高铁线上的斗智斗勇者

蒋方槐+银雪

有着“千载诗书城”美誉的眉山，成绵乐高铁建设如火如荼。中铁五局六公司成绵乐项目部员工以气吞山河之势，用智慧和汗水创造出了仅用42天从开工建场到预制首孔箱梁的奇迹。随着项目部架梁队承担的771孔箱梁架设任务的顺利完成，工程建设又迈上了一个新的台阶。

与时间赛跑

2012年9月3日，成绵乐项目部在完成成都方向架梁任务仅仅4天后，公司第一无砟轨道作业队跑步进场。这支曾在哈大客专线取得安全质量和进度两个第一的队伍，迅速到达指定阵地眉山东特大桥，这是一座有16.678 km长的特大桥。

千头万绪需要他们运筹与处理，尤其是科技含量很高的CRTS Ⅲ型轨道板施工是成绵乐客专的重头戏，它是在CRTS Ⅰ型、Ⅱ型板式无砟轨道的基础上的优化创新，其误差值均以毫米计算，公司属首次施工。用项目经理李友金的话说，CRTS Ⅰ型板的灌注是把所有的CA砂浆材料分类拿到现场随用随做的方便食品烹饪，相当于吃方便面，而CRTS Ⅲ型板则是在场内把自密实混凝土先拌和好，必须在2个小时内运到现场上桥灌注完毕，超过2个小时，必须废弃，属于典型的时效性保鲜食品，这期间最难控制的是运输，因为在城市道路和施工便道上行进难免不遇到拥堵，稍有不畅“保鲜食品”将失去存在的意义。

时间是整个工程的关键。中铁五局乐山指挥部下达了必须要在9月份完成3公里底座板施工的号令；对没有完成的部分累加到次月一并完成。

号令既发，再难也要上。项目部成立了无砟轨道施工领导小组，由李友金任组长，梁洪杰、姜兴富、王其平3名项目部副经理直接管理无砟轨道作业队，项目部副总工徐海峰领衔搅拌站站长；集中项目部所有机电维修精英，成立了设备抢修队；成立对外协调小组负责对外协调保证道路通畅。公司还从兰新、德靖、向莆项目部迅速抽调出15名技术人员和20名现场管理人员前去支援。

9月22日，皎洁的月光洒在眉山东车站建设工地。当操作者有力地按动浇注按钮后，搅拌机旋即奏出悦耳的欢歌。经过6个半小时的精心浇灌，无砟轨道第一块底座板闪亮问世，标志着项目部全面进入无砟轨道施工的新阶段。

然而新的困难挡在了施工者面前，原来担任铁道线下施工的单位将原有的30多公里施工便道、桥梁全都拆掉了，连填筑的砂卵石也全都被挖走了，现场遍地泥泞，沟坎满布。

项目部双管齐下，一方面决定由无砟轨道作业队书记王福良负责在梁场北头先期开辟一条800米便道绕开正在沉降评估的上桥路基，打通南通道，抢先在眉山东特大桥南段14公里摆开一字长蛇阵，形成施工局面；另一方面，由项目部党工委副书记任俊东牵头与线下施工单位和当政府积极协调，不惜一切代价加快运输便道的勘察、谈判和修复。

与困境作战

2012年10月，成绵乐客专全线掀起大干100天高潮，形势逼人，然而，项目部承担的无砟轨道施工现状却是花轿里面耍大刀，空有一身力气却使不上劲。桥上施工开展难，桥下运输更难，全线30多公里便道穿插3个乡镇7个村，途径30多条沟渠，河流五六条，要整修便道就须与地方相关人员打交道，如何协调也是一个不小的难题。无砟轨道架子队队长梁洪杰曾开玩笑地说，做梦也没想到在川西平原上会被施工通道卡住脖子，着急上火的时候真想开直升机去施工。

怎么办？在项目部的倡导下，主动改变与兄弟施工单位“你死我活”的“敌我关系”，建立联络协调机制，每天预约各自施工地段和时间，错峰施工。从此施工现场停工让车、倒车让路成了桥面的一景。

功夫不负有心人，项目部无砟轨道底座产量节节攀升：9月份仅有98米，10月就达到5 297米，11月更是飙升至15 434米。到2013年8月10日，无砟轨道底座板完成施工；至10月23日，64.88 公里无砟轨道板铺设完成。取得如此业绩，获得了局指挥部领导的赞许，称赞他们说：“六公司项目部从落后者到追赶者再到引领者。”

局面打开后，项目部承当的5个车站的59组道岔施工又迫在眉睫，尤其是标段内时速达250公里的37组无砟高速道岔成了一根根难啃的硬骨头。

项目部安全总监、副经理兼架梁队书记陈友毛遂自荐，主动请缨担任无砟道岔队队长。他带着由七拼八凑组建起的作业队，从头开始学习高速道岔施工规范，带领技术人员到兄弟施工单位观摩学习经验，在较短的时间内，作业队迅速成长。在取得高速无砟道岔施工经验后，他们便在眉山、青神、乐山、峨眉、峨眉山五个车站轮番开始了勇啃硬骨头的艰难征程。

他们强化对外协调联络以取得“人和”，并在五个车站南北岔区轮番作业以创造“地利”，还利用无砟轨道板底座和自密实混凝土施工量少的“天时”，取得充足的混凝土供应。正是他们一帮人自创的“天时地利人和”，最终取得了一次性顺利通过首件道岔评估的胜利。前行之路在他们脚下变得宽广起来。

与责任同行

2013年5月，被称为成绵乐无砟高速道岔全线头号安全风险的42号道岔，在响彻云霄的鞭炮声和欢呼声中实施浇筑，吊运、铺设、浇筑全程顺利无异。

42号道岔是成绵乐项目高速道岔尖轨最长的道岔，长达50余米，因线下路基影响不得不在百米开外的公路上先卸装，再吊装上桥面转运。在南来北往的公路上卸装50米长道岔，不能有丝毫磕碰，吊装难度可想而知，安全防护是重中之重。怀揣着责任，项目部不负众望，他们以优质和高效分别完成了34组无砟道岔和11组有砟道岔，余下部分将在2014年全部完成。

项目部所辖施工地段分布近百公里，环境复杂，条件艰苦，既要确保安全生产，更要做到质量上乘，其难度可以想象。这之中，拥有一支高度重视质量安全的干部队伍是关键。从中标之初起，公司领导就高度重视，不仅在资金上大力支持，而且在管理上格外注重抓好质量安全。公司领导陆续到项目上检查督促工作，推进项目部建立科学严谨的质量安全管理制度和体系。项目部大力实施精细化管理，加大过程管控力度，使每个架子队建立的安全生产体系做到责任到人；还在配备应有的专职安全工作人员外，选拔培训出35名群众安全生产监督员，形成了人人都是安全员、人人抓安全、齐抓共管的良好氛围。在施工最繁忙、最紧张阶段，项目部施工工点高峰时达到26个，进场的协作队伍有14支，施工人员达到1 500多人，因为管理到位，未发生一起生产质量安全事故，所承建的成绵乐8标段检验批、分项、分部施工的质量检验均一次性通过，合格率达到100%。

打造毫米级的精品工程，这是中铁五局六公司成绵乐项目部的一致追求。但愿他们乘势而进，马到功成。

（责任编辑：李万全）