大众汽车集团董事长马丁·文德恩：享受速度与激情

特约记者 何勇 《支点》记者 林楠

大众汽车集团董事长马丁·文德恩：享受速度与激情

特约记者 何勇 《支点》记者 林楠

数字化趋势正在重新定义着人们的生活和工作方式，面对这些挑战，汽车行业绝对不能闭门造车，而是应该积极应对，深化客户导向理念。

造出最好的汽车，在2018年成为世界上最大最好的汽车制造商，这是大众汽车集团（以下简称“大众”）董事长马丁·文德恩（Martin Winterkorn）的梦想。

从一个普通的汽车工程师到成为掌管55万名员工的著名车企掌门人，文德恩说,作为一个汽车人，他更是一个享受速度与激情的汽车爱好者。

如今，这位“汽车爱好者”正带领大众汽车集团冲刺一个新的发展速度：2014年大众汽车全球销量达到1000万辆。这就意味着，文德恩在2009年亲自制定的“2018年大众汽车销量达到1000万辆”战略目标将提前4年实现，这对文德恩和大众汽车来说，将是一个载入史册的光辉时刻。

但文德恩的目光并不止于此，在2018年战略基础之上，他又提出“趋向未来”战略。文德恩认为，大众必须不断深化客户导向的理念，更迅速、更灵活地满足客户的愿望，在中国更需如此，才能成为世界第一。

大众掌门人

生于上世纪四十年代的文德恩，小时候每次看到漂亮的保时捷在大街上急驰而过，就异常激动。跟很多二战后长大的欧洲年轻人一样，青年时期的文德恩都是用汽车作为代步工具，这自然让其对汽车产生了浓厚的兴趣，并最终成为一名出色的汽车工程师。

2012年，大众以44.6亿欧元完全控股保时捷，结束了两大家族50多年的恩怨。作为大众的现任掌门人，文德恩表示他现在更有理由为此感到高兴。

尽管对汽车非常痴迷，但文德恩博士毕业3年后才进入这个行业。1981年，他加入德国奥迪汽车公司，担任董事会助理。两年后成为汽车工程师，负责奥迪“测量技术”以及“采样和测试实验室”的工作。1988年初，他被提升到“中央质量保证部门”，并于1990年负责奥迪汽车质量保证的工作。

文德恩的事业生涯可谓一帆风顺。由于他出色的工作表现，1993年至1994年3月期间被提升为大众汽车总经理，他负责的“质量保证”工作也转向了大众。次年，他开始负责大众的产品管理。

文德恩在晚年迎来事业发展的巅峰。2007年1月1日，他被任命为大众新一任董事长。次年，文德恩推出了史无前例的宏伟计划——2018年战略。这个战略目标最核心的一个指标，就是到2018年大众汽车要在全球实现年销量1000万辆的目标。

在他第一个5年任期结束的2011年，大众当年全球销量首次突破800万辆大关，良好的业绩使得文德恩很快获得了董事会对他职务延期到2016年的任命。2013年，大众全球年销量已经达到了972万辆。

如果按照大众2013年同比4.1%的增速，2014年大众全球年销量将超过1000万辆。这意味着文德恩提出来的2018年战略将提前4年实现。

“领导一家企业的最重要之处在于，必须给员工以愿景。大众的愿景就是‘2018年战略’，这是所有大众员工都知道的。”文德恩说，“大众员工的素质今非昔比，如果说30年或者40年之前，我们的员工只是半熟练的工人，那么，现在我们的员工，特别是工程师，都经过了优质培训。而我要做的就是让他们感觉到，我们是在生产最漂亮的汽车，我必须要支持他们。”

作为著名汽车品牌的管理者，文德恩被海外知名媒体Automotive News评选为汽车工业全明星之首。

但文德恩说，他首先是一个充满激情的汽车爱好者，“没有比研发新车更精彩的事情了，看着生产线上或者实验室里的这些汽车，本身就是一件赏心悦目的事情，如果每天开着它们上路的话，请相信我，那一定更有趣。”

“趋向未来”战略

2018年销量目标的提前实现，已不是文德恩和大众当前所关心的问题。

“比原计划早4年实现2018年战略目标，这对大众来说，将是一个重要的里程碑，同时也是迈向2018年之路的另一个动力。当然，这并不意味着我们会满足于已经实现的‘产量增长’目标。未来，我们希望在进一步提高交付量的同时，实现‘有质量的增长’这一更高的发展目标。”文德恩说。

将大众汽车打造为世界第一品牌的目标只是达成其他目标值之后的一个结果，文德恩进一步解释了他的“有质量增长”目标计划：“我们的目标值是希望拥有最满意的用户和最满意的员工，制造出世界上最好的汽车。这些目标的最终结果就是，我们在2018年成为世界上最大和最好的汽车制造商。”

这也表明，在提前实现2018年销量目标之外，如何提升大众产品竞争力以及消费者满意度是大众在2018年前还将继续坚持的诉求。

现年67岁的文德恩对大众实现2018战略，起到了至关重要的推动作用，并对这一愿景的提前实现信心满满。

但行业竞争依然十分激烈，另外两大劲敌——丰田汽车公司（以下简称“丰田”）和通用汽车公司（以下简称“通用”） 也有类似的雄心。2013年，丰田以998万辆的年销量，超过大众的972万和通用的971万，连续两年成为全球销量冠军企业。与丰田相比，大众与对方还存在较大的销量差距；而与通用相比，大众的领先优势也并不十分明显。在2018年到来之前，这注定将是一场有意思的较量与角逐。

前有强敌，后有追兵，大众如何实现这些诉求？文德恩对此有着自己的布局。

“汽车行业即将迎来有史以来最大的变革，其中主要是数字化与环保压力给汽车行业带来的挑战。数字化趋势正在重新定义人们的生活和工作方式，交通出行的概念正在发生根本性的转变，人们对自己座驾的期望变化越来越快。”面对这些挑战，文德恩认为，汽车行业绝不能闭门造车，而是应该积极应对这些发展趋势，并纳入到长期发展战略中。

如今，大众正在制定另外一个“趋向未来”（Future Tracks）的战略规划。“数字化程度的不断提高对汽车工业提出了更大的挑战，同时也带来了新的机遇。我们会继续深化客户导向的理念，更迅速、更灵活地满足客户的愿望，在中国更需如此。”文德恩说。

他表示，在“趋向未来”规划中，大众最优秀的研发人员将和科研专家携手合作，共同寻求应对汽车行业长期发展趋势和挑战的解决方案，其中包括与汽车相关，预计未来将大受欢迎的创新服务。文德恩称：“这样，我们就可以在恰当的时间、准确地为客户提供技术恰当、符合需求的车型。对我来说，‘趋向未来’规划包括了很多延续和发展2018战略的重要内容。”

那么，最终大众究竟又会拿出一个什么样的产品呢？

“汽车行业未来面临的一大挑战就是需要加快适应消费者不断变化的需求，大众必须也将会提供更具吸引力的产品，以满足世界各地的用户。我们必须要为客户研发、生产他们满意的产品，只有当客户满意，才会再次购买，而只有再次购买，才能使大众具有成为世界第一的可能性。”文德恩表示。

继续担任开拓者

2014年北京车展前，进入中国市场30年的大众迎来了第2000万个车主。30年达到2000万，凭借这一傲人销量，大众在中国将竞争对手远远抛在身后。

可以说，中国市场对大众来说至关重要。2013年，大众在中国的销量达327万辆，在大众972万辆的全球销量中，贡献度突破了三成，中国市场仍然保持大众全球最大的单一市场地位。

2013财年，大众实现销售收入1970亿欧元、营业利润117亿欧元、税后利润为91亿欧元。此外，中国合资企业营业利润上升至43亿欧元，其中，中国市场贡献的份额超过大众在世界其他市场总利润的三分之一。

更为重要的是，北京车展前夕，大众在中国迎来了一季度佳绩：大众汽车中国销量同比净增14.5%，达到88.1万辆。而同期大众在全球的销量为240万辆，仅增长5.8%。可以说，中国市场的重要性对大众来说无疑至关重要。

2014年，大众在中国的目标是继续保持两位数的增长，预计全年汽车交付量将首次超过350万辆。

据公开资料显示，2013年中国汽车销量达2198万辆，较前年大增13.9%，今年预计扩张8%-10%。中国市场依然是全球汽车市场的引擎。除大众之外，丰田、通用等车企巨头纷纷显露扩张中国业务的野心。丰田表示今年将继续推进中国本土化战略，为中国消费者提供更多的优质产品和服务，并计划在中国市场的销售要达到110万辆以上。而通用也表示在去年316万辆的基础上，今年在中国市场销售量要提高10%。

正是因为看好中国汽车市场的未来，文德恩来华参加北京车展时，带来了两份“大礼”：一个是大众目前在中国创纪录的投资，到2018年将在最先进的车型、动力系统、环保技术及节能工厂等领域投资高达182亿欧元；另外一个大礼是大众将在华发起强大的电动车攻势。

对于大众这一系列重量级举动，文德恩称之为“大众汽车集团在中国再次担当了开拓者的角色”。

“中国不仅是大众在全球最大的单一市场，而且也是大众2018战略的关键。在中国，大众拥有2700多名工程师，我们将与合作伙伴共同研发最先进的技术，我们对中国的创新能力充满信心。”文德恩表示。

相比其他跨国车企掌门人，文德恩可能是来华最为频繁的一个，近几年的北京车展、上海车展几乎都可以看到他的身影。

问及原因，文德恩说：“中国人信任大众汽车和品牌，对我来说，最为重要的是保证我们顾客的安全和他们的福祉。对于大众来说，中国是我们的第二故乡。”