网络时代的交通工具新概念——PriestmanGoode的设计实践

撰文：[英]Paul Priestman

网络时代的交通工具新概念
——PriestmanGoode的设计实践

Transport New Concepts of the Internet Age

撰文：[英]Paul Priestman

图1

一

目前世界城市的难题之一，就是私家车庞大的数量和城市的拥堵。如何改变现状？我们认为，交通工具设计师有责任通过工业设计改变生活的难点，让公共交通成为更有吸引力、更舒适的出行方式，从而改变私家车出行为城市生活带来的困难，尝试为城市、国家和全世界的出行提供一个长期的可持续发展的解决方案。

目前，世界很多地方，以19世纪蒸汽机车的车站基础设施搭配着21世纪的列车服务。我们应该重新思考基础设施的设计，建立一套内部链接的，从本地到全球的网络体系。目前的高速轨道交通方案，要求建设一整套主车站设施，占据巨大空间，成本高并且环境影响大。这些车站只在上下班高峰人流多，而其余实际相当于停车场，使用频率不均衡，不能充分被利用。另外，高速列车的一个主要问题是无法实现持续高速。进入车站时列车需要减速停靠，上下旅客，所以列车只能在有限的时间全速前进（这个过程也很浪费能源）。许多乘客需要开车到达他们的主线车站上车，所以如果能够把高速列车和本地的城轨电车或其他列车直接连接，就意味着可以减少乡村和城市的私家汽车使用量。现有的地方车站可以停靠接送电车，乘客可以更方便的从郊区来乘坐高速列车。该设施也可以用于本地的快递和货运，减少货车在路边的停靠，减轻乡镇和城市的车道拥堵问题。

我们以多个不同项目上的经验，用不同的方法看待事物。不仅是接受现状更是持续的去改变习惯的常态。并坚信有更好、更高效、更环保的方式运营全新的高科技列车。为了这一目标，公司分析了上述的难点，设计了移动站台的新概念，这是一个完全由内部连接的轨道交通体系，系统有两部分组成，一部分为本地移动站台有轨列车，一部分为外来高速列车。本地的有轨列车作为移动站台与一个无需停靠的高速列车相互连接，使得乘客可以无需下列车，在运动中直接通过本地移动站台到达其想去的地方（甚至是另一个国家）。这个完全连接的系统使得乘客可以直接从一辆运行中的移动站台换乘到城市有轨电车回城区，或换乘高速列车出行。这套新的设施模仿了网络的运行模式，建立一个运营体系网络，使乘客能够更加高效方便的从家到达目的地。(图1～图3)

移动站台是个大胆的创意构想，我们已经实现宇宙飞船在太空中的对接，移动站台和高速列车、城轨电车的对接技术肯定是有可能实现的。这个新概念的产生，体现了设计坚守的信念让生活变得更美好、更高效，更方便，这个信念同时贯穿于对建造、运营和服务的全过程。

当然移动站台是针对未来的设备而设计的大胆创意，设计思维可以很容易的被转化成小的低成本的解决方案来改善交通。比如在巴西的库里奇巴就开发了一套简单的智能的方案，建立了世界上最高效的城市快速交通系统。20世纪60年代，城市规划者害怕人口增长将导致过分拥堵和汽车所有量的激增，而这些反过来也会导致道路拥挤和空气污染。结果他们决定改变城市的面孔，投资一个大型的交通系统以确保其符合城市交通的特征。这个方案非常简单，专用道用于公交车服务，预登车检票和升高的等待站台意味着乘客可以减少移动，迅速上下车。这是个简单的解决方案，展示了设计思维对环境质量和乘客体验的广泛影响。关键是，巴西库里提巴政府的官员,以独特的思维方式和远见卓识开发了这套长期解决方案，即城市快速交通系统。

图2

图3

可持续是我们设计交通工具的最重要的推动力，我们将这一方法分为三个主要方面：设计让产品更好，设计延长产品生命周期以及为改变而设计。首先，设计让产品更好。如果我们想让乘客从汽车里走出来，毋庸置疑的，列车要提供最好的乘坐体验。设计更好的乘坐环境对未来轨道交通的成功至关重要。设计延长产品生命周期，是指设计的车辆要在未来50年还能够运营。这意味着列车的每个类别，不管是高速车、地铁或者空中轨道必须既坚固耐久又灵活。最后，为改变而设计是指在今天解决未来的问题。我们知道，全世界人口在增长，平均寿命也在增长。这就意味着，在未来的20年，列车需要面对更多的乘客，包括更多的行动不便的乘客，因为列车上的设施要使用50年之久，所以，基于未来人口数据的变化才是设计的核心所在。（图4～图6)

二

可持续性原则不仅被应用于铁路和公共交通工具设计，还是航空领域重要的考虑因素，航空器的减重，既是减少碳排放量，还意味着帮助航空公司降低运营成本。

在过去的15年里，航空内饰是我们一直努力改变乘客预期的重要内容，在生成独特的富有创意的设计方面成就斐然。公司尤其擅长以行业的丰富经验满足航空公司的各类需求，飞机制造商的运营以及乘客和运营人员未来想看到的奇妙方案，并体现不同文化。

我们与世界众多著名的航空公司和飞机制造商均有合作，如空客、波音、巴西航空工业、汉莎航空、法国航空、 瑞士航空、 美国联合航空、维珍大西洋等。这些经验使得公司在不同的文化背景下以不同诉求表达，达到各自的要求。为巴西天马航空的设计就是一例，内饰非常开放和社交化。而设计师为中东航空公司卡塔尔航空的设计更注重空间的包裹感和私密性，充分反映出对文化的理解。

图4

图5

图6

由地面设计服务到飞机上的转换连接应该是无缝的，通过设计休息室风格的机舱内饰就可以清晰的表达这一点。将机场休息室的设计语言延续到机舱，延续到企业标识和制服、座椅表面处理、座椅控制面板和用户界面等方面。“我们设计的精髓在于，完整地把航空公司的品牌形象应用于整个机舱空间之中。我们的风格就是，针对每个项目的品牌特性和文化特征进行设计。因此我们可以同时和多个航空公司合作。”如正在与泰国国际航空公司合作的航空项目，为其所有飞机重新设计现代泰式风格。设计师去泰国调研，吸收当地文化，遗产精华和视觉语言，使已完成的泰国国航的整体设计有源可循而又风格独特。

“用户体验是我们一切工作的核心内容，作为产品设计的设计专家，天性就是考虑所有乘客能够感受到的体验，不管是生理上的还是心理上的。今天谈乘客体验在航空领域已经是必须考虑的因素，而这之前，我们做第一个航空项目时，设计体验还远未受到重视。90年代末，我们为维珍大西洋航空设计的第一个可平躺的座椅（虽然只针对商务舱和头等舱的乘客），是十分人性化的设计，对于提升乘客体验是一个巨大的进步。现在回顾起来，我们真切地感受到这个设计对整个行业的影响，其产生的效果和可持续性的发展意义重大。时至今日，这样的设计已经成为标准”。这个座椅的设计和应用,如同人性化设计催化，为行业带来了关键性的变革。我们首先帮助英国航空和维珍大西洋航空两大航空公司，提供这种可平躺座椅的设计，一举取得成功。以前航空公司之间的竞争都集中在价格上，现在由于新的设计理念的深入，航空公司对乘客生理和心理体验的倍加重视。机舱内饰环境已是现在航空公司竞争实现差异化的主要因素和手段。（图7～图8）

图7

图8

图9

乘客机舱设计大部分的体验是座椅本身和乘客所能接触到的环境。传统的座椅被设计成独立的物品，但是如果想使机舱更加统一，很重要的焦点是座椅设计和机舱空间设计的关联，不是单纯的器物造型。如为汉莎航空设计的头等舱的整体设计，设计中考虑到座椅与边台结构部件的搭配，确保空间流畅自然，设计风格统一，及绝佳的空间视觉线性效果，为乘客的感受和体验，创造和谐舒适的环境氛围。

灵活地运用智慧为客户独家订制空间也越来越重要。PriesmanGoode通过各种方式提升这种能力。智能化的设计，使得乘客可以通过一个按钮来掌控自己的空间。“今日是信息智能化时代，意味着一切事物都可以马上改变适合其要求，乘客对机上环境灵活度的要求已经达到了这样的高度。我们努力开发这样的系统，为乘客提供这种可控的私人空间，如灯光、座椅控制板、办公、娱乐休闲系统等，尽可能地拥有更加私人化的体验，确保乘客拥有更加舒适的旅途”。（图9）

Paul Priestman

Priestman Goode设计公司合伙创始人、总裁，毕业于中央圣马丁学院和英国皇家美术学院；中国南车四方机车车辆有限公司全球创意总监。

PriestmanGoode部分获奖

2013美国IDEA银奖 （空中连接（Air Access））

2012美国IDEA铜奖（移动站台）

2004红点设计大奖，产品设计(Boa家用品，刀架)；IF工业设计大奖，最佳数字媒体奖(Priestman Goode 网站)

2001美国IDEA大奖，金奖(维真大西洋头等舱座椅)；美国IDEA大奖，工业设计杰出成就奖

1998 IF设计大奖(日立卡带式影像播放机)