备战宝马展 Perkins：设计瞄准中国主机厂特定需求

文 / 本刊记者 汪玚

备战宝马展 Perkins：设计瞄准中国主机厂特定需求

文 / 本刊记者 汪玚

已出产2000万台发动机、450万台发动机仍在运行中、38000份装配清单、1000个零部件组成一台发动机、114000小时验证和测试、900000条订单行、销售遍及180个国家、全球100家代理商……在Perkins（珀金斯）无锡发动机工业园参观时，记者在PPT中看到了一组数字，或许正是Perkins“缔造未来，凭借可倚靠的技术和可信赖的产品支持”的自信来源。

面对即将到来的bauma China 2014（上海宝马展），Perkins将派出三大系列“主力战将”，全面备战。

1100系列“种子队”

“现在我们可以为主机厂提供一个完整的发动机阵容，既包括机械式，也有电控方案，而且不但可满足现行的排放法规，更可随时升级至未来更严格的排放标准。随着主机厂纷纷为他们的机械产品追求更高的性能和生产效率，Perkins拥有绝对优势，能够全面支持他们的需求。” 1100系列产品营销经理伍祖炼（Julian Wood）表示。

“一号种子选手”1104D-E44的设计基础是Perkins早受用户广泛欢迎的1104D-44机械式型号，采用涡轮增压的1104D-E44T，功率范围由60kW至74.5kW，将为主机厂提供更多的动力系统选择和生产灵活性；而采用涡轮增压中冷的1104D-E44TA，还可提供更强劲的动力，最高功率可达106kW（于2200 rpm时），最大扭

矩则可达556Nm（于1400 rpm时）。1104D-E44T毫无疑问将成为Perkins在今届上海宝马展众多展品中的一大亮点。

此型号由Perkins无锡发动机工业园全程设计制造。摆在设计工程师团队面前的首要难题是怎样彻底解决不同燃油品质影响发动机性能。通过采用全面升级的燃油系统，产品成功大幅提升发动机对不良油品的抵抗力，加上经改良的滤清器的辅助，有效收集燃油中任何可能出现的碎屑。

此电控型号与同系的机械式型号拥有许多相同部件，确保主机厂从一个排放阶段升级至更高阶段时完全无缝过渡，同时优化燃油经济性和提升机械的整体性能。

1104D-E44T/TA两个型号适配所有主要工程机械。为照顾客户的多元化需求，备有大量的不同配置，无论主机厂生产的是哪类设备，都定可选择到最合适的动力系统，从机械集成到售后维护方面均拥有更大灵活性。

Perkins备战宝马展的另一展品是1106D-E70TA电控发动机，这台排量7升的6缸发动机，符合欧盟IIIA阶段/美国3级排放标准或相等标准，配备高压共轨喷油系统及采用空气对空气中冷的单级涡轮增压器；于2200rpm时输出功率可高达205kW，而于1400rpm 时最大扭矩为1050Nm。

对于已选用机械式1106D-70TA的主机厂，1106D-E70TA可提供一个理想的替代选择，因为两个型号都采用同一平台，主机的改动可减到最少。此外，同系列的机械式6缸发动机1106C-70TA也会亮相宝马展。

Perkins 1106C有多种配置，适用于许多工程机械的应用场合。一般来说，主机厂会用一台10升发动机来匹配5吨的装载机，而1106C具备同样的性能，但尺寸却较小，操作成本也就相对较低。1106C的功率密度增加了，输出的动力却跟排量大很多的发动机完全一样，而排量较小，这意味着它的油耗表现更好。从全寿命期成本的角度来看，更具竞争力。

紧凑尺寸、高功率密度和低速扭矩，最适合匹配常用的10吨叉车，可预期1106C各个型号会很受世界各地的物料搬运设备制造商欢迎。

达标欧IV/美4排放

除上述几款1100系列发动机，Perkins还会展出另一个由无锡发动机工业园生产的型号404D-22TA。这台排量2.2升，涡轮增压中冷发动机，是专攻小型设备的主机厂的至爱，公认为清洁、宁静和高性价比的动力解决方案。

Perkins深切了解不少中国主机厂都在寻求出口往欧洲或北美市场，照顾到他们的需求，今次上海宝马展特别携来一款可满足欧盟IV阶段/美国4级最终期排放法规的6缸发动机，采用经Perkins特别优化的选择性催化还原(SCR)技术，其设计可达到主机厂要求的高性能。

对于那些要求发动机在低转速时能够提供大扭矩的主机厂，全新的Perkins 1206F-E70TA是最理想的选择。这型号配备单级涡轮增压器，于2200rpm时输出功率可高达151kW，而于1400rpm时最大扭矩达870Nm。

由于欧盟IV阶段/美国4级最终期排放法规要求大幅降低氮氧化物的排放，在开发1200系列的过程中，Perkins研发人员致力尽量减低执行更彻底的后处理程序对发动机性能的不利影响。具体方案是将装有柴油氧化催化装置(DOC)/柴油颗粒滤清器(DPF)的容器和选择性催化还原(SCR)系统集成为一个综合模块，而这模组可以安装在主机的底座上，而不是内置在发动机，也可直接安装在发动机的顶部。

这个轻量且尺寸紧凑的后处理模组只占用发动机室很小的空间，并可灵活选定进气口和出气口位置，预先安装电子部件和柴油机废气处理液(DEF)管道连接点。

在使用现场，1206F的每个工作循环的液体耗量可较过往型号节省约5%，这数据包括柴油和SCR系统所需用的DEF。终端用户不但可享受到较低的操作成本，设备的效率更高、作工更快。