电动汽车制动能量回收的测量

电动汽车制动能量回收的测量

纯电动汽车的低续驶里程阻碍了电动汽车的发展。在提高纯电动汽车续驶里程的过程中，提高电池技术是一个长期的目标。而短期和中期目标可以通过能源效率的提高来实现。最佳制动能量回收是一个重要方法。在不同制动减速度及不同电池荷电状态的情况下，对目前的电动汽车制动能量回收进行了测量。目的在于为未来的研究确立一个基准值，同时分析展示电动汽车能量回收方面的优化潜力。

测试用的车队是德国波鸿鲁尔大学车队。研究分析了电动汽车能量回收的理论背景。图1是电动汽车纵向驱动的动力学简化模型。

根据该简化模型可以得出：式中，Fdrive为驱动力；Fres为车辆所受到的各项阻力之和；Fair为空气阻力；Fwh为4个车轮的滚动阻力；Fcl为爬坡阻力；Fa为加速阻力；Etol为总能量；Erec为回收能量。

测试车队有9辆车，讨论及测试的是其中的7辆纯电动汽车。每辆测试车都配备了高分辨率的测量装置，包括电流、电压/温度传感器、全球定位系统接收器以及数据记录装置。因此，一方面可以在驱动和充电期间记录操纵和行程数据；另一方面可以检测传动系和辅助单元的能量流和能量传递效率。

通过对实际电动汽车的制动测试和能量回收研究表明，能量回收的优化研究是非常有必要的，尤其是高减速度下的能量回收研究。此外，协调管理尤其是再生制动与机械制动之间的制动力分配以及协调控制必须改善。

SpichartzP.et al.Power ElectronicsandApplications(EPE),201315th European Conference on 2-6 Sept.2013.

编译：贺蓉