LNG—FSRU： 能源装备新宠

包志明

2013 年12月10日，中海油总公司宣布，中国首个浮式LNG项目——中海油天津LNG项目开始为天津市供应天然气，这引发了能源业和船舶业的高度关注。据了解，该项目首次在中国采用液化天然气浮式储存气化装置（LNG-FSRU），主体装置由法国GDF Suez公司的一艘14.5万立方米LNG船“Cape Ann”号改装而成，日均可供给3.5万立方米天然气。

天津LNG项目经理朱闻达表示，建设常规LNG接收站一般需8～10年时间，耗时长、见效慢；采用LNG-FSRU的天津LNG项目，建设周期短、成本低、灵活性高，从启动研究到实现供气用时仅3年半，创下国内最快供气纪录。“LNG-FSRU与LNG运输船在外观上很相似，但它独具LNG气化功能，能在海上直接将LNG气化后外输，从而省去将LNG卸载到陆上接收站再气化这一环节，实现天然气向下游的快速供应。目前该项目每年可供应30亿立方米天然气，比天津市2012年全年用气量还多出4亿立方米。”

据多渠道了解，由于中国对天然气的需求量远大于实际供给量，2014年天然气进口量仍将居高不下，预计达1700亿立方米，由2013年占消费总量的28%上升至32%。

一位业内专家透露，随着中国的LNG进口需求日益上升，中国三大石油企业中石油、中石化和中海油积极布局沿海LNG接收站。但由于在陆地上建设LNG接收站存在土地空间限制和成本问题，因此三大石油企业正计划LNG接收站后续项目将使用LNG-FSRU。

除天津LNG项目外，中海油的山东LNG项目也将会采用14万立方米的LNG-FSRU，年供气规模为150万吨。中海石油气电集团总经理罗伟中表示，“目前正在考虑引进年产量250万吨以下的小型液化天然气浮式储存装置（FLNG），不过相关计划还在酝酿中。”

中石油则与比利时船舶运营商Exmar公司合作，开建中国首艘LNG-FSRU，计划用于中国南海的LNG项目，向华南地区（包括香港）销售。

LNG-FSRU受青睐

在过去两年里，全球对LNG-FSRU的需求与日俱增。根据Golar LNG资料，目前全球有超过15个浮式储存气化装置（FSRU）项目在建或已建造完成，还有超过30 个以上FSRU项目被列入建设计划，其中7～10个项目处于具体实施阶段。随着对FSRU项目需求的上升，已有LNG船的改造及FSRU新造订单也呈增加趋势。

据相关资料介绍，全球现有9艘LNG-FSRU订单，包括Golar公司订购的1艘16万立方米和1艘17万立方米LNG-FSRU，分别于2013年竣工和计划于2014年竣工；Hoegh LNG公司订购的3艘17万立方米LNG-FSRU，1艘已于2013年交付，2艘计划于2014年交付。

2011年8月，韩国大宇造船海洋收到Excelerate Energy公司1艘17.34万立方米LNG-FSRU订单，总价值2.8亿美元以上；2012年8月，Excelerate Energy公司又与韩国大宇造船海洋签订8艘LNG-FPSO的备选合同。

2012年10月，韩国现代重工宣布与挪威Hoegh LNG公司签订1艘17万立方米 LNG-FSRU建造合同，造价为2.7亿美元，计划于2015年上半年交付。据悉，该LNG-FSRU的长、宽以及深分别为294米、46米、26米，相当于3个足球场规模。

2013年1月，韩国三星重工与新加坡百国盛环球航运公司（BW）签订1艘LNG-FSRU建造合同，计划于2015年完工交付，此为BW的首艘LNG-FSRU。

2013年12月27日，韩国大宇造船海洋收到日本商船三井1艘263000立方米LNG-FSRU订单，计划2016年9月完工。该船长为345米，型宽为55米，具备相当于263000CBM级的LNG储藏能力及10～15 Msm3/日的再气化能力，为目前全球最大规模的LNG-FSRU。商船三井与法国GDF Suez公司联合签订该LNG-FSRU的为期20年的长期包租合同，为乌拉圭Gas Sayago公司的海上LNG接收终端（GNL del Plata）项目服务。

除此之外，Teekay LNG Partners公司打算进行LNG-FSRU的新造项目，其首席执行官Peter Evensen表示，为2015- 2017年即将进行的LNG-FSRU项目，Teekay LNG Partners公司正积极进行竞标项目，不断扩大LNG项目的事业范围。

Douglas Westwood公司近日发表报告称，未来5年对浮式LNG生产储油船（LNG-FPSO）和LNG-FSRU在内的FLNG投资规模将达474亿美元，其中亚洲地区的投资约占1/3，澳大利亚、新西兰及附近南太平洋诸岛等地区占22%，拉丁美洲占17%。Douglas Westwood预计，在这些FLNG的投资中，LNG-FPSO的投资规模或超280亿美元，LNG-FSRU的投资规模或超190亿美元。

LNG-FSRU特点

LNG-FSRU既可作为LNG运输船具有运输LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。LNG-FSRU的LNG浮式接受终端相比陆上常规LNG接受终端的特点：一是可以直接利用国际上先进的FSRU技术节约投资，提高供气的灵活性；二是占用填海陆域面积小，节约填海用地时间，缩短工程建设周期，可尽快实现供气，满足当地用气需求；三是特别适合环境敏感地区或人口稠密地区，如临港经济发达地区；四是设备大型化，载货量一般为25万～35万立方米，能够接受更大容量LNG运输船，可用于飓风海域；五是改善航海/航道的安全性，确保陆域财产/生命安全，方便选址和搬迁，可采用灵活的租赁或者承包经营方式，为环境友好型工程。

现有的LNG-FSRU主要包括锚泊系统、卸货系统、船壳及货物围护系统、再气化系统、蒸发气处理系统等五大系统。其中，锚泊系统采用能使LNG-FSRU随风改变方位的单点系泊系统（SPM） ， 将LNG-FSRU牢固地锚泊在海床上， 系泊和挠性立管系统要求的最小水深为40～60 米。非良好海况时LNG-FSRU可围绕其单点系泊系统打转。SPM配备内部转塔， 可减少锚泊负荷， 使生活区随时处于货物区域的上风侧。而卸货系统采用串联卸货方式，在LNG-FSRU尾部设有SYMO 卸货系统， 该系统能在浪高3.5米的情况下与接卸端连接， 并保持牢固。endprint

LNG- FSRU虽然具有诸多优点，但仍存在挑战：一是大型LNG运输船在靠泊LNG-FSRU时通常选择旁靠方式卸载LNG，由于海况等诸多复杂因素，在接卸时稳定性不如陆上接收站，存在碰撞的风险；二是若出现危险情况，海上紧急疏散难度会增大；三是LNG- FSRU扩容能力较差，虽可依项目需求再建一艘，但会导致投资总额大幅增加。

中国企业难觅订单

虽然LNG-FSRU炙手可热，但中国船厂似乎与之无缘，目前绝大多数LNG-FSRU订单集中在三星重工、现代重工和大宇造船海洋等韩国船厂。

业内人士表示，与其他海洋工程装备类似，LNG- FSRU的设计工作一般分为基本设计、工程设计和详细设计三类。其中基本设计难度最大，也最具创新能力。法国Technip公司在FLNG设计上独占鳌头，新型FLNG设计不断涌现；而在建造经验方面，韩国船厂则优势明显。在这一领域，中国船厂目前尚缺乏技术储备和建造经验。

中国石油大学教授方华灿认为，其实中国具有建造生产浮式储油卸油装置（FPSO）的经验，生产LNG-FSRU与生产FPSO存在某些共同之处；中国也具有建造LNG-FSRU关键技术SPM的经验；同时中国还具有设计建造浮式生产钻井存储装置（FPDSO）经验。这些都为中国研制LNG-FSRU提供了有利条件。

据有关专家透露，中国早在2003年就已启动先导性研究。但总体来说，仍是“零敲碎打”，尚未形成“拳头的力量”，也未取得突破性进展，因此，当前亟需组织起有效力量进行联合攻关。

业内人士建议，可将LNG-FSRU作为“863”立项，结合实际自主创新，通力合作，重点突破。方华灿认为，原则上，LNG-FSRU与FPSO的不同之处应为攻关重点，诸如平台上进行天然气液化的工艺流程及装备、液化天然气的储存设施等均可考虑入内。

2013年8月23日，南通太平洋海洋工程有限公司（SOE）与上海利策科技股份有限公司（利策科技）签约共同合作研发“LNG-FSRU再气化模块总体设计关键技术研究及相关设备研制”项目。

SOE曾与挪威Hamworthy公司合作建造LNG-FSRU上的LNG再气化模块，Hamworthy负责系统原理设计，SOE负责部分详细、生产设计以及建造工作。该项目获江苏省经信委认定，为江苏省2012年度首台（套）重大装备及关键部件。

在国家政策鼓励引导下，为实现LNG-FSRU再气化模块自主设计及国产化，2012年SOE和利策科技合作申报“LNG-FSRU再气化模块总体设计关键技术研究及相关设备研制”项目。同年11月19日，工信部、财政部联合发文，正式批复同意立项，并给予资金支持。endprint