1925～2010年我国汽车发动机研究论文的统计分析

吕秀萍

利用文献计量学方法对1995-2010年我国汽车发动机研究论文的产出和发表情况进行调查，从汽车发动机文献的类型、发表年度等角度统计分析了我国汽车发动机研发的6124 篇各类文献；从作者单位、文献作者、研究获得资助、文献出版来源等方面重点分析3282 篇学术期刊论文的产出与分布规律，剖析我国汽车发动机研发方面存在的问题，以期对我国汽车发动机研发有所启示。

汽车工业是国民经济发展的重要支柱，是推动重工业发展的重要动力和引擎，汽车发动机则是驱动汽车的唯一动力和引擎，其研发关乎汽车工业的发展前景，更是影响国民经济和社会发展的重要因素。本文从统计学角度定量分析1995-2010年汽车发动机研究与发展的进展，管窥我国汽车发动机研发中存在的问题，探索汽车发动机研发的策略，为推动汽车发动机研发和汽车行业的科技创新提供参考，以期对我国汽车发动机研发有所启示。

材料与方法

材料

中国知网拥有文献总量7242 万篇，主要有期刊、学位论文、专著、专利等文献类型，可对德国 Springer 公司期刊库等外文资源进行统一检索。本文以中国知网（http：//www.cnki.net/）数字出版超市中的中国学术文献网络出版总库为基础，选定其中15 个文献数据库，在题目字段中同时查找“汽车”和“发动机”，检索出文献6124 篇。

方法

中国知网提供的分组分析方法可对学科类别、中文关键词、研究层次、文献作者、作者单位、文献出版来源、研究获得资助、来源数据库、发表年度等进行统计分析，本文按照中国知网提供的分组分析方法，对6124 篇论文进行来源数据库和发表年度的统计分析，从发表年度、作者单位、文献作者、研究获得资助、文献出版来源等方面重点分析3282 篇期刊论文的产出与分布规律。

讨论与建议

我国汽车发动机产出文献类型以期刊和专利为重点

在汽车发动机产出文献中，期刊和专利文献所占比例接近80%，说明学术期刊和专利文献既是汽车发动机研发成果的重要体现，也是新型汽车发动机研发的重要情报源。专利特别是核心专利应当成为研发人员关注的焦点。专利是科技创新的有力衡量工具，它在很大程度上代表着一个国家、一个行业或者一个企业的自主创新能力。发动机是汽车的主要部件之一，它的自主研发水平代表着整个汽车行业的自主创新程度。随着我国国民经济的持续发展和社会进步，研制具有我国自主知识产权的大功率新型汽车发动机已成为国家和时代的迫切需要，汽车工业从业人员特别是汽车发动机研发人员应当能够熟练运用包括期刊、专利、学位论文、会议文献、标准、图书等进行研发前期调研，重点关注那些外国专利特别是核心专利，加大投入，加强合作，尽快形成自主开发能力。

汽车发动机研发稳步推进，但与国外存在很大差距

从历年文献产出数量可以看出，1925-1978年为65 篇，1979-1994年为793 篇，1995-2010年文献总量为5067 篇。需要说明的是，1925年和1941年的2 篇文献均为美国材料与试验协会的标准，我国1957年才首次发表报道汽车发动机的文献。3 个时间段汽车发动机文献产出的数量差别非常明显，环比增速分别为11.2 倍和6.4 倍。随着我国汽车工业研发的稳步推进，文献产出速度放慢，但总体上的增长趋势仍然保持着，峰值文献产出时间在2009年也足以支持这一观点。但汽车发动机研发人员不能因此而固步自封，因为保守地估计，我国汽车发动机研发至少要落后美国50年，因为美国早在1925年就颁布了汽车发动机标准，我国1957年才开始发表汽车发动机方面的论文。如何利用外国汽车发动机专利技术加速我国汽车发动机的研发速度，的确值得深思，实施专利创新战略和基于核心专利、失效专利的专利策略至关重要。

汽车发动机研发核心机构群和核心作者群尚未形成

我国发表10 篇以上论文的机构共38 所，这38 所机构可以初步认定为汽车发动机研发的核心机构，但其发表论文881 篇仅占论文总数3284 篇的26.84%，离核心机构群20%机构发表80%的论文还有一定距离，所以说汽车发动机研发核心机构群尚未形成。吉林大学、吉林工业大学、上海交通大学、清华大学和长春汽车研究所分别以106、55、48、47 和45 篇分居前5 名，吉林省在前5 席中占据了3席，稳居汽车发动机研发的龙头。31所高校发文794篇，7 所科研机构发文87 篇，高校成为汽车发动机研发的核心力量。加强高校与科研机构的合作，通过重组精心打造汽车工业创新团队，应当成为促进汽车发动机研发和提升科研机构创新能力的重要举措。

核心作者群是指发表论文数量多，影响大的活跃作者群体。著名文献计量学家普赖斯提出了核心作者的计算公式为M=0.749×（Nmax）1/2，公式中M 为论文数，Nmax 为最高产作者发表的论文数，发表M 篇以上的作者可初步确定为核心作者。本研究最高产作者发文36 篇，计算出M=4.494，四舍五入取M=4，即将发表论文≥4篇的作者58 人确定为核心作者群，这58 人累积发表论文375 篇，占论文总数3282 篇的11.43%，与普赖斯定律50%的值尚有很大的差距，说明汽车发动机研发核心作者群尚未形成。核心作者人数还应扩大，核心作者的论文平均产出率还应进一步提高。

国家对汽车发动机研发给予了大力资助，地区资助则不均衡

各级各类基金资助汽车发动机研发的论文共有262 篇，其中国家级和部级基金资助论文167 篇，占基金资助论文总数的63.74%，17 个省、直辖市和自治区资助的论文95篇，仅占36.26%，可见国家对汽车发动机研发非常重视，其中国家自然科学基金（71 篇）和863 计划（23 篇）资助的论文数占据第一、第二名，另有10 多个省、直辖市和自治区无基金资助论文。为了进一步推动汽车发动机研发的进程，国家重点扶持、各省区配套资助以加大汽车发动机研发的投入非常必要。

汽车发动机研究核心期刊正在形成

该研究将发表5 篇及5 篇以上的60 种期刊作为汽车发动机研究的核心期刊，这60 种期刊累计发文895 篇，仅占论文总数3282 篇的27.27%，距离20%期刊发表80%以上某学科某专业论文的要求还有较大距离，对照《中文核心期刊要目总览》（简称总览）2008年第5 版，发现所列前20 种期刊进入《总览》的只有《汽车工程》（第3）、《车用发动机》（第8）、《汽车技术》（第13）、《润滑与密封》（第16）、《农业机械学报》（第19）等5 种核心期刊，可见汽车发动机研究的核心期刊正在形成。

结束语

虽然本文只是从文献计量学角度评估汽车发动机的研发现状和进展，采用的分组分析方法也仅统计前60 个关键词，这也足以说明我国汽车发动机研发取得的成果不容忽视。从20 世纪50年代后期开始，我国汽车发动机研发经历了起步、初步发展和稳步推进三个阶段，到目前为止我国的汽车发动机技术还明显落后于国外，属于我国自有知识产权的汽车发动机核心专利不多，但只要我国进一步加大投入，推动高校与科研院所的产学研合作，借力国家创新工程体系重组汽车行业特别是汽车发动机研发的创新团队，就一定能促进我国汽车发动机研发的可持续发展。