关于信号设备控制显示体系的认知与探讨

尹洪志

(上海铁路局南京电务段，南京 210011)

关于信号设备控制显示体系的认知与探讨

尹洪志

(上海铁路局南京电务段，南京 210011)

概述信号设备控制显示体系的组成，通过举例阐述各控制显示系统之间的关系，分析设备非正常工作情况下控制显示可能存在的问题，并进行归纳总结、探讨。

信号设备；控制显示体系；问题；探讨

1 信号设备控制显示体系组成

信号设备控制显示体系主要由控制台显示设备、维护终端显示设备以及相关连接设备3部分组成。其中控制台显示包含联锁控制台显示、CTC/TDCS车务终端显示;维护终端显示包含联锁维护终端、列控维护终端、列控中心轨道电路维护终端显示以及集中监测维护终端显示等。各控制显示系统既独立又相互之间存在联系,系统间联系如图1所示。

图1 系统间联系框图

2 各控制显示系统之间关系

下面以京沪高铁客运专线系统(DS6-K5B联锁、LKD2-T2列控中心、FZk-CTC调度集中系统、辉煌06版集中监测系统)为例,分析阐述控制显示系统之间的关系。

1)联锁控制台显示来自于联锁控显机,其显示的站内信息是联锁实际采集的,通过串口通信获得;区间信息(接近、离去区段信息)是由列控中心通过联锁前置通信机与联锁机直接进行通信获得。

2)CTC控制台显示的站内部分信息来自于联锁控显机,区间部分信息来自列控中心,均通过串口通信获得。

3)联锁维护终端显示来自于联锁控显机,通过串口通信获得,其区间部分仅仅显示本站联锁管辖的区间部分,超出管辖范围的接近、离去区段信息不显示。

4)列控中心维护终端显示来自于列控中心,通过CAN通信获得。

5)列控中心轨道电路维护终端只显示ZPW-2000电子盒的工作状态,无站场信息显示。

6)集中监测终端显示的站内信息来自于联锁控显机,通过串口通信获得;区间低频信息来自于列控维护终端,区间轨道电路状态信息来自于列控轨道电路维护终端,通过网络通信获得。

3 控制显示设备非正常情况下存在问题分析

各控制显示系统正常工作情况下,控制台显示以及维护终端显示均能真实反映站场实际信息;但当设备发生故障或某一环节出现问题时,显示站场信息的准确性以及各系统显示的一致性无法得到保证,下面就可能发生的具体情况作如下分析。

1)联锁控制台显示:a.当与列控中心通信中断时,控制台区间轨道电路显示红光带,站内轨道电路由于采用实际采集方式,能真实反映轨道电路是否占用;b.列控中心与轨道电路通信中断时,控制台区间轨道电路显示红光带;c.与CTC通信中断时,控制台显示没有影响,在非常站控模式下正常使用;d.与集中监测通信中断时,控制台显示没有影响。

2)CTC车务终端显示:a.与联锁通信中断时,车务终端没有站内信息显示,分散自律控制功能不能使用;b.与列控中心通信中断时,车务终端没有区间信息显示;c.与CTC中心通信中断时,分散自律控制功能不能使用,调度命令功能不能使用;d.与集中监测通信中断时,车务终端显示不受影响。

3)列控中心维护终端显示:a.与联锁通信中断时,有源应答器发默认报文;b.与CTC通信中断,维护终端显示不受影响;c.与安全数据网通信中断,维护终端显示从分界点开始低频码重新排序,临时限速功能不能使用;d.与轨道电路通信中断,轨道电路备发送27.9 Hz检测码,显示红光带;e.与集中监测通信中断时,维护终端显示不受影响。

4)集中监测终端显示:a.与联锁通信中断时,没有站内信息显示;b.与列控中心维护终端通信中断时,没有区间低频信息显示;c.与列控中心轨道电路维护终端通信中断时,没有区间轨道状态信息;d.与CTC中心通信中断时,显示信息不受影响。

综上分析,在上述控制显示体系下:当列控中心与联锁通信中断时,此时联锁控制台显示区间红光带,无法准确反映区间实际信息,存在联锁控制台与列控中心维护终端显示、CTC车务终端显示不一致现象;当列控中心与轨道电路机柜通信中断时,导致联锁控制台、列控中心维护终端区间显示红光带,也无法准确反映区间实际信息。

4 总结归纳及探讨

信号设备控制显示体系中各系统显示相互之间存在着密切联系,系统之间的通信方式也有所不同。当某一环节处于非正常工作情况下,会导致控制台显示、维护终端显示存在不一致或无法真实反映站场信息等问题,这会给行车组织以及故障处理等工作带来极为不利的影响、甚至会误导,现结合对信号设备控制显示体系的认知,对有关问题作如下探讨。

1)非正常行车组织问题:当控制显示体系非正常工作,出现联锁控制台显示与列控中心维护终端显示、CTC车务终端显示不一致时,考虑最不利因素,此时的行车组织根据应以联锁控制台显示为准;

2)区间轨道电路故障处理问题:当区间轨道电路显示红光带时,尤其是多个区段同时出现红光带,首先要看这些区段是否为防灾区段,其次查看轨道电路维护终端各机柜的状态显示,分析判断是轨道电路自身不良还是CAN通信异常,然后据此判断作进一步处理;

3)联锁控制台区间轨道电路状态显示问题:因目前计算机联锁的区间信息显示从列控中心设备中获取,在某种情况下不能真实反映室外区间轨道电路空闲占用状态,联锁控制台的区间信息采集来源改为从实际的区间轨道继电器获得;

4)控制显示体系整合优化问题:采用车站区间一体化,也是铁路信号安全控制技术的发展方向和趋势,车站区间一体化就是指车站和区间统一由集中联锁来控制,通过系统优化和创新,增强系统信息的共享能力,提高信号设备控制显示体系的安全性和可靠性。

The paper gives an overview of the signal equipment control and display system composition, elaborates the relation between various control and display systems with examples, and analyzes the potential problems of control and display systems in abnormal working conditions, with a conclusion and discussion about the problems

signal equipment; control and display system; problem; discussion

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.023

2014-02-28）