我国绿色物流产业发展研究

丁奎

（苏州大学 政治与公共管理学院，江苏 苏州 215123）

经济全球化为现代物流业的发展带来了大量机会，我国物流业更是日新月异，但在发展过程中，物流活动变得毫无节制，对环境的破坏越来越严重，如废气污染、废弃物排放、资源浪费等。目前我国物流领域的资源浪费现象严重。据统计，我国商品周转率只有发达国家的30%，每平方米库存的商品量只及发达国家的25%，配送差错率为发达国家的3倍。每年因包装造成的损失约150亿元左右，因装卸、运输造成的损失约500亿元，因保管不善造成的损失在30亿元左右。仓库过剩量达到40%，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右。

绿色物流的提出不仅仅是为了节约成本，获得更大利润，它更重要的意义在于实施绿色物流能够节约资源、保护环境、提高物流效率。企业为了生存，获得长远的利益，必须要降低成本、树立企业良好形象，进而才能建立竞争优势。

一、国外绿色物流的发展现状分析

绿色物流指为了实现顾客满意,连接绿色需求主体和绿色供给主体,克服空间和时间限制的有效、快速的绿色商品和服务的绿色经济管理活动过程。对于企业而言，实施绿色物流战略，将给企业树立良好的社会形象，为企业带来明显的经济效益。对于政府而言，积极倡导绿色物流，能够为政府树立良好的公众形象，赢得民众对政府的支持。以下介绍一些先进国家及地区的情况。

（一）美国

美国经济高度发达，物流水平居于世界领先地位，同时也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。自二次大战以来，美国物流领域主要发生了三次大的变革。第一次是二战期间因叉车的发展而引起的，叉车的出现使单层库房的高度超过了人工堆码高度极限2.1米成为可能，并且公路代替铁路成为主要运输途径。第二次是20世纪六、七十年代以来发展起来的各类配送中心。第三次是“第三方物流”即独立的批发——配送业得到很大的发展，成为流通的主渠道。物流从诞生之日起，就注定是绿色的。美国管理学派认为，物流是“有效率、有效益”的过程，而物流管理是“高效和经济”的手段。

（二）欧洲

欧洲是世界上最早发展绿色物流的地区之一。欧洲联盟的建立更是为欧洲物流的绿色化发展提供了良好的大环境。随着资本、劳动力、资源、市场的自由转移，关税壁垒的拆除，欧洲的统一市场逐渐形成，对于物流的各种限制性关卡或措施不复存在，形成了遍布欧盟大地的绿色物流通道。另外，欧盟各国普遍重视标准化工作，都设有由政府大力支持的标准化技术组织。在欧盟国家的企业和市场上，统一的欧盟标识、欧盟标准随处可见。由于欧盟国家经济的先进性，这些标准或标识相当一部分已成为国际统一的标准和标识，促进全球物流系统的标准化、效率化。

（三）日本

日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如：货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来降低物流对环境造成的负荷。2001年出台的《新综合物流实施大纲》，重点就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。

二、绿色物流体系的建立

（一）绿色物流体系的构成

企业物流包括企业从原材料供应、产品生产和产品销售的全部活动，它由供应物流、生产物流、销售物流和逆向物流构成。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。因此绿色物流可以分为绿色供应物流、绿色生产物流、绿色销售物流以及逆向物流，其中有学者把绿色供应物流、绿色生产物流和绿色销售物流统称为绿色正向物流。它的一般结构如图1所示：

图1 绿色物流体系结构

（二）绿色正向物流体系的建立

1、绿色供应商的选择。由于政府对企业的环境行为的严格控制，并且供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响。因此，在绿色供应物流中，有必要增加供应商选择和评价的环境指标，即对供应商的环境绩效进行考察。

2、实现产品的“绿色包装”。“绿色包装”是指对生态环境和人类健康无害，能重复使用和再生，符合可持续发展的包装。当前世界各国对环保的意识日渐增强，特别是一些经济发达国家出于对环保的重视将容易造成环境污染的包装也列入限制进口之列，成为非关税壁垒的手段之一。例如，德国、意大利均禁止使用PVC做包装材料的商品进口。20世纪90年代发达国家提出“3R1D”原则。3R原则指减量化（Reduce）、重复使用（Reuse） 和再循环（Recycle）；“1D”（Degradable）原则，是指包装材料应“可降解”。根据上述原则企业应促进生产部门尽量采用简化的、可降解材料制成的包装，商品流通过程中尽量采用可重复使用单元式包装，实现流通部门自身经营活动包装的减量化，促使生产部门进行包装材料的回收和再利用。

3、构建绿色运输体系。企业选择绿色运输策略：有效利用车辆，消除交错运输、迂回运输，减少车辆运行，提高配送效率；合理规划物流网点及配送中心、优化配送路线，提倡共同配送、提高往返载货率等；合理采用不同运输方式，不同运输方式对环境的影响不同，尽量选择铁路、海运等环保运输，以及实行联合一贯制运输；使用“绿色”运输工具，如以天然气、酒精与汽油搀和作为燃料的汽车。通过以上诸种运输策略，有效降低物流运输环节对资源的消耗和对环境的污染，将会减少企业经济成本和社会环境成本，提升企业经济运行和社会形象。

4、绿色流通加工。流通加工是指在流通过程中继续对商品进行非生产性加工，以使商品更加适合消费者需求。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以有大作为的领域。绿色流通加工的途径主要分两个方面：一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染。如餐饮服务业对食品的集中加工，减少家庭分散烹调所造成的能源的浪费和空气污染；另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染，如流通部门对蔬菜的集中加工减少了居民分散垃圾丢放及相应的环境治理问题。

5、实施绿色营销。绿色营销又叫环境营销，它代表了一种以可持续发展为主导思想，维护生态层面的新营销思维方式与操作模式。绿色营销的内容包括：树立绿色营销观念、搜集绿色信息、制定绿色计划、研发绿色产品，进行清洁生产，开发绿色促销、开辟绿色渠道，引导绿色消费等。绿色营销是贯穿于整个生产及流通领域的活动，绿色营销的核心是以企业为本位的行为，为企业创造经济效益，同时也产生了巨大的社会效益。

（三）绿色逆向物流体系的建立

逆向物流使指物料流从消费者向生产企业流动的物流。合理高效的逆向物流体系结构分为五个环节：

1、回收旧产品。回收旧产品是逆向物流系统的起点，它决定着整个逆向物流体系是否能够赢利。旧产品回收的数量、质量、回收的方式以及产品返回的时间选择都应该在控制中，如果这些问题不能得到有效的控制，那很可能使得整个逆向物流体系一团糟，从而使得对这些产品再加工的效率得不到保证。要解决这个问题，厂商必须和负责收集旧产品的批发商及零售商保持良好的接触和沟通。

2、旧产品运输。产品一旦通过批发商和零售商收集以后，下一步就是把它们运输到对其进行检查、分类和处理的车间。如何对其运输和分类没有固定的模式，这要根据不同产品的性质而定，比如，对易碎品如瓶子、显示器等的处理方式和轮胎、家具等完全不同。但是，需要注意的一点是我们不仅要考虑产品的运输和储藏成本，还要考虑产品随着回收时间延长的“沉没成本”，从而对不同产品在时间上给予不同的对待。

3、检查与处置。回收产品的测试、分类和分级是一项劳动和时间密集型的工作，但是如果企业通过设立质量标准、使用传感器、条形码以及其它技术使得测试自动化就可以改进这道工序。一般说来，在逆向物流体系中，企业应该在质量、产品形状或者变量的基础上尽早的作出对产品的处置决策，这可以大大降低物流成本，并且缩短再加工产品的上市时间。

4、回收产品的修理或复原。企业从回收产品中获取价值主要通过两种方式来实现：第一是取出其中的元件，经过修理后重新应用；第二是通过对该产品重新加工，再重新销售。但是，相对于传统的生产而言，对回收产品的修理和再加工有很大的不确定性，因为回收的产品在质量以及时间上可能差异回很大，这就要求我们在对回收产品分类时，尽量把档次、质量及生产时间类似的产品分为一组，从而降低了其可变性。

5、再循环产品的销售。回收产品经过修理或复原后就可以投入到市场进行销售。和普通产品的供求一样，企业如果计划销售再循环的产品，首先需要进行市场需求分析，从而决定是在原来市场销售，还是开辟新的市场，在此基础上企业就可以指定出再循环产品的销售决策，并且进行销售，这就完成了逆向物流的一个循环。

三、我国绿色物流发展中存在的问题

绿色物流在我国刚刚起步，人们对它的概念还比较陌生，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的路要走。在中小型物流企业发展的初中期,实施绿色物流在一定程度上会给企业造成负担，减缓企业发展速度，降低企业的效益，使得绿色物流在全社会很难得到推广。其中，有许多因素都制约了中小型物流企业的绿色物流的发展，主要有以下几个方面。

（一）绿色物流思想比较落后

政府的绿色物流观念没有形成，也就不会主动宣传绿色物流思想，它只是被少数人接受，得不到全社会的认可。许多政府领导对物流的认识比较浅薄，实施绿色物流就会遭受很大的阻力。企业应该积极响应实施绿色物流的号召，在绿色物流方面起到示范带头的作用，然而，企业和消费者的绿色理念非常淡薄，绿色物流的思想没有形成，他们中更有甚者都不清楚什么是绿色物流，这就给绿色物流的推广带来了很大的难度。要在全社会提倡绿色，提倡环保，提倡人与社会、人与自然和谐相处，只有这样绿色物流思想才能在全社会引起足够的重视和关心。

（二）与物流相关的政策和法规不健全

我国政府对绿色物流的重视程度不够，始终没有形成开展绿色物流的意识，一味的追求高GDP，而忽视节约能源、保护环境的重要性。法律法规的制订不完善，缺乏对现有物流体制的强化管理，没有相应的政策约束，任凭物流市场随意发展。一些发达国家的政府早就认识到绿色物流的重要性，积极提倡发展绿色物流，并制订了与物流相关的法规政策，为绿色物流的发展提供法律依据。在现代化进程中，我国政府也意识到绿色物流问题，并陆续制订和颁布了用于规范物流市场的政策和法规。因此，要走物流绿色化的道路，必须建立健全相关的法律法规，采取相应的手段，加大宣传和教育力度，培养社会成员良好的环境意识。

（三）物流标准化的工作十分薄弱

经济全球化的进程不断加快，全球经济早已成为一个不可分割的整体。标准化工作对经济的促进作用越来越重要。各国都积极采用国际标准，想在经济全球化中取得先机，进而在全球市场竞争中胜出。目前，我国物流标准化建设工作开展得比较迟缓，标准化体系不完善，尽管已经建立了一系列国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但应用和实施这些标准的企业不多，普及存在一定的困难。我国在推行国家标准的同时，各个地方也建立了自己的标准，这些标准中有的符合国家标准，有的不符合，这不利于全国统一大市场的形成，在很大程度上制约了我国物流业的发展。

（四）物流研究和教育落后，专业人才十分短缺

物流产业发展的关键在于人才，专业人才是物流发展的基本要素，而我国在物流教育培训方面还比较落后，从政府到社会再到个人，对绿色物流都不是很重视。我国研究物流的专业机构和人员少，企业只是单纯开展物流活动，获取巨额利润，对物流的研究几乎没有，绿色物流的观念更是不强，忽视了对物流绿色化的追求。目前，国内物流教育培训的主要方式是以社会团体和机构为主，方式比较单一，因此，我们要大力拓展物流培训的途径，加大物流专业人才的培训力度，为物流的发展提供根本的保障。

四、发展绿色物流的对策和建议

绿色物流是未来物流发展的趋势，它有助于促进经济发展，保持社会活力，美化环境，提高人类生活水平。绿色物流战略是一项复杂的系统工程，它的实施并非一朝一夕，需要长远的规划，也需要政府、企业、社会等各方面的共同努力。

（一）转变思想，提高认识，树立绿色物流理念

要发展绿色物流，首先必须从思想上树立绿色物流的观念，让人们对绿色物流有个初步了解。政府、企业、个人基本上仅是对物流有所认识，而对物流绿色化毫无概念，很多人认为绿色物流仅仅是企业的事情，与政府和个人的关系不大。也有人认为，物流只存在于生产和流通领域，其目的是为社会提供方便快捷的服务。从企业的角度看，现代物流所要追求的不仅仅是企业效益，更应包括社会效益，即对“绿色”的追求。没有绿色物流的建立和发展，生产和消费就难以有效衔接，全社会的“绿色革命”和“绿色经济”就是一句空话。因此，在我国物流业蓬勃发展的同时，要加强绿色物流理念的教育，转变人们的思想，提高认识，走可持续发展的道路。

（二）制订有利于绿色物流发展的法律法规和政策体系

法律法规是全体社会成员的行为规范，有助于维持良好的社会秩序，保持社会稳定。物流市场的健康发展也离不开法规政策，需要有法律法规的监管和制约，它是物流产业发展的重要保障，制订和颁布法律法规有利于物流朝着绿色化的方向发展。当前要抓紧制定《资源综合利用条例》、《废旧家电及电子产品回收处理管理条例》、《废旧轮胎回收利用管理条例》、《包装物回收利用管理办法》等专项法规。政府要采取必要的行政手段加大对政策的执行力度，对企业物流活动的有害性进行约束，规范市场主体的行为，从而形成良好的市场秩序。

（三）合理布局，统筹规划，建设功能齐全的现代化物流中心

物流中心是指处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。它集商流、物流、信息流和资金流为一体，逐步成为商品集散中心、流通加工中心、交易中心、价格形成中心。

全国人大环境与资源委员会副主任、中国物流与采购联合会名誉会长张皓若认为：目前国内已建成的物流中心空置率达到60%，仓储的利用率不到一半，因此现在我国再不能盲目上马新的物流项目了，而应该在发挥存量设施上下功夫。他认为，全国的物流设施要合理布局、统筹规划，打破地方和行业垄断，把重点放在交通枢纽和交接点的建设上。物流是个规模性行业，只有成规模才能体现效益。可现在国内搞了这么多物流中心，有的中心建设根本没有考虑市场半径，僧多粥少，谈何效益。我国物流中心的建设要与国情相符，要注重物流中心带来的经济效益和社会效益，而不是盲目追求物流中心数量。应当充分利用城市基础设施完善、物流发展迅速且需求量大的特点，建立现代化的物流中心，并以此为基点辐射周围地区，带动城镇、乡村的繁荣发展，形成连锁反应，取得良好的社会效益。

（四）加强对绿色物流的研究和专业人才的培养

当前，我国物流业的发展势头十分迅猛，但与欧美发达国家相比还有不小的差距，物流专业人才的缺乏是我国物流落后于西方国家的主要因素，因此，培养一批具有较强的环保意识和专业知识的物流人才已显得十分紧迫。我国物流业发展滞后，全国有相当一部分物流企业是由运输、仓储和贸易部门演变而来的，不仅科学技术落后，服务水平有限，而且漠视物流活动对环境造成的破坏，违背了“绿色”的主调。因此，国内高等院校要积极开设关于物流专业的学科，社会上的培训机构要为造就更多的物流人才而努力，勇于承担应有的社会责任。唯有如此，我国的现代物流才能走上“绿色”的发展道路。

五、结语

绿色物流是一种新的物流运作模式，它强调对环境的保护，强调全局和长远利益，符合十七大报告提出的建设生态文明的目标。如今，经济全球化已使我国的经济融入到全球经济中去，国外的一些物流企业巨头纷纷登陆我国市场，这对于国内的物流企业来说是一个巨大的威胁，若想在竞争中取得胜利，必须要加快绿色物流的现代化建设，使物流资源得到最充分的利用，抑制物流活动各个环节对环境造成的危害，净化物流环境。这不仅有利于提高企业的竞争力，取得竞争优势，还有助于我国物流业整体水平的提高。实施绿色物流战略是物流业未来的发展方向，是社会可持续发展的必然选择。

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