柳州农产品物流发展现状分析与对策研究

文/覃勇兰

一、柳州农产品物流发展现状分析

农产品物流是为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动，包括农产品的生产收购、运输、存储、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并通过这一过程中实现农产品价值增值和组织目标[1]。柳州属于百万人口工业城市，人口众多，农产品需求量很大。随着柳州经济的发展，柳州农产品物流基础设施设备得到一定程度的改善，农产品物流走向多元化，农产品物流量大且逐年上升。

1.柳州农产品物流基础设施设备有所改善

（1）柳州物流交通通道设施

柳州市位于湘桂、黔桂、焦柳三大铁路干线和C72泉南高速、G78汕昆高速等高速公路叠交处，柳江航线上至贵州，下达广州及港澳，可谓是集铁路、公路、水路于一体的交通现代化城市。柳州具备这样的交通网络使得农产品物流运输更加便捷，既节省时间，又能降低物流成本。

（2）柳州农产品流通渠道

柳州农产品流通的主渠道是农产品批发市场。柳州拥有柳州市柳邕农贸市场、柳州市五里亭农贸市场及柳州市八桂农贸市场等大型农产品批发市场，还有众多的小型农产品批发市场。农产品批发市场是柳州农产品的主要集散地。

其中，柳邕农产品批发市场占地187亩，是广西最大的农产品批发市场，是柳州市重点建设的五大专业批发市场之一，在西南地区乃至全国都有着重要的地位。场内现有业主3000多户，从业人员10000多人。场内经营商品有南北及进口水果、蔬菜、家禽（畜）、干蔬粮杂、副食品调味品、水产海产品、蛋品等七大种类，上千个品种，货源来自全国20多个省市、自治区及泰国、越南、缅甸等国家和地区。

柳邕农产品批发市场商品丰富，交易活跃，日交易时间近20小时，占柳州市农副产品供应70%的份额，商品销售辐射柳州市周边县市及贵州、湖南、广东等省。2011年商品交易量102.76万吨，商品交易额40.54亿元，其商品价格成为柳州市及周边地区农产品价格的“风向标”，具有较高的权威性和指导作用。市场现已成为国家农业部全国50个重点农产品信息采集点之一，是农业部全国“菜篮子”工程定点批发市场、国家商务部“双百市场”、广西自治区农业产业化重点龙头企业、国家发改委在广西唯一的“全国价格监测定点单位”，2005～2007年连续被评为全国百强农产品批发市场，2008年在全国农副产品批发市场排名第47位[2]。

2.柳州农产品物流走向多元化

农产品流通体制的改革以及以家庭为基本单位的农产品生产制度安排，使得众多小农户成为与市场直接对接的主体，再加上众多农产品加工企业、各种类型的农产品批发商、零售商，一起构成了农产品流通主体多元化的格局。柳州农产品物流基本还处于原始阶段，农产品流通过程中商流与物流没有分离，农产品流通主体也是物流主体，因此，受农产品流通主体多元化的影响，柳州农产品物流主体同样表现出多元化的特点。

3.柳州农产品物流量大且逐年上升

我国以2010年11月1日零时为标准时点进行了第六次全国人口普查。柳州市公布第六次全国人口普查主要数据显示，柳州市总人口数（有柳州市户口的人，包括户口待定人口）为355.44万人，与2000年第五次全国人口普查的343.8万人相比，十年共增加了12.36万人，增长3.6%，年平均增长0.5%。普查数据还显示，全市常住人口375.87万人，其中共有家庭户111.64万户，平均每个家庭户的人口为3.6人[3]。

人口这么密集的城市，即使仅对本城市供应农产品，需求量就非常大，何况商品销售还辐射柳州市周边县市及贵州、湖南、广东等省，使得需求量不断增长。农产品的需求量大，农产品物流量就伴随着农产品的需求量增长。随着人口不断地增长和生活水平的提高，人民对农产品的需求量也会不断增大，随之农产品物流量亦不断增大。

二、柳州农产品物流发展存在的问题

1.柳州农产品物流基础设施和技术落后

（1）柳州农产品运输设备滞后

柳州农产品长途运输车辆多以使用帐篷卡车为主，普通密封箱式车为辅，冷藏设备车辆严重不足。这些车辆普遍缺乏冷藏设备，给农产品保鲜带来不便，货损率增高，使得物流成本大大增高。

柳州农产品短途运输仍以较为低档的传统的设施设备为主，如接近市场的用小卡车、面包车、三轮车等运输，而接近农村市场终端的则主要以拖拉机、农用车、摩托车、脚踏三轮车、自行车等为运输载体。这些抵挡的运输设备使得运输花费的时间加长，流失商业机会，货损率高，增加物流成本。

（2）柳州农产品物流信息化程度低

农产品信息的畅通是保证农产品物流正常运转的核心因素。然而，由于物流成本高，再加上资金不足，柳州运输企业为农产品配备的运输车辆没有安装GPS跟踪系统，没办法进行农产品运输信息跟踪，使得农产品物流运输信息不畅通，有可能致使农产品运输与仓储、销售脱节，造成农产品物流严重亏损。

在柳州，互联网在农产品物流方面没有得到很好的利用。很少有农户会通过互联网销售农产品或者采购农用物资，能在互联网上获取到的农产品信息少之又少，事实证明柳州农产品物流信息化程度很低。

信息化程度低严重影响了农业生产中农产品的运输、储存和农用物资的及时供应，成为制约柳州农产品物流发展的重要因素。

（3）柳州农产品物流技术水平低

柳州农产品物流技术水平低下，农产品的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等物流环节被分割，没有形成组织联系，难以集中发挥农产品物流优势。农产品设施设备及管理技术的改善速度相对缓慢，农产品装卸搬运、包装、加工等物流环节本身组织程度就很低。

在装卸搬运方面，没有专用的装卸搬运机械设备，货物没有装载托盘，叉车、货梯十分有限，大多数作业只能靠人工操作，作业耗时又消耗大量的人工，增加物流成本。农产品物流专业技术水平低，物流专用资产投资严重不足。农产品所特有的生物属性使得物流技术、物流装备水平至关重要。而在现行农产品物流体系中，由于缺乏对有明显资产专用性特点的物流专有技术和专用设备进行投资的激励，导致农产品物流体系中专用资产的应用严重不足[4]。由于专用资产投资严重不足，导致柳州物流技术水平和装备水平低下，严重影响了柳州农产品在物流过程中的价值保值和增值，影响了柳州农产品的市场竞争力。

在包装方面，大多数农产品都裸装在货车上，没有进行合理的分级包装，货损率增大，物流成本增高。适当的包装不仅可以保护农产品、降低货损率，还可以美化农产品，吸引客户，使农产品增值。

柳州农产品加工程度很低，大多未经精加工，没有自己的品牌，没有商标更没有明确地标明品种、产地等信息，没有把商品的优势表现出来，多数农产品皆以原始的初级产品打进市场，不具有市场竞争力。

2.柳州农产品物流主体发展不完善

（1）柳州农产品物流路径分散

上海能源消费结构随着经济结构深度调整而趋于合理。第一、二产业能源消费比重持续下降，第三产业和居民能源消费比重相应上升。1980年-2017年，第一、二产业能源消费比重分别由3.3%和77.7%降至0.6%和52%，第三产业则由9.1%增至36.2%。受上海常住人口增长和生活水平不断提高的影响，居民生活用能总量和人均用能指标持续增长，2017年，居民生活用能达到1328万t标煤，占比为11.2%，比1980年提高1.4%（见图3）。

柳州农产品流通渠道的开放以及流通主体日趋多元化的状况，使柳州农产品流通路径呈现出分散的格局。长期以来，农业生产与消费之间联系散乱，流通渠道多而不稳定。农户、农民合作组织、加工企业、产地批发商、销地批发商、贩销大户以及各种零售终端流通主体之间通过错综复杂的交易或协作关系构成了柳州农产品的流通路径。由于现行农产品流通体系中商流、物流不分，农产品交易所形成的商流路径也是农产品物流的路径，因此柳州现行农产品物流路径也呈分散化的特点。

（2）柳州农产品物流仓储功能不明显

仓储的主要功能是对流通中的商品进行检验、保管、加工、集散和转换运输方式，并解决供需之间和不同运输方式之间的矛盾，提供场所价值和时间效用，使商品的所有权和使用价值得到保护，加速商品流转，提高物流效率和质量，促进社会效益的提高。但柳州农产品物流仓储功能并不明显，很少有专用于农产品存储的仓库，很多农产品农贸市场也主要是使用租赁场用作仓库。有的农产品市场有少量冷库，但有的冷库一年中有一半时间是闲置着的。

如张公岭冷库为恒温库8°c以下0°c以上，主要做农副产品保鲜，蔬果库。

张公岭冷库库容将近5000吨，主要存放春节期间到柳州的苹果和梨，很少存放蔬菜类，因为蔬菜商无法承担冷库的租用费。张公岭冷库年营收200多万，但是，一年中至少有6个月是空库，只有春节期间全市冷库爆满不够用，冷库经常闲置使冷库资源浪费了。冷库约有50名员工，其中管理人员23人，装卸队25人。

（3）柳州农产品物流成本高

柳州目前尚未形成专业化的农产品物流体系，虽然近年来第三方物流企业发展迅猛，但大多为柳州汽车制造企业、工业或商业承担物流任务，为农产品物流服务的专业公司很少，农产品交易过程中一般由买方或者卖方自行承担物流任务，形成了目前这种农户和企业“产—物”一体化或者“销—物”一体化的物流组织模式。农户、加工企业和销售商对农产品的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等活动没有形成规范的管理和控制，致使农产品物流成本居高不下。

物流的组织特点决定着物流的组织效率。从现行农产品物流体系的运行来看，柳州农产品物流组织效率低，成本高，损失浪费严重。现行农产品物流体系中农产品商流过程与物流过程没有分离。由于商流过程中农产品被不断地买卖，商品所有权不断地转变，农产品物流过程也被人为地分割成若干阶段。农产品从农户或农贸市场组织售出，经过产地批发商、销地批发商及其他各类中间商到达零售终端，再经过零售商最后送达消费者手中，这其中历经多个环节，使得农产品物流周期延长，农产品被多次装卸、仓储、运输，不仅使物流成本大大增加，同时也造成大量的损失和浪费。

3.柳州政府在农产品物流管理中政策措施不完善

柳州农产品物流的发展离不开柳州政府的支持，柳州政府对农产品物流的管理、政策有待加强。柳州属于重工业城市，柳州政府对于工业、特别是汽车产业特别重视，对于工业、汽车产业的管理比较到位，政策措施也比较完善，例如柳州物流园区的建设主要针对汽车物流产业的发展而建设。相比之下，柳州的农产品物流业却不那么受柳州政府的关注，例如柳州市柳邕农贸市场布局不合理，脏、乱、差等一系列问题就得不到柳州政府及时管理解决。农产品物流设施设备差、技术低，政府也没有合理地给予其土地或资金方面的支持。

4.柳州农产品物流专业人才十分缺乏

我国入世使物流业的发展成为新的经济增长点。据权威机构调查，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，人才缺口高达600余万人。近年来我国虽然已经有几十所高校开设了物流专业，但大多数侧重于工业物流和商业物流人才的培养，而柳州的物流人才培养针对的也只是柳州汽车产业和机械工业物流人才的培养，农产品物流人才则相当缺乏。

柳州当前农产品物流的从业人员学历不高，接受过系统培训的人很少，造成了柳州从事农产品物流业的人员素质普遍偏低，不能满足农产品现代物流的需要。此外，农产品物流从业人员对物流的认识不足，很多人对农产品现代物流的理解还停留在运输和送货层面，没有认识到农产品现代物流是蕴涵农产品生产布局、结构调整、品种流向、农产品实体运动所必需的装卸、储运、加工增值及相关服务与信息的链状系统；没有认识到农产品现代物流在降低流通成本和交易费用，提高农产品附加值，增强企业竞争力方面的独特作用。

三、柳州农产品物流发展的对策分析

1.加大柳州农产品物流基础设施建设投入

要在充分利用和整合现有物流资源的基础上，加大对农产品物流基础设施建设的投入。在考虑物流量及区位等因素的基础上，改、扩建一批集散功能强辐射范围广的农产品产地批发市场。加强农产品加工、分选、包装设施的开发生产，加强农产品储运工具和设备的开发生产，加强保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备。大力发展农产品加工配送中心，特别是针对连锁超市所需配送食品的加工配送[5]。

2.提高柳州农产品物流主体组织化程度

（1）改善柳州农产品物流运输能力

可以通过直接加大投资或通过一定的政策倾斜，促进公路、铁路、水路等运输基础设施网络建设。大力做好农村道路建设，做到村村通公路，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流。扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆。建立农产品物流专用运输车队，以做到有货必运，有货快运，物畅其流。

（2）提高柳州农产品加工程度

初级农产品相对而言比较廉价，必须提高农产品的加工程度。加工增值是农产品物流的重要组成部分，发展增值物流，可以极大地减少农产品损耗，提高其附加值，使农产品资源得以充分利用。

（3）建立柳州农产品物流信息平台

信息技术在当今社会的各个领域起着重大作用，在农产品物流领域同样重要，信息作为最关键的市场因素，常常意味着机会。所以，需要加快农产品流通的信息化建设。在市场信息硬件基础设施方面, 要实现生产者、销售者电脑联网，资源信息共享，利用网络对农产品物流各环节进行监控、跟踪和管理。在市场信息收集与发布方面，要做好农产品供求信息处理与发布工作，也可以利用网络平台进行市场信息咨询、广告服务等。要建立完善的农产品物流信息系统，就必须充分利用柳州科研优势下的各种先进技术和资源，同时加强市场信息网络建设，建立独立的信息系统，配备专门的人员和必要的信息处理设施。此外，还要改变人们的传统观念，更新思想，发展并重视电子商务，开展便捷、安全的网上交易，适宜地改变传统的交易方式[6]。

3.降低柳州农产品物流成本

柳州农产品物流多存在分散、混乱、不成规模、运输配送速度慢等问题。对农产品而言保鲜是关键，这就要求农产品物流快捷运输配送以节省时间。建立一套完善的物流管理模式才能提高效率、降低成本。可以参考以下两个成功降低物流成本的案例。

建立顺畅的物流管理系统。沃尔玛用了几十年的时间，精心建立了自己的完整的内部系统，强调把仓库充当库存的协调点，而不是库存的储存点，强调迅速分运，使商品在库内存放的时间通常不超过12小时。

缩短供应链。日本7-11先进物流管理模式是指由制造商和供应商把商品直接运到零售商店，避免了零售商经营配送中心的费用。但这种方式对管理的要求较高，任何一个环节的失误，都有可能造成物流系统的不畅，进而影响利润[7]。

以上两个案例都是商业物流管理模式，农产品物流管理模式同样可以借鉴此模式。集以上两个案例的优点，柳州农产品物流同样可以建立一个完整的物流系统，选好地点建立一个农产品物流配送中心，在柳州范围内进行农产品统一规模化管理、统一配送。建立农产品物流配送中心避免了农产品物流分散、混乱分布，集中管理可降低农产品消耗、损耗，统一安排运输配送可以避免重复运输、反复运输、交叉运输，减少了装卸搬运的次数，减少了农产品流动的环节，节省时间，从而降低物流成本。

4.开辟柳州农产品物流绿色通道

（1）柳州市政府积极为农产品物流创造良好的社会环境

柳州农产品物流的发展离不开政府的支持。柳州政府部门应给予农产品加工企业优惠和政策倾斜，应组织农产品加工技术的科技攻关，集中力量解决农产品精深加工中的重大技术难题；应不断改进农产品物流宏观管理环境，统一配置资源；完善相关法律法规体系；完善相关农产品物流基础设施设备建设，更新老旧设备，提高信息技术应用于农产品物流业的水平；加大柳州农产品物流人才培养力度，促进柳州农产品物流业的全面均衡发展。

（2）招揽农产品物流专业性人才

人力资源是农产品现代物流业持续、高速、健康发展的最重要因素之一。针对柳州农产品物流领域人才缺乏这一现实，政府应加快对农产品物流专业人才的培养。培养方式一是学历教育。利用现有的大中专院校的教育资源，增设农产品物流专业，培养出具有国际竞争力的农产品物流专业人才。二是继续教育。对在职人员开展培训，还可选送到高等院校的相关专业或物流发达国家学习深造，或取得国外国内设立的资格证书，或短期培训证书。三是引进农产品物流的人才。包括聘请国外的专家参与国内农产品物流的经营和管理，在同国外专家的交流合作中提高国内专业人员的水平。

[1]王之泰.现代物流学[M].北京:中国物资出版社，1995.

[2]柳州市柳邕农贸产品批发市场有限公司.公司简介.

[3]《柳州市人口总数达335万》，柳州新闻网，2011年7月9日.

[4]范秀荣，李晓锦.发达国家农产品物流组织的经验与启示[J].中国流通经济，2007年第1期.

[5]黄向阳.发展湖南农产品现代物流的思考[J].湖南科技学院报，2009年5月，第30卷第5期.

[6]樊雪梅，赵晓霖.吉林省农产品物流发展及对策研究[J].农业科技管理，2009年12月，第28卷第6期.

[7]鲍新中.物流成本管理与控制[M].北京：电子工业出版社，2006.1.