韶山索道：安全运行7321天的背后

□文/本刊记者 张帆 图/本刊记者 郭雄

韶山索道：安全运行7321天的背后

□文/本刊记者 张帆 图/本刊记者 郭雄

1956年，毛主席在中南海接见韶山乡亲时问道：“仙女峰顶上的那座石庙还在吗？我很想回韶山看看，到时还要登一登仙女峰。”

毛主席所说的仙女峰就是今天的韶峰，为韶山第一高峰。毛主席少年时代，经常在韶峰山上放牛、砍柴，离开湘潭多年之后仍念念不忘。

与过去小知名度相比，如今的韶峰景区已是全国著名旅游胜地，每年都有几十万海内外游客，搭乘索道上韶峰山游览观光。

韶山是毛主席的家乡，在韶山人嘴里，经常会念出这么一句话——韶山安全无小事、小事也会变大事。对于安全，韶山市索道有限责任公司同样高度重视。日前，记者来到索道公司，了解其背后的安全管理故事。

游客准备乘缆车游览，工作人员搀扶老年游客

险些发生的安全事故

2014年9月秋高气爽的一天，记者来到韶峰山下，虽然索道刚开放，游客不多，但工作人员仍在紧张地忙碌。

“请您把票拿好；请您把揣在兜里的手机等物品收好；小心，别跌倒。”工作人员一边检查游客的游览门票，一边提醒他们注意安全。

此时，汤启明正往山脚下的办公室走。他是韶山索道运营安全管理中心的负责人，刚刚忙完索道早上的检查。

“十一”黄金周临近，韶山索道将迎来大批量乘客，他丝毫不敢大意，在索道启动之前，他分配好工作人员，按流程完整地检查了索道一遍。

机械系统、电子系统、安全保护开关等一切正常，他松了口气，端起办公桌上的水杯喝了一大口水。尽管太阳刚出来，还带着一丝风，但他额头上已经渗出了一丝汗珠。

韶山索道于1993年12月18日正式投入运营，是湖南省内建设最早的客运架空索道，至2014年9月25日已安全运行7321天。

没有机电员日复一日的严格排查，韶山索道早就出事了。

2001年7月17日，早检的机电员发现运载钢绳不太对劲：23#－24#吊椅间断了大丝11根、细丝8根；2#—3#吊椅间80cm长度内也有断裂痕迹。

按照经验，设备自身出现如此问题不太可能，除非人为所致。韶山索道公司一面停运索道，一面密切配合公安机关开展调查，犯罪嫌疑人最终被成功抓获。

15天之后的8月2日，韶山索道公司更换新钢绳，恢复了运营。虽然蒙受了较大的经济损失，但因韶山索道公司机电人员的及时发现，避免了事故的发生。

索道公司工作人员通过视频监控系统查看景区索道运行状况

公司隐患排查记录本详细记录着每次排查的记录

“被困”游客成功获救

2014年6月10日上午9点20分，韶山索道广播突然响起：“各位游客，索道发生故障，请大家不要慌张，救援队伍马上抵达。”

在索道上，4名游客正困在半空，动弹不得。其中，2名游客被困在2号支架附近的上行线上，吊椅距离地面约5米；另外2名游客被困在2号和3号支架的下行线中间，吊椅距离地面约15米。

9点22分：救援队整装完毕，携带梯子、绳索、升降车前往事发地点。

9点24分：救援2号支架附近上行线的队员到位后，迅速将梯子伸到5米高的吊椅处，爬了上去，帮游客系好安全带、绑上安全绳索，扶着他们站起来。

9点26分：第一名游客顺利到达地面。

9点28分：第二名游客也顺利到达地面。

9点30分：第二组救援人员抵达2号和3号支架之间吊椅所在的位置。

9点33分：救援人员迅速爬上2号支架，将T型升降车放在索道上，顺着索道滑向被困的吊椅。

9点36分：救援人员给第三名游客系好安全带、绑好安全绳索，通过高空救援缓降器将游客降至地面。

9点38分：第四名游客被救援人员从空中顺利救下。

其实，这只是韶山索道举办的一次应急救援演练，模拟情景为机械、电气突发故障，紧急停车，4名游客“被困”空中，所有应急运行技术措施都无法使索道重新运转，只能用线路救援的方式营救游客。

“平时多流汗，战时少流血。”韶山索道公司副总经理李强说，“我们每年至少要举行一次应急救援演练，无论从故障报告、应急反应，还是空中救援、地面接应等环节，都真实模拟索道故障应急救援全过程，为索道公司安全运营打下坚实基础。”

维保成本上不封顶

在韶山索道公司记录本上，清楚地记录着每次维修保养的相关情况。

“2008年12月14日，更换了运载钢绳。”

“2009年1月11日，更换了减速机。”

“2010年8月31日，对运载钢绳进行了二次编接。”

“2011年8月18日，请国家索检中心专家对运载钢绳、迂回轮轴、抱索器进行了无损探伤。”

……

与别的索道不太一样，韶山索道年平均运行350天以上，几乎全年无休。即便如此，但索道的维修保养并没有因此而耽搁。一旦在日检、月检、年检时查出问题，设备需要维修、更换，公司从不在费用上打折扣。

据悉，韶山索道公司自运营以来，设备维护更新累计投入大约400万元，其中2014年为30万元左右。

韶山索道类型为单线循环固定抱索器双人吊椅式，运行于上世纪90年代。虽然20多年来一直没有发生生产安全事故，但在今天看来，索道已显落后。

首先在于，设计相对简陋，索道运输能力不高，高峰段时乘客等待时间长；更大的安全隐患在于，设备使用时间超过15年的正常使用周期，正在面临逐渐老化，故障增多的局面。

韶山索道安全接待压力日益突出，改造升级已迫在眉睫。

李强告诉记者，公司目前正在申请项目，拟对索道进行技术改造。

一旦审批通过，将获得几千万元的投资，索道类型将由“固定抱索器单线循环双人吊椅式”变为“单线循环脱挂抱索器8人吊厢式”，运行速度将由“1.25米/秒”变为“5米/秒”， 单向小时运量将由380人变为1200人，运载能力和安全性能都将得到提升。