南京港散货装卸效率研究与分析<br/>——以海进江煤炭为例

南京港散货装卸效率研究与分析
——以海进江煤炭为例

2014-03-07张礼荣

交通企业管理 2014年5期

南京港散货装卸效率研究与分析
——以海进江煤炭为例

□张礼荣

散货运输；装卸效率；海进江煤炭；影响因素；南京港

港口装卸效率是港口服务的核心指标之一，是港口硬件、软件优化组合的体现，在港口运输业同质化日益竞争激烈的今天，港口装卸效率是港口企业生存的基础，是提升港口企业综合竞争力和经济效益的有力抓手。

南京惠宁码头公司（以下简称惠宁公司）、南京港龙潭天辰公司（以下简称天辰公司）是南京港从事海进江煤炭中转的主要散货装卸公司，笔者通过对惠宁公司、天辰公司与其他非南京港某两个散货码头公司（分别简称X公司、Z公司）海进江煤炭装卸效率进行对比分析，找出影响海进江煤炭装卸效率的主要因素，从而得出提升海进江煤炭等散货装卸效率的对策和措施。

一、惠宁公司、天辰公司与X公司、Z公司海进江煤炭装卸效率情况对比分析

1.各码头设施、设备等因素对比

惠宁公司、天辰公司与X公司、Z公司在码头设施、设备上的对比情况见表1所列。

表1 各码头设施、设备等因素分析表

2.海进江煤炭装卸效率对比分析

（1）惠宁公司、天辰公司与X公司相比。对于皮带机装卸系统，惠宁公司706-708#泊位和709-710#泊位装卸系统及天辰公司的皮带宽度、码头前沿的机械配备等方面与X公司相比差别较大。因此，在同等条件下，海进江煤炭的平均装卸效率有一定的差距，但惠宁公司、天辰公司近年来通过不断的技术改造与生产组织管理，皮带机装卸系统平均装卸效率在原有的基础上有了一定的提升，就煤炭平均卸船效率相比较，惠宁公司仅低于X公司500吨/小时，天辰公司低于X公司700吨/小时。

（2）惠宁公司、天辰公司与Z公司相比。虽然Z码头公司的泊位资源劣于惠宁公司、天辰公司，但其海进江煤炭的平均装卸效率与惠宁公司皮带机装卸系统相比略高，高于天辰公司300吨/小时。

（3）X码头公司、Z码头公司在提高装卸效率方面采取的主要措施：一是配足关键设备司机人数，普通门机单机每班配主副司机各1名，主副司机轮流作业，可以避免因司机长时间连续作业而疲劳影响整个工班效率，同时对于在港作业的海轮通过司机轮流用餐，保证用餐时间不停机，确保海轮连续作业。二是码头设备和流程设备操作人员交班不停机，避免因交班停机影响工班有效作业时间。三是制订对装卸人员的单船考核细则以及生产管理人员奖惩细则，通过考核形成共同提高装卸效率的合力，消除影响装卸效率的障碍，保证装卸效率的最大化。

二、影响南京港海进江煤炭装卸效率主要因素分析

1.码头前沿门机数量、功率及皮带机宽度码头前沿门机的数量不足与功率相对较低和皮带机宽度窄，难以满足海轮快速卸货作业的要求，门机的数量、功率以及皮带机宽度是影响海轮装卸效率的主要因素之一。

2.装卸机械司机及装卸工人数量

装卸机械司机数量不足，当生产较为繁

忙时，司机不能保证正常休息时间或换班，对装卸效率有较大的影响。同时，装卸工数量不足，无法保证多路作业线的同时作业。

3.装载机等水平装卸运输机械的数量

在船舶作业时，货物堆高、货物出场装驳（汽车、火车）等作业环节需要大量的装载机等水平装卸运输机械，因此，多条作业线同时作业时，海轮的清仓机械（主要是装载机）的数量相对不足，影响海轮的清仓效率。

4.每天实际有效作业时间

交接班时间较长，开工滞后，收工提前，午餐、夜餐相对较长等因素，使得非生产时间增加，每天有效工作时间减少，从而降低了货物的装卸效率。

5.皮带机系统中各转运站中转能力

在皮带机装卸系统中，码头前沿门机的抓货频率和皮带机的运转速度，对皮带机装卸系统的装卸效率影响较大，而各转运站的通过能力则是影响效率提升的重要因素之一。

6.货物装卸工艺流程的选择

在同等条件下，水—水直取中转因为减少了部分中间水平运输环节，因而货物装卸效率明显高于其他装卸工艺流程的效率。

7.皮带机装卸系统的流程清理

不同的货种转换作业前，要对流程进行清理，花费的时间较长，动用的劳动力较多，对装卸效率也有一定的影响。

三、进一步提高海进江煤炭等散货装卸效率的途径、对策

1.制订、完善提高货物装卸效率相关管理办法

（1）要从制订完善相关的生产组织管理办法入手，通过规范生产组织各个环节管理职责、装卸作业计划与信息管理、现场组织与运行、过程控制与应急处置、设备保障与调度、装卸效率管理要求等方面，从制度上保障实现提升港口装卸效率的要求。

（2）从装卸公司的层面制订装卸效率考核办法，严格奖惩制度，出台单船考核细则和月度、季度生产管理人员奖惩细则。

（3）建立集团层面上的单船奖励激励机制，选取海进江煤炭（卸船）作为试点，根据到港船舶船型、泊位的工艺现状、机械以及人员配备等实际情况，制订出该货种基准效率目标考核值和可操作的绩效考核办法。

2.狠抓每条作业线开工点、收工点，提高每班的有效作业时间

通过理论计算，港口每天的有效作业时间每提高1小时，则船舶在港作业时间就减少约5%左右。用好、用足每天生产时间是港口生产运作的基础，也是提高港口货物装卸效率和泊位利用率的关键。装卸公司要通过当班调度员对各路作业线开工点情况进行检查、抽查并作好记录，在装卸公司月度生产例会、交接班会等会议上对各生产单位开工点执行情况进行通报，从而促使现场生产人员早到现场、早做准备、早开工，进而提高有效生产时间和生产效率。对于重点船舶要保持连续作业，实行换班吃饭、停工不停机的工作方式。

3.加强生产组织管理，促进生产效率的提升

（1）要不断提升生产组织统筹协调管理能力和水平，最大限度地发挥现有生产资源的能力与效率，提高生产效率。

（2）在条件许可的前提下，通过船前会研讨单船作业要求，确保全船作业进度和质量。

（3）要减少单船清舱时间，有效降低清舱环节对船时效率的影响。要以单船效率考核为龙头，提高单船作业指导管理水平，规范卸船机司机卸船操作行为，减少单船清舱作业量。

（4）着重抓好海轮在港作业时间的控制和各工班生产计划兑现率。

（5）要加强与商联检、海事等口岸单位的沟通和协调，营造良好的口岸环境，促进有关各单位之间的积极主动配合，以减少船舶在港等待时间。

4.以提高直取比例促进效率的提升

提高直取比例，除节约成本以外，更重要的是能够减少操作流程，提高生产效率，特别是提高了船舶作业效率。

5.增加门机司机数量与门机的配比

门机司机数量增加至合理水平，以保证作业时间和门机连续作业的需要，同时门机司机也能进行正常休息，保证装卸质量、效率。

6.加强员工的培训，努力提高操作人员的熟练程度

制订切实可行的装卸操作人员的培训计划，加大装卸操作人员的培训力度，提高装卸人员的操作熟练水平，不断提高各岗位人员的操作技能，提高操作水平，进而提升货物的综合装卸效率。