船舶滑油乳化事故案例分析与改进

2014-02-07汪家政邓志庆刘立军

船舶标准化工程师 2014年3期

汪家政，邓志庆，刘立军

（金海重工股份有限公司，浙江舟山 316291）

0 引言

滑油在船舶设备的运行过程中起着至关重要的作用，它在柴油机中除保证运动部件的润滑外，还承载着冷却、清洁、密封、防腐、减震[1]，延长使用寿命，降低摩擦功率损失，提高机械效率等作用。没有良好的滑油，机器将无法正常工作。而滑油乳化往往是损坏滑油的罪魁祸首之一，滑油乳化主要是由于海水或淡水进入滑油中[2]，再经过滑油泵搅拌所致，滑油乳化生成泡沫，影响滑油压力；同时不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面，使部件磨损加剧。若不能及时找出水份来源并消除，乳化加剧将造成严重的机损事故。

船舶系统管路错综复杂，设计布置、管理操作稍有失误，很可能导致系统水油混容，导致滑油乳化，特别是艉管滑系统，滑油发生乳化将直接导致船舶的推进系统不能正常工作，整个船舶无法正常营运。本文针对某轮滑油乳化事件，从船舶的系统原理、建造质量、事故管理、船员操作、船舶结构设计等多方面作出了详细分析，并为防止类似滑油乳化事件的发生进行了总结与改进意见，为船舶建造与优化设计、船员操作等提供参考。

1 事件概述

某货轮首次投入运营即发生了滑油乳化事件。船员在取用主机滑油沉淀柜的滑油时发现滑油很脏，打开该柜人孔盖检查，发现滑油有乳化污染。船员迅速进行原因排查，结果发现焚烧炉废油柜至油渣柜的泄放总管路上装有盲板（图1），随后进行拆除，并认为找到了滑油被污染的原因。

图1 泄放管路上的没有拆掉的盲板

两日后，该轮在航行途中取艉管滑油化验，发现艉管滑油有乳化迹象，并在一周后将艉管滑油全部换掉，然后重新开航，10.5小时后检查艉轴管滑油，发现滑油再次乳化，滑油呈灰白色，而且较上次更为严重。发现再次严重乳化后，该轮立即就近抛锚检查原因，包括当时对滑油循环舱内的滑油，采用测量的方式检测油质，没有发现有水存在，也没有找到导致艉轴滑油进水的原因。

主机服务商登轮检查，在确保主机能够正常的运行的情况下，重新从滑油循环舱给系统加注滑油，进行第一阶段15分钟的主机运转试验后，取样发现滑油又被严重乳化，又进行第二阶段主机运转试验，发现滑油的乳化程度进一步恶化，而艉管密封系统各项指标基本正常，进水原因依然没有找到。

根据详细系统管路布置图进行分析，艉管滑油循环舱透气与主机滑油储存舱、沉淀舱是共一根透气集管，既然主机滑油储存舱已被污染，污油水也很可能排到了艉管滑油循环舱，造成艉管滑油循环舱的滑油也被污染，而艉管滑油系统每次补的油都是来自艉管滑油循环舱，如果滑油循环舱的滑油被污染，即换的新油也是已经被污染的。建造方强烈要求船员确认艉管滑油循环舱是否有水，于是采取艉管滑油循环舱吸油口端直接放油的办法查看（图2），果然发现舱内有很多水。于是对滑油循环舱进行放油、清洁并给重新加入新滑油进行主机动车试验，问题解决。

图2 从艉管滑油循环舱放出的含水滑油

2 原因分析

1）滑油乳化的直接原因是污油水从焚烧炉废油柜油渣泄放管，经滑油舱透气集管进入主机滑油沉淀舱、滑油储存舱、艉管滑油循环舱、滑油分油机油渣舱。如图3所示，因这些滑油舱透气集管上的放泄管和焚烧炉废油柜的油渣泄放管是连在一起的，在排放焚烧炉废油柜的污油水时，污油水经滑油柜透气集管的放残阀（AVV03）倒流入透气总管，然后流入到滑油沉淀柜、滑油储存柜、滑油分油机油渣柜与艉管滑油循环舱。

图3 滑油污染分析图

2）二次艉管滑油乳化问题，当船员发现艉管滑油乳化时，通过测量管（舱室最低处）处检测油质的办法，却没有发现滑油循环舱内有水，这是因为艉管滑油循环舱底部结构没有开流水孔，如图4所示。而导致油舱污染的透气管也刚好在吸油管侧，所以吸油管处的污油水没有流入到测量管处，当然测量管处也就检测不到污油水，故认为滑油循环舱没有污水，没有收到污染。

若是依然通过艉管滑油循环舱给系统加注新的滑油，打开常闭阀SLV20V，启动油泵单元，给艉管滑油系统加注新滑油，而实际上此时加注的滑油依然是来自已经被污染的艉管滑油循环舱，滑油一旦循环运转，即造成再次乳化污染（图5）。

图4 舱底结构没开倒流孔

图5 艉管滑油系统

3 结论

根据系统布置综合分析，导致整个滑油乳化事故的原因涉及多方面，主要包括船厂施工质量管理、船员非规范操作、管系与船体的设计失误等。

1）盲板没拆除。焚烧炉废油泄放管路上的盲板在管路做完密性试验后没有拆除，导致污油水通过滑油箱柜透气总管倒灌入各滑油舱，使滑油乳化。该事故归结于船厂施工人员疏忽，管路密性实验完毕后盲板没有及时拆除，当然肯定有船厂建造师的疏于管理的责任。

2）船员非规范操作。作为一个理想的船员，操作设备时应该熟悉相关原理与布置，从而进行规范操作，有效避免失误造成事故损失。焚烧炉[3]废油柜的作用是储存来自油渣舱的污油水，污油水在焚烧炉废油柜中经过加热和沉淀，由于水的密度比油的密度要大，污油渣是漂浮在水的上面，通过泄放掉焚烧炉废油柜中的水将污油渣分离出来供焚烧炉焚烧。正常情况下焚烧炉污油柜内的污油渣是不需要泄放至油渣舱的，焚烧炉废油柜需要经常操作的是放水，通过打开放水阀IFV06泄放至污水舱，并且泄放的过程通过漏斗IFF4处可观察的，而该轮船员日常打开IFV5，把水放入油渣舱是肯定不合理的。如果特殊情况需要清理废油柜内的废油，把焚烧炉污油柜里的废油泄放至油渣舱，则应该先关闭透气集管放残阀AVV03，也就不存在滑油乳化的事故了。因为管路上即使留有盲板，也不会有任何事故，关闭放残阀AVV03，废油柜的污油将无法泄放，从而很快找出造成堵塞的管路盲板。

3）艉管滑油循环舱底结构部分未开流水孔，船体设计失误。由于舱底没有开流水孔，舱内的吸油区与测量管区不相通，存有污油水的滑油无法流到舱室的测量管端，从而导致船员无法正确测量油质，误认为艉管滑油循环舱没有污染，而再次利用滑油循环舱的污染滑油加注给艉管滑油系统，造成再次滑油乳化。当然未开流水孔也会导致舱室清洁困难，因此该事故与现场验船师的不够仔细也有很大关系。

4）滑油透气集管的泄放管与焚烧炉废油柜的泄放管连接在一起，设计不合理。通常情况下，透气集管的放残阀AWV03是常开的，而焚烧炉废油柜的泄放介质是经过加热盘管加热过的油渣，随着油渣泄放进入泄放管路，泄放下的油渣的温度降低粘度增大，油渣附着在泄放管路内壁上。通过一定时间的积累，泄放下的油渣也很可能堵塞泄放管导致污水从透气集管泄放管倒流入油舱，污染各油柜，所以单独泄放为佳。而由于管系放样人员考虑不周，认为滑油舱透气总管泄放液体流量很小，同时为节约管材，减少箱柜开孔等原因造成了放样失误。