台湾摩托车运动的管理及用车要求

宋 涛 胡瑞 李 晶

(天津内燃机研究所 天津 300072)

引言

摩托车作为一种代步工具，有其独特的灵活性和经济性，在台湾地区被广为利用。这对于摩托车运动来说，有着广泛的群众基础。早在上个世纪九十年代，摩托车运动就在台湾地区风靡开来，为了普及这项运动，上至体育委员会(现在为体育署)，下至民间的赛车俱乐部，每年都会举办多种摩托车赛事，以吸引广大摩托车运动爱好者的参与，现在台湾地区正在逐步成为摩托车运动的知名地区，每年组织的各类大小摩托车比赛也十分众多。

1 摩托车运动的管理

1.1 管理部门介绍

1)体育署

台湾地区教育部门辖属的体育行政机关。最早创立于1932年，以激发体育风气之养成与选手培育为目标，培育年轻选手，以提升运动竞争实力。原为“体育委员会”，2013年改组为现制。

2)体育运动总会［1］

体育运动总会(R.O.C.S.F)，是体育运动的领导机构，负责运动推广与区域性运动会等赛事。以推展全民体育、发扬业余运动精神、提高运动技术水平、加强体育联系与活动为宗旨的非营利性机构。

体总会前身是1924年8月24日成立的“中华体育协进会”(China National Amateur Athletic Federation，简称“体协会”)，是体育运动的领导组织。于1973年改组，改称为“体育协进会”，分立出中华奥林匹克委员会，并由个人会员制改为团体会员制。于1989年12月23日改为今名。

3)中华台北奥林匹克委员会［2］

中华台北奥林匹克委员会(Chinese Taipei Olympic Committee)，简称中华奥委会，是国际奥林匹克委员会认可的地区奥林匹克委员会成员之一，总部位于台北市。中华台北奥林匹克委员会专司运动或比赛的机构，负责处理台湾地区在国际赛事如奥运、区域性运动会等赛事，并加强与国际奥委会及各运动团体联系，维护奥林匹克之名称、标志及会徽。

中华台北奥林匹克委员会的前身为中国奥林匹克委员会，其实体组织为中华体育协进会，成立于1922年。

1973年因为奥运席位问题，中华体育协进会于7月17日分立出中华台北奥林匹克委员会以专司台湾地区运动或比赛，并使用中华台北作为奥运代表的称呼。另外，原中华体育协进会则改称台湾体育协进会，即现今的台湾体育运动总会，专司台湾地区运动或比赛。

4)中华赛车会

中华赛车会是中国台湾地区，于行政部门登记核案，以非牟利为目的之运动社团，其直属上级单位为体育署。

中华赛车会也是国际汽车联盟(FIA)及国际摩托车联盟(FIM)认可唯一代表台湾地区加盟国际组织之赛车运动社团，更同时为中华台北奥林匹克委员会认可为台湾地区唯一赛车运动单项协会。中华赛车会之宗旨是依循FIA及FIM体系内的规范，推广本土的各类型赛车运动发展，藉由总会授予之运动管辖权(Sporting Power)，以地区赛车会(ASN/FMN)之地位辅导及监督本土赛车运动在正规的途径发展，特别是有关安全规范的落实。同时中华赛车会亦积极参与国际赛车联盟的国际赛车活动，协助本土车手前往海外参赛及朝着在台举办国际赛车活动的方向迈进。

1.2 主要赛事介绍［3］

1.2.1 TSR(台湾骑士精神发展运动协会)

目前，在台湾存在着三大民间组织，主要赛事都是这三大组织发起的。下面按照组织区分，对赛事逐一进行介绍。

TSR(台湾骑士精神发展运动协会)于2007年正式成立，为岛内主流的机车运动团体，目的是将赛车活动标准化、组织化以及规则化，以提供更长远及更有效益的机车竞赛运动，希望凝聚业界以及热爱机车运动人士的力量。利用这股力量替选手谋取更多的福利以及利益，并让选手有更好更安全赛车环境，也将机车运动有效地推广开来，加深社会大众对于机车运动的正面印象。

近年来积极与其他国家赛车运动团体接触，2009年带领台湾队伍挑战日本All Japan Mini Bike Road Race，拿下前所未有的冠军殊荣，凯旋回台。

由其主导的赛事每年除了系列赛之外，也举办赛车训练营的活动，积极进行教育训练与推广赛车活动，让初接触赛车运动的人们有正确的观念以及骑车技巧，提升岛内机车运动水准。

而TSR所举办的比赛一直被车友们所喜爱，其中每年一场为期两天的“夏的赛车祭典”活动，参与人数接近400人次，着实为台湾最高人气指标性赛事。

欧洲24小时耐久赛参赛选拔在今年TSR前三场的赛事中，将选出125mL组前三名与100mL组第一名，共同组队前往欧洲参与24小时耐久赛，YAMAHA亦大力赞助此参赛计划，也相信将使今年的赛事更加激烈。今年的赛事组别中，除了常见100mL与125mL各级赛事外，秉持着推广赛事活动的宗旨，同样有“速克达滑胎组”，更将制作专属跳台提供车友竞赛，增加竞赛乐趣与可看度。

另外，今年也持续导入125mL 10吋胎组别，届时将吸引更多人士加入，让台湾赛车运动更为风行与普及。

1.2.2 MAAT台湾二轮部品同业促进协会

MAAT台湾二轮部品同业促进协会是目前岛内最大之机车部品同业协会，会员遍布全台湾，各地皆有其会员，除了积极协助岛内机车零组件制造、开发、销售之外，更于07年MAAT开始投入岛内机车运动，这项运动在全球十分盛行，并具有机车发展实质指标意义。MAAT了解并愿意投入岛内赛事，主办机车运动，其希望藉由赛车活动带动岛内市场发展，让岛内机车市场更加活跃，并提高机车零组件制造水准。

MAAT机车锦标赛，全年度竞赛活动，北、中、南三地皆有举办，以积分赛模式进行，挑战台湾年度冠军宝座头衔。

1.2.3 新竹越野机车协会

信奉“马路飙车非好汉、赛道竞速真英雄”的骑士精神的新竹越野机车协会，由现任郑世明理事长于1996年创办。在机车普及率极高的台湾机车市场中，越野车只能算是少数。但十几年新竹越野机车协会本着提倡正当休闲运动的宗旨，在资源不丰富的背景下于桃竹苗区域举办过无数场精采的越野车比赛。而新竹越野机车协会位于头前溪的越野赛车场，更是喜好这项运动的车友挑战自我的“圣地”。为了让更多车友有机会接触越野运动，近年来郑理事长亦致力推行速克达及滑胎车的越野活动。

1.2.4 其他

除了这三大组织，一些知名的摩托车制造企业也有自己品牌车型的赛事和相关赛车训练营等。

YAMAHA(台湾称“山叶”)以入门赛事运动为出发点的相关赛事推动，近年来广受好评。由于参加人数不断攀升，为了响应这股高人气，2012年开始，YAMAHA将赛车训练营与推广赛独立分开举行，来回馈更多热爱山叶机车的车友们，务实推动岛内基础赛车运动人口。2012 YAMAHA推广赛初期以区域性赛事为主，分为北、中、南共计举行5场次，组别以C组与D组赛事为主，并添加了更紧张刺激的4T125A组精英示范赛，及以体验赛车运动乐趣出发的赛道体验组，在参加过区域型赛事一场以上之后，每位选手将有资格参加YAMAHA全区总决赛。而这场更热闹盛大的YAMAHA全区总决赛，于4月15日于溪湖K1赛车场中举行，参赛组别包括B组赛事以及速克达滑胎组，届时将同时举行。另外，参赛选手免选手证，只要备好山叶机车与安全装备，就可以参加2012 YAMAHA推广赛，一同挑战赛道的安全竞赛，体验在赛道奔驰的乐趣。

2 摩托车用车要求

考虑设置比赛的目的，通常对于比赛的车辆采取的态度是鼓励岛产车，允许进口车的原则。

不同赛事对车辆有着不同的要求，但基本是按照以下几种来对参赛车辆进行区分和限制。

按照车辆用途分为普通车辆和专业赛车。对于车辆的改装也考虑有所区分，一方面，鼓励车队改装技师技术的发挥和体现，在比赛组别中专门设置无限改装比赛组;另一方面，为了降低选手的参赛投入，也为了比赛的公平性，设置了有限改装比赛组，对于参加该组别比赛并获得前三名的车辆需要在比赛结束后，对车辆进行拆缸验车，如车辆改装超出规定，将取消比赛成绩。

除此之外，组别划分时还会对车辆冲程、排量等进行限制。

1 王培，刘延兵，李瑜.百年中国奥运之路［M］.北京:华文出版社，2008

2 Chinese Taipei and Olympism［EB/OL］.http://library.la84.org/ OlympicInformationCenter/OlympicReview/1983/ore190/ORE190 zb.pdf，2010－07－10

3 YAMAHA摩托车台湾官方网站相关信息［EB/OL］.http://www.yamaha － motor.com.tw/motorsports2013/RacingSchool2013_index.aspx