成。在主梁上有供小车运行的钢轨，主梁的外侧安装有走台和小车的导电装置。桥式起重机的桥架特别是其主梁是起重机工作的重要承载结构，所以对于其刚度和强度的要求比较高，对于起重机安全工作也具有重要的影响，因此在安装和使用的过程中应当加强对起重机桥架的检查和保养工作，保证其安装的质量，提高其使用的寿命和工作的性能，避免桥架发生变形，造成安全事故。
1 桥式起重机的安装研究
为了保证桥式起重机的安装质量，有效的缩短工期应当加强对起重机安装技术和方法的研究。在工业厂房中首先应当安装好桥式起重机之后再安装其它的设备，这样可以有效的缩短其它设备安装的时间和安装的难度，特别是对于一些体积和质量比较大的设备，需要频繁的运输和吊装。在进行桥式起重机的安装之前要做好相关的准备工作，要和土建单位进行配合，提前安装好吊车梁，方便安装轨道。组织好施工队伍，选择正确的安装方法，将桥式起重机在轨道上吊装到位。在安装完成之后要进行清洗、加油和通电、试机，及时的发现安装中存在的问题。
在安装的过程中要保证轨道准确到位，防止出现压轨的现象。在桥式起重机的使用过程中发现，如果桥式起重机的跨距和轨道的跨距不相符，在运行的过程中容易出现压轨的现象，对轨道和车轮都会造成一定的磨损，在运行的过程中还会产生比较大的噪音，导致厂房发生振动。如果轨道的标高不相同，还会导致起重机在工作的过程中无法正常的行走。为了避免以上现象，在轨道的安装过程中要由施工人员用钢盘尺和弹簧秤准确的测量两个轨道之间的间距，由于皮尺在测量的过程中存在一定的误差，不能使用皮尺。为了保证轨道安装的高度一致，要先用水准仪测量钢梁的标高，在误差比较大时要由土建施工单位进行修正；当误差比较大时，可以在安装的过程中用垫板来进行调整。
桥式起重机在安装的过程中可以先在地面组装，然后利用卷扬机和爬杆将其吊装到轨道上。整体吊装和分体吊装相比具有高空作业少的特点，而且速度快，但是对趴杆的位置具有比较高的要求。趴杆的位置应当根据驾驶室、小车、起重机的结构以及中心位置来确定。在安装的过程中为了不影响小车上设备的功能，一般将小车固定在钢丝绳的外侧。而且由于小车的重量比驾驶室的重量大的多，为了保持吊装过程中的平衡，扒杆应当偏离厂房的中心线一段距离。为了防止出现桥身在安装的过程中产生两次移位，可以先将两半桥身按照先后的次序运输到厂房中，然后在指定的地点进行组装，这需要考虑到起重机的驾驶室的位置和吊装旋转方向。在组装桥身时应当在找水平、垫实之后用螺栓组装，保证桥式起重机的各个车轮在同一平面上，在拧紧连接螺栓的时候应当采用分次拧紧和交叉拧紧的方法，不能一次拧紧。
电气设备的安装也是桥式起重机安装过程中的重要内容，电气设备对于起重机的使用质量和效果具有重要的影响。在安装之前应当对施工现场的危险源进行排除，确保安装过程中的安全。还需要对场地的情况进行观察测量，为摆放电缆和敷设电缆做准备，可以用现场悬挂导联的方法进行敷设。这样可以更好的控制电缆中的应力，并且避免了用吊车吊电缆上架的过程。在正式安装之前应当熟悉起重机的结构、电气系统配置和图纸以及布线管路、设备安装位置序号，确定放线的依据。同时还用对电缆的型号、长度等进行了解，最终确定电缆的摆放顺序。在确定施工工序之后进行电气设备的安装，首先进行放线的安装。在放线安装之前要将各个电气室的电焊机、照明设备连接好，对电缆桥架进行加固，对电缆可能和起重机棱角接触的地方进行重点防护。如果不提前进行防护，起重机在工作的过程中会有振动摩擦的作用，使电缆皮磨破造成漏电，导致发生触电和火灾事故。由于电缆过桥要经过端梁，所以要对端梁的接口进行检查。在敷设电缆的过程中要进行分工和技术交底，确定重点放线位置的安全和质量。在电缆敷设的过程中按照先长后短、先粗后细、粗上细下的方法，在电缆敷设之前还应当对电缆的表面进行检查，确定其电压、型号等是否满足要求。对于其绝缘电阻进行测量，不能小于10MΩ。电缆敷设的过程中必须保证其没有弯折、纹拧的现象，电缆敷设时应当按照最大弯曲半径和弧度进行敷设。电缆在桥架中不能有交叉的现象，电缆也不允许有接头。管内敷设的过程中，管的内径小于电缆外径或多根电缆外径的1.5倍。电缆安装时应当按照先上线后压线、先整理后绑扎、先动力后控制、先校线后接线的顺序进行，电缆接线应当使用冷压端子，动力接线应当使用OT，控制线可以使用UT端子。端子的型号要和电缆线和端子板螺丝相匹配。
在校线的过程中首先要检查电缆线的号牌和图纸、线号是否一致，还应当检测电缆、电动机的绝缘性能，按照电压等级的不同选择不同的校线设备。在接线的时候要按照图纸来确定电缆线线号牌是否和设备一致，电机原接线端子的螺丝、导线要先拧牢然后再接线，接线螺丝最后要拧紧。在接线完成之后要按照图纸的要求来检查设备的接线是否存在遗漏和多接线的情况，接线端子应当满足安全距离的要求，基础电气设备的外壳、车体结构以及检修平台等是否接地。在接线完成之后，就可以进行送电调试工作，恢复各个设备的防护罩，对设备、桥架上的进出口进行防护，清理全车的卫生，拆除临时供电设备。确保起重机的机械施工已经完成，各个部位的防护工作达到要求，送电、动车没有危险。在调试的过程按照先照明后配电，先简单后复杂，先慢速后高速、先空载后重载先控制后动力的方式进行。在保证照明、通讯、报警等安全之后，再进行配电保护调试，在对多电机进行拖动时，要先对单电机进行调试然后再进行并列调试。在调试的过程中还应当对各种保护进行态势，例如短路、超速、急停、门限位、行程限位、起升限位、超载限制器等，在进行起升限位的部位，要保证起升机构距离限位位置达到0.1m，两台起重机的距离达到0.4m。在进行额定荷载调试时先将额定荷载吊起至地面100mm，然后进行超载限制器的调试。endprint
2 桥式起重机变形的处理
引起桥架变形的主要因素有桥架本身的问题、在使用过程中的问题、轨道的问题以及传动系统的误差等因素，其中桥架本身的问题主要是由于其主梁和端梁之间的连接处存在锈蚀、缺漆等情况，焊缝对于其质量和变形的影响也比较大。在使用的过程中要加强检查，发现问题立即停止使用，待解决之后才能投入到应用中。在桥式起重机的操作工作中如果操作方法不当，也容易产生变形，例如在起吊重物的过程中长时间的在空中停留；小车在停车或者非工作的时间时没有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，进行反车制动造成了比较大的横向冲击力。轨道方面的因素，在轨道的使用过程中要经常加强对轨道的检查、加固和调整，保持连接的固定，其全程标高差、纵向倾斜度以及同一个截面高低差、跨度差符合国家的相关标准。传动系统在工作中的状态也对主梁的变形具有重要的影响，在大车的运行过程中由于传动系统齿轮之间的间隙不等，电动机转速差过大、振动器抱闸的松紧程度不同以及轴、键的不稳定等都会引起车体发生啃轨事故，导致桥架发生变形。
桥式起重机的变形是起重机常见的故障，主梁在产生向下的挠度之后，导致小车在运行的过程中出现爬坡的现象，增加了小车在运行中的阻力，最终导致小车运行机构遭到破坏。主梁的变形还引起了主梁向内侧的旁弯，导致小车在运行的过程中发生压轨和啃轨的现象，还容易引起小车的脱轨事故。主梁的变形导致腹板出现波浪型的变形，导致其结构的受拉区变成承压区。在变形严重的时候还会破坏腹板的稳定性和平衡，导致腹板受拉区和主梁的下盖板材料发生疲劳断裂，产生裂纹，容易引发比较大的安全事故。为了保持起重机的安全工作状态，防止主梁的变形对于起重机运行的不良影响，应当对变形进行及时处理。在对主梁的变形处理中，常常采用预应力力拉筋法和火焰矫正相结合的方式。
预应力拉筋加固的方法。预应力拉杆可以采用单排拉杆的方式，同时垂直于主梁的垂直轴，而且拉杆的宽度不能够超过主梁的宽度。拉杆是由圆钢拉杆和端杆焊接而且的，但是应当保证其同一轴线，在焊接完成之后进行检查。预应力拉杆的间距应当根据操作的需要而定，保持预应力的长期作用。支撑架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外观要保证碰撞，使主梁下盖板和支撑架以及螺母能够紧密的贴合在一起。底板的宽度要大于主梁下盖板的厚度，底板的厚度和主梁下盖板的厚度系统。吊架是为了减少或者防止起重机在工作的过程中拉杆发生振动而安设的，一般一根主梁可以设置3个，当跨度比较大的时候可以设置5个。吊架只能和下盖板进行焊接，不能够焊接在主梁的腹板上。
火焰矫正的方法。上拱变形和旁弯变形主要是由于在焊接的过程中没有对焊缝进行均匀加热，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊缝上进行焊接，旁弯只在单侧焊缝进行焊接，结果在焊接完成之后造成单面冷却，是、最终变形出上拱和旁弯现象的方式。对于上拱进行处理的过程中，可以将加热的部位分布在凸起的一面，加热长度覆盖整个盖板的宽度，加热区应当呈现出倒三角形，三角形的顶部和盖板的宽度相同。在拱起比较大的部位可以施加外力进行配合，可以在凸起部分放置比较大的配重铁或者采用拉紧螺栓的方法来施加压力，旁弯不断的部位，只需要加热上下盖板的边缘就可以。在矫正的过程中可以根据变形的情况，使加热温度控制在700℃～900℃左右，温度过低或者过高都有可能使构件发生变脆的现象，影响构件的正常性能。在加热的过程中烤枪嘴的火焰要垂直于钢板，不要晃动，加热的点数要合适，以免增加其它的温度应力。对于构件的烤火面积在同一个截面上不能够过大，可以多选择几个截面进行。火焰矫正和焊接应力一样都是内应力，所以不恰当的矫正的会导致钢板中的应力使梁的总应力超过标准应力，降低了主梁的承载安全系数。为了防止由于焊接作用而产生的变形，应当在设计时选择合理的焊缝形式和尺寸，减少焊接过程中对梁承载力的影响，同时尽可能的减少焊缝的产生，降低变形的因素。在安装的过程中可以建立反变形的方法，使其和焊接后的变形产生抵销的效果。
3 结语
对于桥式起重机来说，作为工业生产中重要的特种设备，在安装的过程中要严格的按照图纸和相关的要求进行，保证其安装的效率和质量，为后期顺利应用提供良好的基础。在安装完成之后，还应当进行必要的调试工作，及时的发现安装过程中存在的隐患。起重机在使用过程中由于安装和操作不当而造成的变形，应当根据实际情况首先采用机械矫正的方法，保证其正常的工作性能。由于火焰矫正对施工人员的技术要求比较高，需要长期实践的经验，如果机械矫正的能力不足，才能考虑使用火焰矫正。矫正变形的原理比较简单，只要掌握了熟练的技术和变形的规律，操作的效果也会非常的好，对于各种变形情况都可以得心应手，提高了变形处理的效果。
参考文献
[1] 马进潮，林亚东.响水涧抽水蓄能电站桥式起重机
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[9] 邓伟，张翔.桥式起重机大车电机频繁烧毁原因
分析及处理[J].电机与控制应用，2012，39
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[10] 王爱红，徐格宁，杨萍等.桥式起重机起升载荷
分布拟合与检验[J].机械强度，2011，33
（6）：921-926.
作者简介：李宏生（1972—），甘肃兰州人，白银八冶装备制造公司总工程师，研究方向：设计与制造
工艺。endprint
2 桥式起重机变形的处理
引起桥架变形的主要因素有桥架本身的问题、在使用过程中的问题、轨道的问题以及传动系统的误差等因素，其中桥架本身的问题主要是由于其主梁和端梁之间的连接处存在锈蚀、缺漆等情况，焊缝对于其质量和变形的影响也比较大。在使用的过程中要加强检查，发现问题立即停止使用，待解决之后才能投入到应用中。在桥式起重机的操作工作中如果操作方法不当，也容易产生变形，例如在起吊重物的过程中长时间的在空中停留；小车在停车或者非工作的时间时没有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，进行反车制动造成了比较大的横向冲击力。轨道方面的因素，在轨道的使用过程中要经常加强对轨道的检查、加固和调整，保持连接的固定，其全程标高差、纵向倾斜度以及同一个截面高低差、跨度差符合国家的相关标准。传动系统在工作中的状态也对主梁的变形具有重要的影响，在大车的运行过程中由于传动系统齿轮之间的间隙不等，电动机转速差过大、振动器抱闸的松紧程度不同以及轴、键的不稳定等都会引起车体发生啃轨事故，导致桥架发生变形。
桥式起重机的变形是起重机常见的故障，主梁在产生向下的挠度之后，导致小车在运行的过程中出现爬坡的现象，增加了小车在运行中的阻力，最终导致小车运行机构遭到破坏。主梁的变形还引起了主梁向内侧的旁弯，导致小车在运行的过程中发生压轨和啃轨的现象，还容易引起小车的脱轨事故。主梁的变形导致腹板出现波浪型的变形，导致其结构的受拉区变成承压区。在变形严重的时候还会破坏腹板的稳定性和平衡，导致腹板受拉区和主梁的下盖板材料发生疲劳断裂，产生裂纹，容易引发比较大的安全事故。为了保持起重机的安全工作状态，防止主梁的变形对于起重机运行的不良影响，应当对变形进行及时处理。在对主梁的变形处理中，常常采用预应力力拉筋法和火焰矫正相结合的方式。
预应力拉筋加固的方法。预应力拉杆可以采用单排拉杆的方式，同时垂直于主梁的垂直轴，而且拉杆的宽度不能够超过主梁的宽度。拉杆是由圆钢拉杆和端杆焊接而且的，但是应当保证其同一轴线，在焊接完成之后进行检查。预应力拉杆的间距应当根据操作的需要而定，保持预应力的长期作用。支撑架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外观要保证碰撞，使主梁下盖板和支撑架以及螺母能够紧密的贴合在一起。底板的宽度要大于主梁下盖板的厚度，底板的厚度和主梁下盖板的厚度系统。吊架是为了减少或者防止起重机在工作的过程中拉杆发生振动而安设的，一般一根主梁可以设置3个，当跨度比较大的时候可以设置5个。吊架只能和下盖板进行焊接，不能够焊接在主梁的腹板上。
火焰矫正的方法。上拱变形和旁弯变形主要是由于在焊接的过程中没有对焊缝进行均匀加热，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊缝上进行焊接，旁弯只在单侧焊缝进行焊接，结果在焊接完成之后造成单面冷却，是、最终变形出上拱和旁弯现象的方式。对于上拱进行处理的过程中，可以将加热的部位分布在凸起的一面，加热长度覆盖整个盖板的宽度，加热区应当呈现出倒三角形，三角形的顶部和盖板的宽度相同。在拱起比较大的部位可以施加外力进行配合，可以在凸起部分放置比较大的配重铁或者采用拉紧螺栓的方法来施加压力，旁弯不断的部位，只需要加热上下盖板的边缘就可以。在矫正的过程中可以根据变形的情况，使加热温度控制在700℃～900℃左右，温度过低或者过高都有可能使构件发生变脆的现象，影响构件的正常性能。在加热的过程中烤枪嘴的火焰要垂直于钢板，不要晃动，加热的点数要合适，以免增加其它的温度应力。对于构件的烤火面积在同一个截面上不能够过大，可以多选择几个截面进行。火焰矫正和焊接应力一样都是内应力，所以不恰当的矫正的会导致钢板中的应力使梁的总应力超过标准应力，降低了主梁的承载安全系数。为了防止由于焊接作用而产生的变形，应当在设计时选择合理的焊缝形式和尺寸，减少焊接过程中对梁承载力的影响，同时尽可能的减少焊缝的产生，降低变形的因素。在安装的过程中可以建立反变形的方法，使其和焊接后的变形产生抵销的效果。
3 结语
对于桥式起重机来说，作为工业生产中重要的特种设备，在安装的过程中要严格的按照图纸和相关的要求进行，保证其安装的效率和质量，为后期顺利应用提供良好的基础。在安装完成之后，还应当进行必要的调试工作，及时的发现安装过程中存在的隐患。起重机在使用过程中由于安装和操作不当而造成的变形，应当根据实际情况首先采用机械矫正的方法，保证其正常的工作性能。由于火焰矫正对施工人员的技术要求比较高，需要长期实践的经验，如果机械矫正的能力不足，才能考虑使用火焰矫正。矫正变形的原理比较简单，只要掌握了熟练的技术和变形的规律，操作的效果也会非常的好，对于各种变形情况都可以得心应手，提高了变形处理的效果。
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作者简介：李宏生（1972—），甘肃兰州人，白银八冶装备制造公司总工程师，研究方向：设计与制造
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2 桥式起重机变形的处理
引起桥架变形的主要因素有桥架本身的问题、在使用过程中的问题、轨道的问题以及传动系统的误差等因素，其中桥架本身的问题主要是由于其主梁和端梁之间的连接处存在锈蚀、缺漆等情况，焊缝对于其质量和变形的影响也比较大。在使用的过程中要加强检查，发现问题立即停止使用，待解决之后才能投入到应用中。在桥式起重机的操作工作中如果操作方法不当，也容易产生变形，例如在起吊重物的过程中长时间的在空中停留；小车在停车或者非工作的时间时没有按照要求停在主梁的跨端，停留在主梁的中部；在起吊的部位猛然的加速或者起吊，进行反车制动造成了比较大的横向冲击力。轨道方面的因素，在轨道的使用过程中要经常加强对轨道的检查、加固和调整，保持连接的固定，其全程标高差、纵向倾斜度以及同一个截面高低差、跨度差符合国家的相关标准。传动系统在工作中的状态也对主梁的变形具有重要的影响，在大车的运行过程中由于传动系统齿轮之间的间隙不等，电动机转速差过大、振动器抱闸的松紧程度不同以及轴、键的不稳定等都会引起车体发生啃轨事故，导致桥架发生变形。
桥式起重机的变形是起重机常见的故障，主梁在产生向下的挠度之后，导致小车在运行的过程中出现爬坡的现象，增加了小车在运行中的阻力，最终导致小车运行机构遭到破坏。主梁的变形还引起了主梁向内侧的旁弯，导致小车在运行的过程中发生压轨和啃轨的现象，还容易引起小车的脱轨事故。主梁的变形导致腹板出现波浪型的变形，导致其结构的受拉区变成承压区。在变形严重的时候还会破坏腹板的稳定性和平衡，导致腹板受拉区和主梁的下盖板材料发生疲劳断裂，产生裂纹，容易引发比较大的安全事故。为了保持起重机的安全工作状态，防止主梁的变形对于起重机运行的不良影响，应当对变形进行及时处理。在对主梁的变形处理中，常常采用预应力力拉筋法和火焰矫正相结合的方式。
预应力拉筋加固的方法。预应力拉杆可以采用单排拉杆的方式，同时垂直于主梁的垂直轴，而且拉杆的宽度不能够超过主梁的宽度。拉杆是由圆钢拉杆和端杆焊接而且的，但是应当保证其同一轴线，在焊接完成之后进行检查。预应力拉杆的间距应当根据操作的需要而定，保持预应力的长期作用。支撑架主要由立板、底板和筋板焊接而成的，立板和底板的外观要保证碰撞，使主梁下盖板和支撑架以及螺母能够紧密的贴合在一起。底板的宽度要大于主梁下盖板的厚度，底板的厚度和主梁下盖板的厚度系统。吊架是为了减少或者防止起重机在工作的过程中拉杆发生振动而安设的，一般一根主梁可以设置3个，当跨度比较大的时候可以设置5个。吊架只能和下盖板进行焊接，不能够焊接在主梁的腹板上。
火焰矫正的方法。上拱变形和旁弯变形主要是由于在焊接的过程中没有对焊缝进行均匀加热，常常只采用一面焊接的方式，只在上拱的底板的焊缝上进行焊接，旁弯只在单侧焊缝进行焊接，结果在焊接完成之后造成单面冷却，是、最终变形出上拱和旁弯现象的方式。对于上拱进行处理的过程中，可以将加热的部位分布在凸起的一面，加热长度覆盖整个盖板的宽度，加热区应当呈现出倒三角形，三角形的顶部和盖板的宽度相同。在拱起比较大的部位可以施加外力进行配合，可以在凸起部分放置比较大的配重铁或者采用拉紧螺栓的方法来施加压力，旁弯不断的部位，只需要加热上下盖板的边缘就可以。在矫正的过程中可以根据变形的情况，使加热温度控制在700℃～900℃左右，温度过低或者过高都有可能使构件发生变脆的现象，影响构件的正常性能。在加热的过程中烤枪嘴的火焰要垂直于钢板，不要晃动，加热的点数要合适，以免增加其它的温度应力。对于构件的烤火面积在同一个截面上不能够过大，可以多选择几个截面进行。火焰矫正和焊接应力一样都是内应力，所以不恰当的矫正的会导致钢板中的应力使梁的总应力超过标准应力，降低了主梁的承载安全系数。为了防止由于焊接作用而产生的变形，应当在设计时选择合理的焊缝形式和尺寸，减少焊接过程中对梁承载力的影响，同时尽可能的减少焊缝的产生，降低变形的因素。在安装的过程中可以建立反变形的方法，使其和焊接后的变形产生抵销的效果。
3 结语
对于桥式起重机来说，作为工业生产中重要的特种设备，在安装的过程中要严格的按照图纸和相关的要求进行，保证其安装的效率和质量，为后期顺利应用提供良好的基础。在安装完成之后，还应当进行必要的调试工作，及时的发现安装过程中存在的隐患。起重机在使用过程中由于安装和操作不当而造成的变形，应当根据实际情况首先采用机械矫正的方法，保证其正常的工作性能。由于火焰矫正对施工人员的技术要求比较高，需要长期实践的经验，如果机械矫正的能力不足，才能考虑使用火焰矫正。矫正变形的原理比较简单，只要掌握了熟练的技术和变形的规律，操作的效果也会非常的好，对于各种变形情况都可以得心应手，提高了变形处理的效果。
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[6] 胡晓飞，陈延径，王正勇，等.桥式起重机主、端
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