浅议高速公路安全设施设计

张 炯(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)

浅议高速公路安全设施设计

张 炯(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)

高速公路给国家经济的发展带来了很大的活力，为国民经济的发展做出了很大的贡献。但是高速公路经常会因为安全设施问题而发生交通事故，因此加强高速公路安全设施设计显得尤为紧迫和重要。

高速公路;安全设施

1 道路交通标线

1.1 道路交通标线

以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施上，用以管制和引导交通的设施。可与标志配合使用，也可单独使用。

1.2 道路交通标线的划设

黄色线:用于区分对向行驶的车流。白色线:用于区分对同行驶的车流。黄色单(双)实线:划于路段中时，禁止车辆超车、跨越或回转。

黄色单(双)虚线:划于路段中时，准许车辆在保证安全的情况下超车、跨越或回转。

2 护栏

护栏是沿着的路基边缘或中央隔离带设置的交通安全设施。凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏。设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级;中央分隔带护栏有Am、Sm两级。每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件如表1所示。

表1 防撞等级和适用的公路等级

2.1 路侧护栏

(1)道路边坡坡度和路堤高度在图1的阴影范围之内的路段;与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其它公路上的路段。

(2)高速公路或汽车专用一级公路在距路基坡脚1.0 m范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段;高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。

2.2 中央分隔带护栏

(1)高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于10 m时，可不设中央分隔带护栏。

图1 边坡、路堤高度与设置护栏的关系

(2)高速公路、汽车专用一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2 m时，可只在路基较高一侧设置。

(3)高速公路、汽车专用一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。

3 工程概况

本项目为高速公路与之间的快速通道-XX支线工程，是深圳市路网重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。全长15.218 km，工程所处山岭重丘区，路线穿山越岭，路基处于高填深挖地段。高速公路位于深圳市东南部，路线大致南北走向，经梧桐山大道向西北经盐田隧道穿越梧桐山盐田坳，经西坑村西侧、经龙海农场、深圳超高压变电站西侧向北，上跨205国道，经深坑村西侧、下穿水官高速公路，止机荷高速排榜立交。本标段为该路的XX段，桩号为K5+700～K7+730，长2.03 km。

3.1 主要技术指标

属山岭重丘区高速公路;计算行车速度80 km/h;设计荷载汽车-超20级，挂车-120;路基宽度32 m。

3.2 主要工程数量表

路基土石方903.7千 m3，其中挖方545.4千 m3，填方358.3千m3;桥梁大桥245 m/1座，中桥69.3 m/1座，小桥2～6.0 m/1座;涵洞5道;通道1处。

3.3 安全保证体系

根据本项目实际情况，在整个施工过程中，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系(详见《安全保证体系框图》)，切实抓好施工中的安全工作。

本项目安全生产目标确定为“三无一杜绝”、“一创建”，“三无”即:无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故;“一杜绝”即:杜绝重伤事故;“一创建”即:创建安全文明达标工地。

［1］仇益梅，王育宏，陈君翔，阳利君.C50自密实高性能混凝土配合比设计及工程应用［J］.世界桥梁，2011，(4).

［2］王海渊，刘永宏，刘孝康，周磊.浅谈商丹高速公路环境保护设计［A］.全国城市公路学会第十五届(2006)学术年会论文集［C］.2006.

U418.9

C

1008-3383(2014)03-0014-01

2013-10-16

张炯(1983-)，男，遵义人，本科，主要从事交通工程研究。