6A系统数据的综合分析使用

刘志峰，朱世坤，樊永智，王本涛，李义东

（1 济南铁路局 济南机务段，山东济南250023；2 济南铁路局，山东济南250023）

6A系统数据的综合分析使用

刘志峰1，朱世坤1，樊永智1，王本涛2，李义东2

（1 济南铁路局 济南机务段，山东济南250023；2 济南铁路局，山东济南250023）

6A系统实现了针对机车制动、供电、走行部监测、车顶绝缘检测、视频监控、远程防火6大类项目的综合安全监测功能。结合3起6A系统的成功运用案例，对6A数据的分析及应用做了深入的阐述和剖析。

和谐型电力机车；6A系统；行车安全；数据分析

6A系统，即机车车载安全防护系统（ABDR；Air Brake safety monitoring and Data Record system，制动监测子系统；AFDR：Fire Alarm and Data Record system，防火监测子系统；AGDR：Anti-Ground Detection system for Resistance of high voltage equipment，高压绝缘检测子系统；APDR：Appliances train Power Diagnosis and Record system，列车供电监测子系统；ATDR：Advanced Truck Defect diagnosis and Record system，走行部监测子系统；AVDR：Automatic Video Display and Record system，视频监控子系统。）是由中国铁路总公司运输局立项的，旨在解决现有和谐型电力机车上各种行车安全监测设备不统型的问题。6A系统是集走行部车载监测、列车供电检测、高压绝缘检测、制动监测、机车视频监控、远程防火监测于一身的安全设备，在机车自身已有的、分散的行车安全设备的基础上，进行了功能完善、综合集成，形成系统性、平台化的安全防护设备，且具备行车数据实时监控、储存、下载的功能，这使机车防范行车安全事故的能力大大提升。

2012年由中国铁道科学研究院机车车辆研究所（简称：铁科院机辆所）研发的6A系统分别在HXD3C-0479和HXD3C-0480机车上进行安装试验，其中HXD3C-0479机车配属济南铁路局济南机务段。该车当年完成10万km运用考核，6A系统所涵各子系统顺利通过CRCC认证。2013年下半年，中国铁路总公司要求全铁路所有HXD3C型机车统一加装6A系统。截止2013年底，济南机务段完成了所有配属的93台HXD3C机车的加装计划。

6A系统在济南机务段装车使用后，经过铁科院机辆所的专家对系统软、硬件的不断优化升级，现在的运用状态已趋于稳定。系统的维护保养，数据的转储分析已纳入济南机务段和谐型电力机车的整备作业流程。6A系统自投入使用以来，围绕着系统的使用情况和数据的下载分析两方面，机务段专业技术人员一直在进行深入的研究和探讨。通过对6A系统不断升级维护，系统的稳定性得到了加强，当机车途中发生故障时，能够准确无误地显示出报警信息；通过6A系统数据的分析，对某些涉及到车站、机务段结合部的责任划分问题有了指导性的依据，甚至可以还原出故障发生时机车的运行状态和乘务员的作业情况，这让我们可以有的放矢地针对问题去解决。

1 机车视频及远程防火报警案例

机车远程防火报警系统是6A系统的重要组成部分，主要负责机车车体内部的烟雾、火灾探测及报警，并具备和机车视频子系统联动输出的功能。远程防火子系统根据不同的运行环境可灵活设置前端探测设备，对因机车故障引发的烟雾、高温及火焰等进行探测，经智能处理后，将火警信息实时发送到6A系统平台。

2013年11月22日HXD3C-0955机车牵引K15次，滕州站出站后机车6A系统报警“机械间3号防火探头火警”，同时机车视频自动联动到机械间报警画面。乘务员通过查看6A系统显示终端发现前部机械间已弥漫着大量黑烟，乘务员立即拨打了机车“110”热线电话。机车“110”热线人员在指挥乘务员确认网压、控制电压、总风压力、牵引电流等参数无异常后，判断是机车辅助变压器可能出现了烧损故障。随后，机车“110”热线人员指挥乘务员及时关闭了司机室电加热设备。该车回机务段后，机务段专业技术人员上车检查发现辅助变压器U相的确存在过热烧损的问题。该故障通过6A系统的及时报警，迅速得到了控制，避免了一起由设备质量问题导致的机车途停甚至机车火灾事故。

2 机车列车供电监测案例

列车供电监测系统用于对机车的列车供电柜运行状态进行监视，可以监视列车供电柜的状态量信息，如客车供电申请、辅助变流器运行状态，风机联锁状态；列车供电柜的数字量信息，如直流输出电压、直流输出电流、交流输入电压；列车供电柜的故障信息，如直流正线接地、直流负线接地、直流过压，直流过流。漏电流检测模块可以监视列车供电柜的接地信息。

2013年12月23日HXD3C-0066机车牵引5013次，济南站连挂试拉完毕后机车乘务员按规定向列车进行试供电。因当时天气气温较低，所有车厢同时开启了空调进行加热，这造成列车负载过大，机车列车供电柜过流，列车供电柜输入、输出接触器全部跳开，停止供电。机车乘务员反复断开、闭合列车供电电钥匙进行重新供电，故障现象不能消除。机车乘务员随之与列车长进行交涉，由列车进行减载处理，乘务员再次进行供电，供电成功。

机车回机务段后，通过分析6A系统数据发现，列车供电柜自动保护的瞬间，供电电流已超出极限值750 A，属于供电过流。该车次2012年曾发生过多次列车供电过流问题，但因处于车站、车辆、机务三者的结合部，责任的界定和划分一直无法得到明确。但是，通过对6A系统的分析，我们可以用数据说话，用数据还原故障发生时机车设备的工作状态。

3 空气制动安全监测案例

空气制动安全监测系统由压力变送器、流量变送器及多个监测模块组成。该系统通过监测机车运行过程中的停放制动非正常施加状态、列车贯通辆数、折角塞门关闭等信息，可将监测结果实时地反馈给中央处理平台。

2014年1月26日HXD3C-0133机车牵引K1181次，济南站始发，编组19辆。机车连挂试拉正常后，乘务员按照车站列检员要求进行制动机保压试验，试验过程中列车管无漏泄，但6A系统贯通辆数显示为0。此时，乘务员通知列检员机车贯通辆数存在问题，要求其对车辆进行检查。3 min后，列检员通知乘务员进行制动机保压试验。试验完毕后6A系统贯通辆数显示为12，仍不是正常的编组数。乘务员立即与列车长核对车辆尾部风压，此时尾部风压为0，乘务员再次向列检员反映车辆贯通仍旧存在问题。两分钟后，列检员通知乘务员再次进行保压试验，试验完毕后6A系统显示贯通辆数为19，同时乘务员核对列尾风压为600 k P。

通过6A数据的分析，我们可以还原出故障发生时机车的真实状态和作业者的处理情况。

机车首次充风时，机后第一位折角塞门未开启，机车实际未向车辆进行充风。二次充风结束后，贯通辆数只有12辆，说明车辆后部还有塞门未开。之后列车管风压出现一次波动，是列检员开启了车辆后部关闭的塞门引起的。波动结束后，列车管压力恢复至定值600 k P，此时6A系统贯通辆数达到正常编组数19辆。

4 结束语

3个6A系统数据分析的成功案例告诉我们，6A系统能够准确、快速地针对机车故障做出判断并进行响应。我们可以通过数据的分析，还原机车故障的真实情况，研判乘务员的作业流程，甚至用于结合部责任的判定。6A系统其他子系统数据分析利用的成果也有很多，在此不再赘述。此外，通过对6A系统数据的深入分析，发现系统对单、自阀指令记录亦非常准确，可作为乘务员标准化作业的参考依据。同时，也发现6A系统数据在记录主断路器状态及手柄级位等方面依然存在缺陷，有待进一步完善。

［1］ 铁运函［2011］737号.机车车载安全防护系统（6A系统）总体技术条件评审意见的通知［S］.

［2］ 机车车载安全防护系统（6A系统）用户使用手册IQMS/JLW－ZYZD－XX－20121224［R］.北京纵横机电技术开发公司，2013.

Comprehensive Analysis and Application of 6A system Data

LIU Zhifeng1，ZHU Shikun1，FAN Yongzhi1，WANG Bentao2，LI Yidong2
（1 Jinan Locomotive Depot，Jinan Railway Bureau，Jinan 250023 Shandong，China；2 Jinan Railway Bureau，Jinan 250023 Shandong，China）

6A system has the comprehensive safety monitoring functions for the braking，power supply，bogie，roof insulation testing，video monitoring and remote fire of locomotives.Combining with the three successful application cases of 6A system，this paper makes a further elaboration and dissection for the data analysis and application of 6A system.

HX-type electric locomotive；6A system；safety operation；data analysis

U260.4＋2

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.05.18

1008－7842（2014）05－0072－02

4—）男，高级工程师（

2014－03－28）