道路加宽改造作业办法

李 敏

(大庆高新技术产业开发区规划建筑设计院)

道路加宽改造作业办法

李 敏

(大庆高新技术产业开发区规划建筑设计院)

随着我国经济的快速增长，城市化建设的不断推进，部分已然建设完毕的道路功能已经无法满足日益增长的需要，因此加强对原道路的改造，提升道路交通的荷载能力势在必行。而对以往完工的道路进行再次加宽改造，其关键因素在于道路的加宽施工方法及施工设计。通过以202国道某段道路改造加宽为视角点，对旧路加宽作业方法和施工理论技术进行了阐述和分析，希望能探索出更加合理、科学的道路加宽改造方法。

道路;加宽;改造

1 前言

在对202国道某段道路进行加宽改造前，其原路面建设设定为双向六车道，而按照相关规划部门的指示和意见:改造后的国道断面其中间为绿化带，宽4 m;两侧机动车道均为12.25 m，人行道 2 m，硬路肩 0.4 m，绿化带 1.5 m，路基均加宽6 m。

对旧路基加宽施工时，为了确保新路基的路面承载能力，以延长路基的使用寿命。在改造施工时，尤其要重视开裂处的施工方案，要严格控制和延缓结合部处的开裂，才能确保改造公路路基的质量，避免发生坍塌事故。

2 影响路基加宽质量因素分析

在路基改造过程中，由于新旧路基会存在一定的差异，如路基施工材料、横截面承载压力、厚度以及强度等方面的性能各不相同，尤其是新旧路基质量的差别。在同一个界面上，其新旧路基结合处没有处理好，就会带来路基质量安全隐患。由此可见，新旧路基改造工艺是一项比较复杂且施工难度较大的工作，新旧路基改造质量受到很多因素的影响。

如施工人员的施工技术，特别是混凝土施工时，路基的密实度如果达不到相关标准，那么，改造后的路基在使用过程中，就会产生裂缝，而严重制约着路基的使用周期。由于新旧路基改造质量不一样，工作人员要结合部位两边新旧路基沉降情况，根据不同的沉降量和沉降速度，选择不同的施工应接点，控制路基的弯应拉力。目前由于施工技术水平还有待于进一步提升，新旧路基结合面的强度较低，使得结合处开裂施工工作比较难以正确选择开裂处，从而引起后期路基沉降问题。

此外，由于改造后的路基边坡边脚，使得路基会受填充重力的影响，在改造施工时会发生一定位置的偏移，进而带动上面的填土下沉和外侧移动，使得路基承载力下降，最终必然都导致路基向横向或者竖向移动。这些因素都影响着加宽路基的质量，其新旧路基的处理开裂是关键的施工工艺，只有处理好开裂工作，才能减少路基的下沉，避免路基发生偏移。

3 道路加宽改造地基处理

3.1 道路改造只中新旧路基的衔接技术

(1)在施工前要清理路面肩边坡上的杂物，并且要将翻新露肩，然后重新碾压，以确保露肩达到相关设计要求，质量也符合标准。在处理路肩时，工作人员还可以从硬路肩开始动工，清除旧路基边坡压实密度不足的问题。这种改造方法能有效的加强新旧路基的结合程度，避免后期的不均匀下沉问题。

(2)施工人员要使用正确的衔接开挖方式，根据施工规范对新旧路基衔接的研究施工，尽可能的增加台阶数量，以便增加新旧路基的横截面。通过这种施工方法能有效的减少路基的不均匀下沉，增加旧路基边坡压实度，使得新旧路基衔接度增加。同时做好排水工作和相应的安全防护工作。

(3)新老基路结合带之间的压实度应重点处理，使用打夯机对结合带采取分薄层填筑方式进行压实，必要时可借助冲击碾压方式对压实加强，这有利于提升新老路基结合带之间的压实度。在采取纵向挖掘路槽时，应在保持土工格栅施工的合理性，强化新旧老路之间的横向关联，避免裂缝反射发生。

(4)在路基坡度进行处理时，应保证路基坡度的合理性，对于迎水面可采取砌石方式进行护坡，对于不过水路段和背水面段可采取草皮护坡。

通过对国道202道路进行加宽改造过程中，对上述影响旧路加宽路基质量因素进行失分情况统计，如下表1。

表1 影响旧路改造加宽段质量的因素失分统计表

通过对上述表1进行分析，可以发现对旧路进行改造加宽段后路段的质量主要与压实度的检测合格率有关，只有将压实度提升，缩小其不合率，将其控制在规定的范围以内，是提升改造加宽路段路基质量的有效手段。

3.2 强化改造加宽路基质量的措施

(1)强化基层，加强控制平整度。改造路基基层质量很大程度由其强度决定，而对基层强度影响因素主要有以下几点:施工所用混合料的含水量、压实度及配合比等，而加强对以上影响因素的控制，是保证基层质量的关键。如，在实际施工过程中，承包单位应该严格把关混合料的质量，把握好碾压次数，并通过试验指导对施工进行检验，使得分层施工的质量能得到保证。同时，基层平整度的把握会对面层的平整和厚度造成一定的影响，为了避免上述问题出现，可以采取水泥稳定沙烁分层进行施工，采取摊铺机进行分层作业。

(2)对沥青面层的摊铺质量进行控制，保证接缝处理的质量。在使用沥青对改造基层进行处理时，应该保证质量，避免对路面的整体外观和质量造成影响。接缝处理主要为纵向接缝和横向接缝。不同的接缝处理，其错开距离不同，采取纵向上下层接缝时，保证至少错开15 cm，横向错开至少为1 m。

4 道路改造加宽曲线地段的加宽设计

在对道路改造加宽的过程中，还需要对曲线道路进行处理，而加宽改造处理还需符合相关规定标准。一般来说都是根据两机动车辆在对向行驶时两车之间的相对位置以及行车侧向摆动所计算出来的幅度以及在曲线上的变化来对原有的旧路基进行加宽处理。而在设计的过程中，都会有车型尺寸、曲线半径以及行车速度等参数。下图1为两车在曲线上对向行驶的分析图。

图1 两汽车对向行使的道路加宽计算示意图

在设计的过程中，还需要考虑到消防车、工程车等类型车辆，并需要结合其最高行驶速度进行计算。以上只是对弯道加宽该种的简单计算模型，在特殊的道路中，还需考虑更多的因素，如车辆密集度等。

5 结论

由于道路的改造加宽具有一定特殊性，很难保证改造路段两边路面和路基与原本路面相对平横一致，而为了保障两边沉降性抑制，就必须保证整个改造施工质量过硬，保证强夯度，这有助于新旧路面沉降性一致。同时，对曲线路段进行加宽改造时，必须将各种运输因素考虑进来，结合科学计算的手段，保证施工路段改造宽度的合理、科学。

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U416.1

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1008－3383(2014)04－0043－02

2013－12－11