法国现代有轨电车的线网布局

崔 异 施 路

(1.西南交通大学交通运输与物流学院 成都 610031;2.中铁二院工程集团 成都 610031)

法国现代有轨电车的线网布局

崔 异1施 路2

(1.西南交通大学交通运输与物流学院 成都 610031;2.中铁二院工程集团 成都 610031)

收集和整理大量法国多层级典型城市开行有轨电车系统城市的线网布局现状及规划，研究和总结多层级典型城市的规模、特点和人口出行需求，分析有轨电车系统的线网布局特点。研究表明：对于特大型城市(以巴黎为例)和大型城市(以里昂为例)，有轨电车线网布局常表现出非连续的环状与放射状，可作为城市地铁系统与常规公交的有效衔接与重要补充;对于中型与小型城市(以蒙彼利埃为例)，有轨电车线网布局常呈现无环放射状或有环放射状，可代替地铁作为综合公共交通系统中的骨干运输方式;对于特色型城市(以波尔多为例)，有轨电车可作为具有短距离特色的公共交通服务线路，与城市特色相呼应。总结出有轨电车系统在城市公共交通中的功能地位与常见的线网布局方案，可供国内各类型城市有轨电车规划建设借鉴。

现代有轨电车;法国;线网布局;城市;公共交通

现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输轨道交通系统，是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级的一种先进交通方式。无论是载客量、舒适度、时速还是视觉感受，有轨电车都有其绝对的优势。目前，在世界上拥有城市快速轨道交通系统的300多个城市当中，拥有有轨电车的(包括现代有轨电车和旧式有轨电车)高达84%。

1 法国有轨电车发展概况

自1881年第一辆有轨电车出现以来，为城市公共交通开创了一个新的时代，在20世纪初期成为城市交通的主要方式。法国巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统，但受到汽车工业发展的影响，二战后的法国有轨电车几乎完全被拆除以给小汽车让路。

然而随着私人汽车数量的增加，欧美国家已充分注意到汽车排放废气对环境的破坏作用，不遗余力地大力发展“绿色公交”。现代有轨电车于20世纪90年代后期率先在德国发展起来，法国也开始重建有轨电车系统，并鼓励人们用有轨电车代替小汽车出行。有轨电车系统以其独特的风采回到了法国的城市生活中。

在街道、建筑物和店面完全改造后，法国的南特(1985年)、格勒诺布尔(1987年)、卢昂和斯特拉斯堡(1994年)分别在市区开通了现代有轨电车。至2009年法国已有17个城市开通了现代有轨电车416 km;到2015年，还将有10个城市开通750 km。现代有轨电车以崭新的形象、舒适的服务迅速在法国、德国、西班牙等多个西欧国家发展起来。

2 法国有轨电车运营现状

法国现有30多个城市已建成或正在计划修建有轨电车线路。表1列出了法国部分城市有轨电车运营情况，包括建成时间、运营长度、线路数量、客流量以及与其他交通方式的衔接情况。结合每个城市的有轨电车线网布局，可以分析得出有轨电车较为普遍的线网布局形式和有轨电车系统在城市公共交通中的重要地位。

3 法国典型城市有轨电车线网布局

据法国《公共交通》杂志2012年报道：近年来，世界各国都高度重视解决城市交通拥堵和环境污染问题，有轨电车由于具有客运量大、速度快和污染少等优点，特别受到法国许多城市的欢迎。有轨电车通常在公交专用道上行驶，很少受到其他交通的干扰，乘坐环境好，安全、舒适，因此很受市民的喜爱。

表1 法国部分城市有轨电车运营现状

下面通过几个典型城市的案例来说明不同城市有轨电车系统的线网布局特点，并分析有轨电车系统在城市公共交通中的功能定位。

3.1 巴黎市

巴黎市是法国的首都，同时也是欧洲大陆上最大的城市，地处法国北部，塞纳河西岸，距河口(英吉利海峡)375 km。巴黎是法国最大的工商业城市，北部诸郊区主要为制造业区，最发达的制造业项目有汽车、电器、化工、医药、食品等;奢华品生产居次，并主要集中在市中心。巴黎还是一座世界历史名城，名胜古迹比比皆是，埃菲尔铁塔、凯旋门、爱丽舍宫、凡尔赛宫、卢浮宫、协和广场、巴黎圣母院、乔治·蓬皮杜全国文化艺术中心等，是其本国和世界各国游客高度聚集的城市。

巴黎市市区面积105 km2，人口230多万。目前已经基本形成了多层次、多制式的现代综合公共交通体系，包括区域快速铁路系统、郊区铁路系统、地铁系统、有轨电车系统(见图1)及地面公交系统。

图1 巴黎市有轨电车系统

从巴黎市的公共交通体系来看，轨道交通承担着近70%的客运量，为巴黎人的主要交通工具。目前巴黎共有4条有轨电车线路，从有轨电车单独的线网规划布局上看，巴黎的有轨电车线路是分散的、不成系统的，但作为地铁系统的加密线，能够与多条地铁线路在城市近郊串联，形成换乘系统。

以T3线为例，分为T3a线和T3b线，长度分别为12.6 km和9.4 km，如图2所示。T3线可以与5条地铁线路(地铁4号、7号、8号、12号、13号线)，2条RER区域快铁线路(RER－B线、RER－C线)在9个车站实现换乘，同时还可以与机场巴士Orlybus、机场快线(CDG Orly)无缝对接。不仅可以服务于巴黎大区外围的客流走廊，而且可实现放射形地铁线路在城市外围地区的连通。从功能上讲，巴黎的有轨电车是作为轨道交通的接驳和补充。

巴黎有轨电车线网布局的基本形态为环绕市区的不规则环线，是根据城市公共交通系统形成的，配合巴黎地铁与市郊快速路(RER)放射性布局的特点，形成了放射加环线的综合轨道交通体系，有效地衔接了市中心与郊区的客流，减少了乘客换乘次数，可节约出行时间;同时，有轨电车不进入巴黎市中心，没有对中心城区的交通状况造成负荷，在基本环线形态之外还存在着一系列的支线运营与规划，有利于区域间的运输组织与运能平衡，并且还与城际铁路与航空运输相连接，提升了综合运输效率，将常规交通与长距离交通的良好配合有机协调。

图2 巴黎市有轨电车线网现状及规划布局

3.2 里昂市

里昂是法国第二大经济中心，位于法国的东南部，是座历史悠久的古老城市，1998年被联合国教科文组织列为世界人文遗产城市，人口超过180万人，也是法国第二大都市圈，拥有全法第二大规模的公共交通系统，其中的轨道交通网有着不少独特之处。

里昂的公共交通系统由4条地铁线(A～D线)、4条有轨电车线(T1～T4)、2条轨道缆车、2条大输送量无轨电车线(C1和C3，C2在建)以及多条无轨电车线路构成。

里昂有轨电车线路总长58 km，年客运量5 770万人次，采用混合交通的运行方式，有时采用专用道在草坪中行驶，如图3所示。从线网布局可以看出，里昂的有轨电车线路与地铁线路协调布局，在整个公交系统中拥有与地铁线路同样的骨干地位，承担着城市公共交通的主要客运量。

线网中每条有轨电车线的功能各不相同，如图4所示。如T1线则是地铁系统的加密线，纵向穿越中心城区，并与地铁A、B、D线实现换乘，成为城市快速客运骨干;T2线起于地铁A线终点，向西南延伸，与D线实现换乘，服务于城市东南郊区;T3线起于无轨电车C2线起点站，同样向西延伸，与A线终点站实现换乘，服务于城市东部郊区;T4线部分为规划线路，线路与T1线起点相同，部分走廊共线后向南延伸，与D线、C2线、T2、T3线实现换乘，服务于城市南部郊区。从功能上可以看出，里昂的有轨电车系统具有复合功能，既有承担城市主要客运走廊运量的主干作用，也有作为地铁线路在郊区的延伸功能，与地铁网络共同组成城市轨道交通系统。

图3 里昂市有轨电车系统

图4 里昂市公共交通系统

由图4可见，里昂有轨电车线网布局的基本形态为与地铁相匹配的放射性布局。4条主要线路是T1～T4，其中T1全线和规划中的T4部分重合线路为地铁系统的加密线，是城市快速客运骨干线路。T2、T3和部分T4线路作为郊区的支线，避开地铁线网密集的西部与北部区域，主要向东部、东南和南部郊区延伸，是城市客运的重要补充。里昂有轨电车线网布局充分体现出有轨电车适用性广的特性，能够在同一城市内承担主干或延伸线路等不同的交通功能，方式灵活多样。

3.3 蒙彼利埃市

蒙彼利埃市位于法国南部，地中海沿岸，是朗格多克－鲁西永大区(Région de Languedoc－Rossillon)的首府和埃罗省(Hérault，34号省)的省会，也是法国南部重要的工商业中心。蒙彼利埃处于法国南部沿海平原的葡萄酒产区，历来就是一个酒类贸易中心。

但是，蒙彼利埃缺乏必要的辐射能力和竞争能力。首先，与蒙彼利埃相邻的两大首府——马赛和图卢兹，经济水平和知名度都远胜于蒙彼利埃，而蒙彼利埃本身既不是陆上交通枢纽，也不是重要港口;其次，蒙彼利埃缺乏必要的支柱产业，即便是葡萄酒也远不及波尔多或勃艮第;最后，蒙彼利埃人口数量虽然可观，但是人均GDP并没有达到法国平均水平。

蒙彼利埃属于一个中型港口城市，城区人口约为25万人，郊区人口约65万人，总面积约57 km2，而有轨电车的日发送旅客高达28万人，现代有轨电车对政府和居民都是一种“经济适用”的选择，是当地居民出行的主要交通方式，如图5所示。蒙彼利埃共有4条有轨电车线路，总计投资13.3亿欧元，每千米造价约2 100万欧元。首条有轨电车线路L1在2000年建成通车，2006年L2投入运营，2012年L3和L4同时开始运营。

图5 蒙彼利埃市有轨电车系统

蒙彼利埃市有轨电车的线网布局表现出小规模的“环+放射”形态，如图6所示，类似于一般性地铁线网布局，成为承担城市的快速客运主干线路。通过对车厢数量的灵活编组，可在不同时间段内灵活满足居民出行需求，合理减少能源消耗，实现城市交通的绿色环保。根据2010年(见图6(a))、2012年(见图6(b))和远景规划(见图6(c))的比较可以看出，环线+放射线的建设思路在规划初期已经确立，最初由两条线交会形成环线，后又专门建设环线以减少线路绕行，并向郊区纵深，并通过新增线路来扩展整个环线的辐射范围和各个方向的延展度，满足整个区域(包括市区和郊区)的居民出行需求。类似蒙彼利埃这样中型城市，客流量不足以开通地铁线或没有建设地铁的条件时，现代有轨电车可以成为地铁的替代方案，作为城市公交系统的骨干线网承担大部分的客流。

图6 蒙彼利埃市有轨电车线网布局

3.4 波尔多市

波尔多(Bordeaux)是法国西南部城市与港口。波尔多地区旅游资源丰富，有许多风景优美保存完好的中世纪城堡，由于盛产红酒，波尔多因此也被称为世界葡萄酒中心，城区人口约为25万人，总面积约45 km2。

波尔多是一个历史和艺术的城市，有着法国最大的历史艺术保护区(150 hm2)。为了保护整体环境，在兴建有轨电车时特别采用了全世界独一无二的地面三轨供电方式，这也是区别于其他有轨电车最大的特点，考虑要让有轨电车和市中心的建筑融为一体，避免架空线带来的视觉污染。波尔多的有轨电车系统目前有3条路线，共43.9 km。第三轨供电方式在波尔多市中心有双线12 km，在郊区还是使用触网供电。但地面三轨供电方式成本非常高：土建成本为触网供电模式的3倍，管理成本为触网供电模式的50倍。

波尔多的有轨电车是城市快速客运骨干线网，承担着城市主要客流，同时也作为特色的公共交通服务中心城区，成为城市一道美丽的风景线，如图7所示。

波尔多有轨电车线网布局呈现出小规模的“环+放射形”，如图8所示。由于其城市规模与蒙彼利埃相似，因此两者主要功能与特点也相似。波尔多的有轨电车突出了城市景观的特点，通过高额的建设运营费用，结合市中心的建筑特色，将有轨电车融入成为城市景观的一部分。

图7 波尔多市有轨电车系统

图8 波尔多市有轨电车线网布局

4 有轨电车线网布局在法国的发展经验启示

结合以上案例的分析，有轨电车的线网布局主要应根据其在城市公共交通中的功能定位来合理规划。通过城市公共交通的运能与运量对交通方式进行划分，地铁和轻轨为高运量的客运方式，有轨电车和快速公交(BRT)为中等运量的客运方式，而常规公交、无轨电车、出租车、轮渡、甚至缆车等属于低运量的客运方式。

有轨电车线网布局形式和有轨电车系统在城市公共交通中的主要地位密切相关，究其原因是与城市规模、人口密度、交通需求密切关联。因此，有轨电车的线网布局主要有以下3种形态：

1)在特大型与大型城市中，常表现出非连续的环状与放射状，有轨电车可作为城市地铁系统与常规公交的有效衔接和重要补充。特大或大城市一般拥有多层次的轨道交通运输体系，为高频次、高密度的客流服务。有轨电车作为较低运量的城市轨道交通系统，可以与城市地铁系统形成良好的接驳关系，在城市地铁网络未覆盖区域、客流不足以支撑建设地铁的区域布局和建设，成为城市地铁系统的重要补充。另外，由于地铁系统末端客流量较低，有轨电车系统也能够作为地铁系统的延伸线路或加密线路，形成相互补充客流的关系，在保证服务水平相差不大的情况下可节约投资。

2)在中小型城市或者新城、开发区等区域，常呈现无环放射状或有环放射状，有轨电车可作为骨干公共交通系统。对于部分在城市人口、国内生产总值以及线路客流都不能满足申报建设地铁、轻轨基本条件的中小型城市，以及客流不足以支撑地铁线路的城市新区和外围组团内，有轨电车可以作为地铁系统的替代，成为城市快速客运骨干系统，可覆盖主要的客流走廊，同时与铁路、机场等对外交通以及内部的常规公交系统形成良好的接驳关系，共同构建城市多层次的公共交通体系。

3)针对有文化、历史或景观需求的城市，有轨电车可以作为短距离特色公共交通服务线路，与城市特色相呼应。现代有轨电车因其流畅时尚的车辆设计，与周边景观互补，可作为美化城市、提升城市形象的品牌，可作为城市观光旅游的一道亮丽风景。

5 结语

有轨电车作为一种中等运量的城市公共交通系统，对于建立多层次的城市公共交通体系，缓解城市交通状况，节能减排，提升城市品牌等多方面有着重要意义。国内城市应当研究和借鉴大量城市的案例经验，理性选择有轨电车系统，清晰定位、科学规划、合理布局，谨慎选择试点区域，以充分发挥有轨电车系统的优势。

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Analysis of Network Planning on Modern Trams in France

Cui Yi1Shi Lu2
(1.Southwest Jiaotong University，School of Transport and Logistics，Chengdu 610031;2.China Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，Chengdu 610031)

The information on the network layout and planning of a large number of tram systems in many multi-tiered typical cities in France was collected and sorted to analyze the size and features of these cities and travel demands of their people as well as the characteristics of the layout of the tram networks.It is shown that，for cosmopolitan cities such as Paris and large cities such as Lyon，the tram network layout is often non-continuous ring and radial，functioning as an effective interface and an important complement between the subway system and conventional public transit;as for the medium-sized and small cities such as Montpellier，the tram network layout often presents acyclic radial or cyclic radial shape and works as a backbone of transportation in the integrated public transport system instead of the subway;as for special type cities(Bordeaux，for example)，trams are used as short-distance and characteristic public transport services，echoing with the city＇s style.The research could be guidance for the planning and construction of the city tram system in our country.

modern trams;France;network planning;city;public transportation

U482.1 U212

A

1672－6073(2014)02－0126－06

10.3969/j.issn.1672 －6073.2014.02.032

2013－09－23

2014－01－20

崔异，男，讲师，博士，从事交通规划、物流系统规划的相关工作和研究，yi.cui@foxmail.com

四川省科技厅软科学项目(2012ZR0152)

(

冯 超)