CRH5A型动车组转向架静载试验分析*

赵志强

（北京铁路安全监管办驻北京动车段 验收室，北京102613）

CRH5A型动车组转向架静载试验分析*

赵志强

（北京铁路安全监管办驻北京动车段 验收室，北京102613）

转向架静载试验是CRH5A型动车组三级检修中的重要工序之一，直接影响转向架甚至整个动车组的运行品质和安全性能。CRH5A型动车组转向架静载试验主要是在专门的转向架静载试验台上对转向架施加模拟载荷的情况下，对转向架的关键特性尺寸如转向架四角高的高度、摇枕上面距轨面的高度、空气弹簧高度等进行测量调整，同时还要进行相关的检查试验，如空气弹簧试验、管路漏泄试验、差压阀动作试验等。重点针对CRH5A型动车组三级检修时转向架静载试验中存在的问题进行分析，并提出科学合理的优化建议。

CRH5A型；动车组；转向架；试验；安全

1 CRH5A型动车组介绍

CRH5A型动车组由8辆车构成一个编组，其中包括5个动车和3个拖车。全列动车组又分为两个牵引单元，每个牵引单元由4辆车组成，其中一个牵引单元包括三辆动车（Mc2、M2s和M2）和一辆拖车（Tp），另一个牵引单元包括两辆动车（Mh、Mc1）和两辆拖车（T2、Tpb）。

2 CRH5A型动车组三级检修介绍

为保证动车组的良好技术状态和安全可靠性，动车组在运行一段时间（公里）后需进行必要的检修。CRH5A型动车组检修分为五个等级：一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为定期检修。

CRH5A型动车组三级检修是指动车组从新造或四、五级检修后运行120万km进行的一次修理，目的是为保持或恢复动车组的基本技术性能和安全运行品质。CRH5A型动车组三级检修主要包括：入厂（段）静态通电试验鉴定、动调试验鉴定等功能确认，外皮清洗，解编，架车，转向架检修，车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修，车辆设备组装，油漆及标记，整车落车，称重，保压，编组，静调试验，动调试验等。

3 CRH5A型动车组三级检修转向架静载试验分析

CRH5A型动车组转向架静载试验是指转向架在组装落成后，在专门的转向架静载试验台上对转向架施加模拟载荷的情况下，对转向架的各关键特性尺寸如转向架四角高的高度H、摇枕上面距轨面的高度Us和Ug、空气弹簧高度Ats和Atg、制动盘与闸片之间的间隙T等进行测量调整，同时还要进行相关的检查试验如空气弹簧试验、管路漏泄试验、差压阀试验等。

转向架静载试验是CRH5A型动车组三级检修中的一道关键工序，决定着转向架甚至动车组落成后整个车辆的基本尺寸和技术状态，甚至影响到检修后的动车组整车的运行品质和安全性能。然而通过分析可以知道，CRH5A型动车组三级检修时转向架静载试验在模拟载荷施加、高度尺寸标准值选定以及Ws值计算等方面是存在一定误差的。

3.1 转向架静载试验时的模拟载荷与动车组整车落成后的实车载荷之间的差异性问题

CRH5A型动车组转向架试验载荷、实车载荷以及试验载荷与实车载荷之间的差异情况如表1所示。

从表1可以看出，CRH5A型动车组三级检修中转向架静载试验时的模拟载荷与动车组整车落成后的实车载荷之间是存在一定差异的，其中最小差异率为0.38%，最大差异率为6.26%。以转向架四角高的高度H的测量调整为例，通过公式计算可以得出在施加两种不同载荷（试验载荷和实车载荷）情况下，转向架四角高的高度H值最小相差0.33 mm，最大相差则可以达到5.63 mm，具体差异情况见表2。

从表2可以看出，CRH5A型动车组三级检修中由于转向架静载试验时的模拟载荷与动车组整车落成后的实车载荷之间存在的差异性，导致两种载荷情况下测出的高度尺寸数值存在明显的偏差。由此看来，现在的转向架静载试验用模拟载荷的取值标准是不能满足CRH5A型动车组三级检修时转向架的检查测量和性能试验要求的。

3.2 转向架静载试验时的调整尺寸标准与动车组整车落成后的调整尺寸标准取值不同的问题

表3列出了CRH5A型动车组在转向架静载试验和动车组整车落成两个不同工序中转向架四角高的高度H、摇枕上面距轨面的高度Us和Ug、空气弹簧高度Ats和Atg的标准值。

从表3可以看出，CRH5A型动车组在转向架静载试验和动车组整车落成前后两个工序中在选取转向架四角高的高度H、摇枕上面距轨面的高度Us、空气弹簧高度Ats的标准值方面存在标准不一致的地方，如转向架四角高的高度H的标准值前后最大可以相差4.5 mm；摇枕上面距轨面的高度Us的标准值前后最大可以相差8 mm；空气弹簧高度Ats的标准值前后最大可以相差4 mm。

3.3 车轮单边磨耗量Ws值的选取方法问题

CRH5A型动车组三级检修时在转向架及整车落成后的尺寸测量和调整中要考虑车轮的磨耗情况。换句话说，在测量和调整转向架包括车辆底面距轨面的垂向高度尺寸时要减去车轮单边磨耗量Ws值的影响，车轮单边磨耗量Ws值的计算方法如下式所示。

Ws为车轮单边磨耗量；D为新车轮的直径；Ds为旋修后车轮的直径。其中，单个轮对的Ws值为其两个车轮Ws值的平均值，单个转向架的Ws值为其四个车轮Ws值的平均值。

表4列出了CRH5A型动车组在转向架静载试验和动车组整车落成前后两个不同工序中在测量调整转向架四角高的高度H、摇枕上面距轨面的高度Us和Ug等尺寸数值时对车轮单边磨耗量Ws值的选取方法。

从表4可以看出，对转向架四角高的高度H进行测量调整时，在转向架静载试验和动车组整车落成两个不同工序中在车轮单边磨耗量Ws值的选取上存在差异，在转向架静载试验时车轮单边磨耗量Ws值选取的是单个轮对的车轮单边磨耗量，在动车组整车落成时车轮单边磨耗量Ws值选取的是单个转向架的车轮单边磨耗量，根据CRH5A型动车组三级检修轮对配台标准可以计算得出前后最大相差可达－5 mm或＋5 mm。

4 CRH5A型动车组三级检修转向架静载试验优化建议

从上面对CRH5A型动车组三级检修转向架静载试验的分析可以看出，目前的试验标准存在一定的误差，建议对其进行合理改进和优化。

（1）按照不同车辆的实际载荷来设定每种类型转向架在静载试验时的模拟载荷

修改转向架静载试验台软件设置参数，按照不同车辆的实际载荷来设定每种类型转向架在静载试验时的模拟载荷，以消除试验和实车之间的人为误差。事实上，目前CRH2型系列动车组在转向架静载试验时的模拟载荷就是选取的实车载荷值，且试验效果良好。

（2）对转向架静载试验和动车组整车落成两个工序中的尺寸标准值范围进行统一

按照“统一标准、前后一致”的原则，对诸如转向架四角高的高度H、摇枕上面距轨面的高度Us和Ug、空气弹簧高度Ats和Atg等的标准值范围进行统一，以保证前后两个工序中相同尺寸调整测量标准的一致，以消除前后误差。

（3）统一车轮单边磨耗量Ws值的选取方法

在考虑合理性和可行性的前提下，建议在动车组整车落成后测量调整转向架四角高的高度H时，车轮单边磨耗量Ws应选取对应侧的单个轮对的车轮单边磨耗量。这样就能保证在转向架静载试验和动车组整车落成两个工序中车轮单边磨耗量Ws的取值标准前后统一。

5 结束语

CRH5A型动车组的设计是以可靠性、可用性、维修性、安全性为标准设计的。基于此考虑，CRH5A型动车组的维修须以可靠性为中心的维修理论为指导，以先进的检修和检测装备为基础，用先进的检修理念、检修标准和检修方式，实现动车组可靠维修、安全运行和高效使用的目标。

因此，制定科学合理的工艺技术标准是保证CRH5A型动车组检修质量和运行安全的前提条件。

［1］ 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司.CRH5型动车组简介［Z］.2008.

Analysis of Static Load Test for CRH5AEMU Bogie

ZHAO Zhiqiang
（Beijing Railway Safety Supervision and Management Office in Beijing EMU Depot Acceptance Room，Beijing 102613，China）

Static load test of bogie is an important process of the three-level maintenance of CRH5AEMU，which can directly affect the running quality and safety performance of bogie and even whole EMU.This paper analyzes the existing problems of bogie static load test during the three-level maintenance of CRH5AEMU，and put forward the scientific and reasonable optimization suggestion.

CRH5A；EMU；bogie；test；safe

U266.331

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.06.23

1008－7842（2014）06－0091－03

*中国铁路总公司科技研究开发计划课题（2014J006-B，2013J005-B，2013J005-A，2012J009-B）

5—）男，高级工程师，（

2014－04－22）