强化改革 提升能力 铸造品牌——第49次“斯佩克”会议主题报告

王永良

(中船澄西船舶修造有限公司，江苏江阴 214433)

尊敬的各位领导、各位代表、各位来宾:

大家上午好!

今天，很高兴也很荣幸由中船澄西船舶修造有限公司 (以下简称中船澄西)承办中国修船企业第49次“斯佩克”会议，这是中国修船界在国际船舶市场形势日益复杂情况下召开的一次重要会议。在此，我谨代表中船澄西对出席今天会议的各位领导、各位代表、各位来宾表示热烈的欢迎和诚挚的问候!

下面，我代表中船澄西向大会作“强化改革提升能力 铸造品牌”的主题报告，不当之处，请大家提出宝贵意见。

1 中船澄西情况简要介绍

中船澄西是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，现有员工及劳务工人近万名，其中专业技术人员1 500余名，公司总部和控股的新荣修船基地生产区域占地面积102万m2，沿江岸线3 500 m，拥有10个万吨级深水泊位、5万～17万吨级浮船坞共5座;7万吨级船台和内港池码头各1座，以及1 600 t浮吊等完善的修造船配套设施。公司主营业务包括船舶修理改装、船舶建造、海洋工程修造、风力发电塔制作、钢结构件制作和机电设备修造等，具备年修理、改装30万吨级以下各类船舶350艘，年建造巴拿马型及以下各型船舶30艘，年产钢结构件15万t，年制造风力发电塔1 000套的生产能力。

船舶修理是中船澄西的主业，公司修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，同50多个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系。近年来，公司以技术创新为支撑，大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶修理和大型改装船市场，先后成功完成了海上浮式储油船 (FPSO)修理、矿砂和水泥自卸船改装、集装箱船全损再造、汽车滚装船改装、散货船加长、多用途集装箱船改装、机舱设备换新及生命延长船改装、油船单壳单底改双壳双底、破冰船加长改装、沥青船改装、牲畜船改装、油船改装成散货船等10大类船舶改装项目，形成了特色改装船系列，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外媒体誉为“五星级修船厂”。

公司高度重视产业结构的优化和升级，坚持修、造、非三业并举，努力实现三大产业相互融合、三业齐飞的良好格局。2014年上半年，公司实现产值25.9亿元，其中修船产值占比24.3%，拆船产值占比3.5%，造船产值占比63.9%，非船产值占比8.3%。中船澄西将进一步优化产业布局，修船做强核心客户，走差异化竞争道路，主攻高附加值、高技术含量船舶;造船持续优化现有散货船产品，形成品牌船型，并加快向高技术含量产品转型的步伐;非船在做大做强陆上风塔产品的同时，逐步向海上风塔及港口机械市场进军，进一步提高产值占比。

2 公司上半年经营管理工作情况

在经营工作上，面对全球修船数量和产量都严重下滑的不利局面，我们一方面通过整合资源，以高技术含量、高附加值的特种船舶修理和改装市场为主攻方向，成功承接了加拿大2.5万吨级自卸船改装和斯里兰卡水泥船改装项目。同时还积极推进在手的项目，包括新加坡大开口船、德国880 TEU船的加长改装，瑞典的客滚船修复等项目的进程。另一方面，我们积极开发新客户，按照年初制定的重点开发对象，目标明确的推介公司品牌，开发了3家大的客户，承接了3条大工程换板船。

上半年，公司修船共承接138艘船 (包括2艘改装船)，承接艘数同比增加20%，承接修船产值约6.2亿元，同比增加144%，其中改装船产值占修船总产值的30%。

在管理改革上，我们认为一个品牌价值的核心是技术能力和服务质量，两者的最终落脚点都是管理。我们这两年持续推进管理提升，强化改革与创新，今年上半年主要做了以下几项工作:一是落实绩效体系改革，完成了公司岗位的任职资格标准及等级认证，优化了职业发展通道，为促进公司人才梯队建设奠定了基础;二是开展营销激励改革，通过将关键的经营指标作为经营人员的考核依据，按月发放绩效，充分调动了员工的积极性;三是推进劳务工管理改进，加大了对工程队中、高级技术骨干的激励力度，完善了骨干津贴发放办法，加强了工程队班组建设，对班组进行了固化，适度对修造船外包工费价格进行了填平补齐的调整。

3 2014年船舶市场形势

今年一、二季度以来全国修船业出现明显反弹，然而从中短期来看，国内修船行业总体仍将维持在低谷徘徊，供大于求的局面没有改变，短期内没有根本好转迹象。众所周知，我国修船价格明显低于世界平均水平，甚至低于印度等国家。在劳动力成本不断上涨、修船价格处于低谷的情况下，企业的利润空间被压得几乎所剩无几。加之国家拆船补贴政策的出台，更多的国内船东选择将老旧船拆解，单船修理工程量进一步下降，修船市场竞争更加激烈，因此修船业面临的挑战也越来越大。

2014年下半年修船形势不容乐观，具体原因如下。

1)随着世界经济形势的进一步复苏，市场呈现谨慎乐观的态势。部分市场价格可能出现缓慢上升的迹象，但低价竞争的格局依然将长期存在。

2)新的产能还在陆续出现的情况下，国内尤其中、北方的修船企业激烈竞争的局面，未能得到有效缓解。

3)在绿色环保概念船的吸引下，在国内“拆旧造新”产业政策影响下，超过15年以上老龄船的拆解速度可能加快，带来的影响是船龄的进一步年轻化，单船修船产值出现进一步下滑的趋势。

4)世界经济复苏的不确定性和反复性以及航运市场供求关系导致的航运市场的低迷状态，仍然未能得到有效缓解。BDI(波罗地海)指数长期在低点徘徊，各类船型的日租金均处于比较低的水平。船东的盈利能力未能得到有效改善，部分船东资金流困难的现象依然存在，甚至出现加剧的状况。船东“没钱”是修船难以回升的根本原因。

4 提升修船能力，助力品牌建设

面对修船市场的严峻形势，中船澄西重点抓好产业战略布局、产品升级换代、创新管理模式和加强队伍建设等工作，攻坚克难、逆势前行。

1)优化修船产业布局。公司将围绕打造中船集团统一的“中船澄西”修船品牌，积极推进和完善修船产业布局，努力积累和创新技术，实现修船产品的全覆盖。通过开展与澄西广州公司的“帮学促”活动，加大参与2艘FPSO改装的力度，逐步形成澄西的海工能力;调研在沿海收购兼并修船企业的可行性，使澄西拥有30万吨级大型船舶和海工产品修理和改装基地;加大新造船节能改造项目的研发力度，拓展船舶修理改装新业务。

2)加快修船技术研究。大力发展高附加值、高技术含量船舶修理的技术研发和储备，紧跟市场的需求，开展LNG、LPG、FPSO等产品的前期技术合作和研发，提高公司修理此类船舶的能力和水平。

3)提升修船生产管理。要按照公司“争三保四”的目标，持续优化现场管理，缩短坞期，保证船期。将修船工期对船东可能产生的成本纳入公司成本管理系统，提高提升生产效率，减少隐性成本，为船东提供优质服务，从而固化船厂与船东的互利共赢关系，提升船东顾客满意度。

4)加强修船人才队伍建设。要建立一支能在当前乃至今后相当长一段困难时期内，“特别能吃苦，特别能战斗，特别会学习，特别会管理”的“四特”队伍，融入企业发展大局，承担企业发展重任。与此同时，要加快推进学科带头人建设，提升本专业、本工种、本条线带头人主动发现问题、解决问题的能力，并以此为核心，拉动整体人才队伍向合理的梯队化方向发展。

各位领导、各位代表，中国修船企业“斯佩克”会议至今已成功举办48次，会议的影响力和范围正在不断扩大。我相信，在各位领导和专家的指导和帮助下，只要我们加强沟通与协调，提升信息互联的深度和广度，在市场的关键、重大问题上发出一致的声音，中国的修船产业必将迎来新的发展纪元。

最后，预祝本次会议取得圆满成功。衷心祝愿大家身体健康，万事如意，谢谢大家!