下游需求难支撑 煤炭运价大跳水

周杰

2014年第一周，沿海散货运输市场继续低迷走势，在电煤双方持续博弈影响下，货源稀缺，需求明显下滑。1月3日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1238.94点，较上周下跌8.8%。其中，煤炭、粮食、金属矿石市场运价均出现较大幅度下跌，原油、成品油市场运价保持平稳。

当前，沿海煤炭运输市场形势可谓急转直下，市场需求明显减弱。一方面，2013年迎峰度夏之后，经济企稳回暖，煤炭需求转好，电厂积极增补库存，使得电厂尤其华东、华南地区电厂存煤普遍达到高位。同时，电煤企业年度谈判仍处于博弈阶段，电厂陆续减少市场煤炭拉运并增加了进口煤的采购，进口煤对国内煤炭需求冲击明显。下游企业采购拉运积极性的明显衰退使得市场货源稀少，北上拉煤船舶大幅减少，尤其月底，各港口空泊现象开始出现，秦皇岛港已办手续船舶数量甚至减至个位数。

本周煤炭运输市场仍处于“一票难求”的尴尬窘境。船东大幅下调报价，华东及进江航线运价平均跌幅在11元/吨左右，华南航线平均跌幅也高达8元/吨。1月3日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1302.33点，环比下跌10.3%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛—上海（4万～5万载重吨）航线运价为33.3元/吨，环比下跌11.6元/吨；秦皇岛—张家港（2万～3万载重吨）航线运价为37.6元/吨，环比下跌12.3元/吨。华南航线：秦皇岛—广州（5万～6万载重吨）航线运价为44.3元/吨，环比下跌7.7元/吨。

钢铁业行情依旧冷清，下游需求颓势难改。同时连续雾霾天气促使各地方政府加大对钢厂、焦化厂等污染大户的限电停产，在很大程度上抑制了钢铁产量，铁矿石需求减弱。伴随沿海煤炭运输市场持续走弱，金属矿石运价大幅下跌。1月3日，沿海金属矿石货种运价指数报收1240.79点，较上周同期下跌8.8%。

目前，沿海煤炭运输市场低迷，粮食运输也受到一定程度的影响。同时利润见底使得贸易商近期发货积极性有所下滑，装船配舱难度较之前明显提升。但前期政策利好使得当前靠港船舶较多，压港现象较为严重，一定程度缓和了运力过剩的矛盾格局。运价大幅下跌，但依旧维持在较高水平。1月3日，沿海粮食货种运价指数报1215.94点，较上周下跌10.4%。其中，营口—深圳（4万～5万载重吨）航线运价为66.3元/吨，较上周同期下跌6.7元/吨。

油品运输市场方面，目前大多商家根据自身库存情况随行出货，而下游需求也较为平淡，工厂延续随用随采，成交拉运需求淡稳。1月3日，上海航运交易所发布的原油货种运价指数为1597.14点，成品油货种运价指数为1229.50点，均与上周持平。（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint