南京地铁新线导向标识系统通用设计浅析

林 磊 张丽杰

（1.南京地铁建设有限责任公司，江苏 南京210017；2.江苏省建筑工程质量检测中心有限公司，江苏 南京210028）

0 引言

随着城市建设的发展，以及成功申办2014 年青奥会，南京地铁迎来了新的发展机遇，到2015 年将有8 条线路建成通车，连同已运营的1、2 号线，运营里程将近400 公里。 导向标识系统是车站内直接面向乘客传达信息的重要系统，为适应地铁运营的网络化、公共信息标准化的要求，更为响应“迎青奥 城市公共信息标识标准化伴您行”活动，南京地铁制定了新线导向标识系统设计标准，也作为已运营的1、2 号线改造的重要依据。

1 南京地铁导向标识系统现状

城市轨道交通导向标识系统涉及的范围比较广，目前在全国乃至全世界范围内还没有一个统一明确的国际标准，不同国家、地区、城市根据其不同的生活习惯、文化特征、传统风俗而各不相同，但部分国际公认的准则为各国所采用，如标识颜色，蓝色表示命令，红色表示禁止，绿色表示安全等，南京地铁的导向标识系统中都有使用，并有如下特点：

南京地铁导向标识系统采用简单明了的图形符号和编号系统，所有车站的标识包括导向标识、位置标识、综合信息标识、安全标识、无障碍标识等，每个标识种类均采用统一的图形符号、文字、数字形状、颜色等，并结合乘客的心理及视觉要求、车站空间的布局进行科学设计，满足了乘客乘坐地铁的主要功能需求。

南京地铁导向标识系统从各个车站出入口500 米（部分区域扩展到1000 米） 范围的主要街道路口设置了醒目的站外行人指示牌（PDS），给乘客指明了离最近地铁车站的方向；在每个出入口均设置了南京地铁梅花标识及车站站名牌；进入车站后在通道及站厅内对于引导乘车、问讯、购票、进站、乘车方向、地铁线路图等均清晰而明确；站台上设有PIS 屏和LED 屛显示列车到站时间等； 上车后车厢两端有IDU 屏，配合车辆广播一起发布到站信息等；到达车站站台后每个楼扶梯口均设有出站导向牌；站厅每个出入口处还设置了车站街道图及公交换乘信息；每个乘客只要注意车站导向标识牌就能顺利独立的完成出行。

中英文双语标识：南京地铁对于主要的乘客引导标识文字，采用了中英文两种文字，对每一个人（包括外国乘客）传递同样的资讯。

2 南京地铁新线导向标识系统设计

2.1 设计目的

南京地铁导向标识系统，以引导和疏散不同文化层次、不同年龄段、不同国家和地区的乘客得以顺利完成整个进站、乘车和出站过程作为设计的基本理念与要求，是为保障乘客安全、迅速 、便捷的得到地铁乘运服务，设置系统化、标准化的导向标识系统。

2.2 设计原则

实用性原则：导向标识系统必须提供全面、清晰的信息，引导乘客进站、乘车和出站。不准确的导向标识和和设置在不适合的位置，会使乘客感到无所适从，致使乘客滞留在车站内，引起拥挤、混乱和推撞，从而影响安全。

安全性原则：导向标识系统必须在运乘设施、设备有潜在危险性的情况下提供警示、避让、疏导的标识，并尽可能以疏导乘客迅速安全出站为主要设计原则，减少出站乘客驻足、寻找、问询的发生数。

适度性原则：必须把相关信息依照车站空间节点的特性以一定的顺序逐步提供给乘客，过多的信息易于发生驻足判断，过少的信息易于发生寻找和问询，在车站导向标识系统中应避免。

优先性原则：导向标识系统在车站中具有首要地位，应优先于包括乘客信息系统、客运服务设施标识系统、公共服务设施标识系统和商业广告及商铺的招牌进行设置， 并且设置于客流流线上的主要地点，促使站内乘客高效流动。

经济性原则：应当考虑使用成熟的工艺技术，切实保证有利于维护、保养和替换，充分利用空间关系合理设置导向标识数目，减少牌体种类。

2.3 设计范围

为乘客提供的信息：线网系统信息、站内导向信息、车站运营时间、站外导向信息、目的地信息、票价、票务信息等。

导向标识分类：按功能可分为确认标识（IDT）、导向标识（DIR）、资讯标识（INF）；按设置方式可分为吊挂式、挂墙式、站立式、贴附式；按显示型式可分为照明式、非照明式。

2.4 设计要求

2.4.1 标识用色

包含导向牌体用色、一般信息色、出站信息色、线路信息色和辅助信息色，见图1。

图1

用色方式标识牌体底色为蓝色时通用符号和文字使用白色，底色为白色时互反，其他符号颜色不变，见图2。

图2

2.4.2 图形符号（图3）

2.4.3 中英文与数字

导向标识所采用的字体全部使用等线体； 中文统一为微软雅黑简；英文为方正黑体；英文字体过长时横向压缩字体大小不超过80%；线路数字编号和出口数字编号为特殊字体，见图4。

2.4.4 版式规范

标识中的指向符号、中文、英文和数字应按重要程度从左到右，横排横写；只有当指向符号向右时，标识中的指向符号、中文、英文和数字才按重要程度从右到左；标识中的中文、英文应上下排列，中文在上、英文在下。 指向符号向左、向上、向下时，中文英文左首对齐；只有向右侧时候右尾对齐；无符号情况下文字体居中排列，见图5。

图3

3 完善南京地铁导向标识系统设计的思考

设计、设置合理的导向标识系统，可以提供丰富的咨询，减少乘客重复的询问，给乘客的乘车带来方便。 为了更好地提高城市轨道交通服务水平与运营效率，以及对南京地铁新线建设有所帮助，南京地铁导向标识系统设计可以从以下几个方面进行完善。

3.1 导向牌设置要合理

地铁车站主要通过站内与外面联系，站内的设置对乘客正常进出站和事故情况下的紧急疏散起着重要的作用，但出入口设置太多的太多让乘客不易定位、定向，因此在满足正常的功能需求下，应精简出入口处导向牌的设置数量，同时应该根据现场情况考虑与其他专业的位置冲突，例如通信的摄像机、信号的PIS 屏等。

3.2 换乘站应用逐级导向牌

随着南京地铁网络化运营的形成，多条线路在同一车站交会的换乘站也会越来越多，因此也要考虑设置逐级引导的导向标识，通过逐级引导，达到对进出站和换乘乘客逐级分流。

3.3 注意导向牌颜色的合理应用

对世界各国许多城市地铁导向标识系统的调查研究中发现，在色彩的设计上大都采用了对比强烈、易见度高、易于记忆的色彩搭配，并且导向牌颜色的设置具有系统连续性、区别性，建议继续使用原特有的绿色“出”的标识。

图4

图5

4 结束语

随着南京地铁网络化运营，以及客流量的大幅增加，对建设完善地铁导向标识系统的要求也更高，我们地铁建设单位与运营单位应加强对导向标识系统设计规范的理论研究与设计实践，同时学习国内外相关经验， 努力将轨道交通导向系统改善得更具功能性和更加人性化，以适应南京地铁网络化运营，从而更好的提高南京地铁服务水平与运营效率。

［1］GB/T 18574-2008 城市轨道交通客运服务标志[S].

［2］刘德礼.地铁乘客导向标识的探讨[J].现代城市轨值交通,2009，5.

［3］贺珊.浅谈广州市地铁导向系统的设计[J].艺术理论,2009，9.