新疆旅游发展中的旅游物流能力评价分析

李 俊，夏 爽

（1.塔里木大学 经济与管理学院，新疆 阿拉尔 843300；2.塔里木大学 后勤管理处，新疆 阿拉尔 843300）

1 引言

新疆的旅游业从20世纪80年代开始进入发展阶段，经过几十年持续高位推进，已形成一定的规模，为当地经济的繁荣发展做出了积极贡献。近年来，新疆旅游总收入的增长率高于同一时期全国旅游总收入的增长率，也高于新疆GDP 的增长率。从2013年的数据来看，新疆旅游总收入为673.24亿元，同比增长16.88%；全国旅游总收入29 475 亿元，同比增长14%；新疆当年GDP为8 510亿元，同比增长11.1%。但与此同时，仍不能忽略新疆旅游发展面临的难题，如基础设施建设较为落后，服务人员素质不高、过分依赖旅游景点的开发和资源的消耗等[1]。因此只有充分找出新疆旅游物流能力提升的瓶颈，把握新疆旅游系统内部各个环节的发展状况，才能保障新疆旅游业的可持续发展。

2 旅游物流能力的内涵界定

旅游物流内涵的界定开始于20世纪80年代中后期，但直到目前学术界仍无统一的概念。2001年《物流术语》对物流的定义为：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”[2]。由此，旅游物流不仅包含了游客的运输、中转，而且涵盖了与旅游活动有关的一切物质、信息、技术等的供应。因此，旅游物流有狭义和广义之说。狭义上是指游客在参加旅游活动时，随身携带旅游用品、所购旅游特色产品等的转运过程，包括起运、中转、流通服务。广义上则是指在旅游活动过程中，一切有形和无形的物质流动的总和，包括吃、住、行、游、购、娱各个环节的物资供应、综合布局和规划，旅游服务的销售、基础设施的建设以及信息数字技术的共享等[3]。根据工业企业物流能力内涵的界定，旅游物流能力是指：旅游企业在经营活动中，针对旅游的六要素的各个环节，为满足游客旅游需求所提供的各种消费活动，并进行计划、控制、实施的能力。

3 相关指标的建立

旅游物流能力是指旅游经营体为游客在旅游活动中提供吃、住、行、游、购、娱六个方面服务的能力，这六个方面的服务能力受各种因素制约，有的无法测定或难以衡量，因此并不能完全都用数据和数值来精确的表示。本文在当前研究的基础上，借鉴物流能力的评价设定旅游物流能力指标。一级指标为旅游物流能力，将吃、住、行、游、购、娱六要素设为二级指标，其下设三级指标。

旅游活动中的要素一：“吃”。新疆各地区都有其特有的特色小吃，并且也有的将新疆原味小吃进行创新加工，而这些餐饮在当地中等以上的饭店、酒店、特色餐饮店都能够品尝到，使游客不仅能够吃的好，而且也不需要改变个人饮食习惯，因此该指标用限额以上餐饮企业年末从业人数来反映。

要素之二：“住”。游客在旅游活动中的住宿设施有各星级酒店、经济型酒店、快捷酒店、家庭旅馆、招待所等。因此，该指标用限额以上住宿企业年末从业人数来反映。

要素之三：“行”。当前实现游客空间转移的交通方式多种多样，从客源地一般会乘坐城际高速公路、铁路或者飞机到达旅游目的地；在目的地当地可以乘坐市内公交、大巴等交通工具；在景点景区一般是景区观光车等。随着新疆经济的稳步发展，交通设施有了极大的改善，游客可以根据自己的旅游安排选择合适的交通工具，无特殊原因不会造成游客滞留景区景点的现象。因此，该指标用铁路里程、公路里程、机场旅客量来反映。

要素之四：“游”。游客出行的目的是欣赏新疆自然和人文旅游资源，感受不一样的地域景观，体验独具特色的当地民俗，因此该指标以各地景区数、旅行社从业人数、导游人数等来反映。

要素之五：“购”。旅游者在旅游目的地或旅游途中不仅是观赏各地景观，感受不同民俗，也会在可支付范围内购买旅游商品作为旅游的纪念或者馈赠亲朋好友[4]。目前，购物店、大小购物场所、超市、特色街等能够满足该项服务。因此该指标用限额以上零售企业年末从业人数来反映。

要素之六：“娱”。随着旅游的发展，体验式和参与式的旅游活动越来越受到人们的青睐，人们更加注重教育及获取知识的感受[5]。各地政府也因此修建相关的旅游设施，开展此类旅游项目。但由于数据的不可得性，该项指标以文化艺术、文物事业机构从业人员来反映。

4 数据分析结果

4.1 KMO检验

本文选取乌鲁木齐市、哈密地区、吐鲁番地区、昌吉回族自治州、伊犁州直属县(市)、塔城地区、阿勒泰地区、博尔塔拉蒙古自治州、巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、喀什地区、和田地区作为研究对象。所需数据来自2013 年《新疆统计年鉴》、《新疆旅游年鉴》，导游数据来自自治区旅游局统计数据。根据所得的原始数据，运用SPSS20.0进行KMO和Bartlett球体检验[6]，结果见表1。

表1 KMO和Bartlett的检验

表1 中KMO 统计量为0.627＞0.5，因此文中所选各个变量间的信息重叠度较高，适合因子分析。Bartlett 球体检验近似卡方为152.736，自由度为101，相伴概率为0，结果拒绝了旅游物流能力各变量间相互独立的原假设，判定本文所选变量间有共同的因素，存在相关性，适合对原变量作降维的因子分析。

4.2 因子分析

为了使旅游物流能力评价因子个数更多地解释总因子变量，本文采用主成分分析法，提取旅游物流能力指标公因子，要求特征根值＞1，因子的累积方差贡献率≥70%，在此基础上结合本文的实际情况确定，结果见表2。

表2 解释的总方差

由表2 可知，初始特征值有两个是大于1 的，它们的累积方差贡献率超过70%。因此，挑选这两个公因子就可以代替原来所有的信息，其能够解释总变量的78.76%。

本文选用方差最大法，对本文的10个变量进行因子旋转，目的是使每一个变量尽量在某个因子上有较高的载荷，以清楚地表达实际含义。结果见表3。

表3 旋转成分矩阵及成分得分系数矩阵

由表3 可知，本文选取的10 个变量经旋转后在某一因子上的载荷都＞0.5，说明10 个变量与两个公因子显著相关。在第一因子上有较大载荷的变量有：公路、铁路客运量，限额以上住宿、餐饮、零售业企业年末从业人数、景区数、导游人数，在旅游物流能力指标中对应吃、住、行、游、购等因素，因此将其称为旅游物流基本保障服务因子。第一因子贡献率为52.82%，即由旅游物流基本保障服务因子反映的新疆旅游物流能力的大小。第二因子在航空客运量、旅行社从业人员、文化艺术、文物事业机构从业人员数上有较大载荷，可称为航空及休闲因子，第二因子的贡献率为28.419%。

5 新疆各地区旅游物流能力与旅游业绩对比分析

尽管新疆各地区旅游业在近几年有了较好的发展，但仍有许多困难需要面对，有些问题的改善日显紧迫感，如景区接待设施的修建、旅游接待服务的改善等[7]。下文将通过对目前新疆旅游发展较好的地区旅游物流能力的测度与其旅游业绩的对比，来研究目前新疆旅游物流出现的问题。将本文所选区域的第一因子和第二因子得分进行排序，用聚类分析比较旅游物流能力水平，结果见表4。

表4 新疆各地区旅游物流能力因子得分及旅游业绩排名

对于新疆各地区的旅游业发展及其所取得的成绩，可以做如下分析。乌鲁木齐市：因受乌鲁木齐市独特地理环境因素影响，航空及休闲旅游物流能力超负荷运转，基础服务能力部分没得到充分发挥。哈密地区：哈密为新疆的第一站，铁路、公路、航空等交通比较方便，但大多数游客到新疆旅游并不会将第一个目的地放在哈密，而是直接到乌鲁木齐，因此哈密地区的航空及休闲旅游物流能力、基础服务能力均没得到充分发挥。吐鲁番地区：因吐鲁番距离乌鲁木齐较近，只需两个小时的公路里程，而且旅游资源很丰富，尤其是人文旅游资源多样，因此基础服务能力超负荷运转；又因为吐鲁番为新疆南疆地区的火车、飞机中转地，因此航空及休闲旅游物流能力也超负荷运转。昌吉回族自治州：因昌吉距离乌鲁木齐非常近，坐公交便可抵达，大量来到乌鲁木齐的游客会覆盖昌吉，因此，航空及休闲旅游物流能力没有得到充分发挥，基础服务能力超负荷运转。伊犁州直属县(市)：伊犁景色怡人，资源充裕，有着得天独厚的旅游发展优势，但因路程较远且铁路载客量较少，因此航空及休闲旅游物流能力超负荷运转，但基础服务能力没有得到充分发挥。塔城地区：航空及休闲旅游物流能力没得到充分发挥，基础服务能力部分没得到充分发挥。阿勒泰：航空及休闲旅游物流能力、基础服务能力均超负荷运转。博尔塔拉蒙古自治州：航空及休闲旅游物流能力、基础服务能力均超负荷运转。巴音郭楞蒙古自治州：航空及休闲旅游物流能力没得到充分发挥，基础服务能力超负荷运转。阿克苏：航空及休闲旅游物流能力超负荷运转，基础服务能力部分没得到充分发挥。喀什地区：目前旅游基础设施还不够完善，大多数旅游景区都没有对自驾车游客或团队旅游大巴等车辆进行专门管理，游客在景区可以随意参观，因此，基础服务能力超负荷运转；而由于与城市距离较远，航空及休闲旅游物流能力也接近超负荷运转。和田地区：由于距城市较远且航班较少，因此航空及休闲旅游物流能力、基础服务能力都出现了部分超负荷运转现象，游客游览的质量不高，由于物流能力指标的超负荷情况，也在不同程度上破坏了当地的环境、资源。

综上所述，在新疆旅游业发展比较好的地区，其旅游物流能力与旅游业发展所取得的成绩并不协调，主要是国内、入境旅游的人数、收入以及旅游总人数、总收入与各个旅游物流能力因子之间不匹配。换句话说，目前新疆各地区当地的旅游物流能力并没有促进旅游业的进一步发展，而是出现了不同程度的阻碍现象。

6 对策建议

根据国家的政策，未来五年将继续加强对新疆的支持和建设，新疆应抓住大好时机，在丝绸之路经济带战略下全力发展旅游产业，并从数量规模型向质量效益型转变[8]。重视丝绸之路经济带沿线国家、省区的旅游交流合作，提升新疆各地区旅游物流能力，策划推出适销对路的旅游产品。

6.1 乌鲁木齐旅游物流能力提升的建议

（1）打造新疆新的航线格局，首先以乌鲁木齐国际机场为中心，在北疆建立一个航线网，以喀什国际机场为中心，在南疆建立一个航线网，以降低旅游者在新疆旅游的时间成本。其次，构建乌鲁木齐与其以东其他城市的扇形航线网，同时构建乌鲁木齐与其以西的中西亚、欧洲等国家的扇形航线网，加强国际间的旅游合作。

（2）为旅游者进行旅游时空上的优化设计，在乌鲁木齐引入交通地理信息系统和全球定位系统，对城市、景区的道路进行疏通和车流监控，让旅游者能够在任意时刻和地点根据自己的旅游需求选择合适的旅游路线及旅游方式。力争方便、快捷、安全的旅游环境，使乌鲁木齐成为新疆旅游物流的集散中心。

6.2 哈密地区旅游物流能力提升的建议

（1）选准目标市场，加大对哈密旅游产品和品牌景区的宣传促销，同周边地区形成联动，创建多种品牌营销模式。

（2）培养旅游与文物部门的专业队伍，加大对哈密地区的遗址、文物的保护与开发，利用专业团队在调查论证的基础上，深刻挖掘当地旅游资源吸引力及市场开发潜力。

6.3 吐鲁番地区旅游物流能力提升的建议

（1）鼓励吐鲁番的中大型旅行社与国内外大型旅行社联合，通过航空、酒店、铁路、景区的合作，推动吐鲁番的中大型企业向大型旅游批发商发展，引导中、小型旅行社促进新疆旅行社网络化经营发展。

（2）加强星级宾馆的建设管理水平，提高宾馆服务质量，采用“绿色酒店”的建设模式对哈密当地的家庭旅店、经济型酒店进行标准化管理和设计，引导健康的旅游消费模式。

6.4 昌吉旅游物流能力提升的建议

（1）增加对旅游基础设施建设的资金投入，重点是使旅游景区配套的交通、环保、卫生、供水、供电等与乌鲁木齐能达到区域联动效应，尤其对安全保障设施要加大强调力度，保证游客能够放心旅游。

（2）依托乌鲁木齐及五家渠等周边优势资源，打造昌吉的个性化旅游产品，实现由单一观光旅游向传统文化、民族工艺、风俗风情等多种参与性、体验性旅游产品体系转变。

6.5 伊犁州直属县(市)旅游物流能力提升的建议

（1）打造公路、铁路、航空为重点的快速交通干线，东面连通疆内其他地区，西面接通中亚各国，发展建设以旅游为主要服务对象的交通连接线。

（2）以伊犁地区少数民族风情、民族歌舞为主题建设有特色的旅游演艺节目，拓展具有国际竞争力的旅游产品，延长游客在旅游地的停留时间。

6.6 塔城地区旅游物流能力提升的建议

（1）依托独特的高原自然景观及多民族宗教、饮食、习俗的资源优势，挖掘文化内涵，以高原体育健身旅游、避暑生态旅游、自驾车风俗民情旅游为建设目标，打造边境小城独特的风光。

（2）提高第三产业与第一、第二产业的结合，完善服务产业的产业体系，构建现代旅游产业的综合服务功能。

6.7 阿勒泰地区旅游物流能力提升的建议

（1）依托丰富的旅游资源，完善旅游基础服务设施建设，打造“喀纳斯”、“可可托海”等精品景区。

（2）加大对经济型酒店的投资建设，完善对星级酒店的管理，规划建设青年旅社、家庭酒店、自驾车营地和房车营地等一批特色住宿接待设施。

6.8 博尔塔拉蒙古自治州旅游物流能力提升的建议

（1）发展以“那达慕、枸杞大会”为主题的节庆品牌旅游产品，构建有品位、有特色的旅游产品体系，促进专业化与特色化的旅行社发展。

（2）聘请国内外专家对博尔塔拉蒙古自治州进行规划，根据市场调查，分析市场供需情况，科学统筹旅游市场，健全旅游产业机制，完善旅游交通运输体系，组织多渠道的旅游营销方式。

6.9 巴音郭楞蒙古自治州旅游物流能力提升的建议

（1）推动库尔勒市与周边城市及旅游景区的机场建设。开通巴音郭楞蒙古自治州内旅游中心城市至疆内主要客源地的直达公路交通，争取开通疆内主要城市间的航线。

（2）创新旅行社经营发展模式，加强巴音郭楞蒙古自治州的旅行社与国内外大型旅行社的联合经营。支持当地中、小型旅行社发展特色经营模式，例如旅游代理发展、会议外包等。

6.10 阿克苏地区旅游物流能力提升的建议

（1）加强阿克苏地区的公路、铁路、航空等交通基础设施建设，提升当地景区的可进入性；加强景区内部交通方式的发展，满足游客需求的多样性。

（2）依托阿克苏地区丰富的自然资源，如天山托木尔峰景区、天山神秘大峡谷、天山神木园、塔克拉玛干沙漠等，结合人文景点，如刀郎部落，克孜尔千佛洞，库车王府等，打造阿克苏地区生态旅游、地质旅游等新兴旅游产品体系。

6.11 喀什地区旅游物流能力提升的建议

（1）针对喀什地区景区分布的特殊性，与环塔里木其他地区，如阿克苏、克孜勒苏柯尔克孜自治州、和田各地区联合开发入境旅游客源市场，推动与西藏、青海、甘肃等周边省份建立旅游发展协调联动机制，开发国内高端民俗旅游、探险旅游、沙漠旅游等市场。

（2）由于喀什地区客源市场复杂化的特点，筹建经济型快捷酒店、家庭旅馆、青年度假型酒店等适合大众旅游者要求的住宿设施，适量发展商务型等主题酒店、星级饭店和高档别墅型酒店，增强旅游者自助旅游服务功能。

6.12 和田地区旅游物流能力提升的建议

（1）推动同喀什、阿克苏、若羌等地的区域旅游合作，推进青海、西藏、甘肃等地的旅游线路设计，加强西亚、中亚等国家在经济、贸易、旅游上的联系和合作。

（2）改善航空、铁路、公路等交通设施建设，缩短游客的出行时间。在和田市区增加四星、五星酒店的数量，增设休闲娱乐设施，提高服务质量。

[1]白平,陈菊红.基于旅游物流能力的西部旅游发展研究[J].新疆大学学报(哲学·人文社会科学版),2013,(1):15-18.

[2]文斌.打造乌鲁木齐市旅游集散中心的探讨[J].企业导报,2012,(4):30-34.

[3]罗旋.新疆旅游产业集群发展研究[D].乌鲁木齐:新疆大学,2011.

[4]毋兆鹏.论哈密回王府的旅游资源价值及其开发[J].新疆师范大学学报(自然科学版),2007,(3):30-34.

[5]孙嘉欣.基于酒店布局角度优化城市旅游物流研究[J].物流技术,2013,(12):15-18.

[6]王彦新.吉林省共用物流信息平台系统分析与设计[D].长春:吉林大学,2007.

[7]谷悦宏.发现西部旅游经济增长第二极[J].中国西部,2011,(3):16-19.

[8]白惠芳.以绿色物流推进生态旅游发展的路径研究[J].物流技术,2013,(6):14-18.