红旗轿车 让理想飞扬

陆杨

偶然在电视上看到沉寂很久的红旗轿车开始在电视上投放的广告，广告中恢弘大气的氛围以及最后一句：让理想飞扬。让很多国人看了禁不住热血沸腾。但是随着这些新车型的逐渐曝光，红旗的未来会走向哪里呢？

红旗品牌停产

严格来讲，从1966年文化大革命爆发之后，红旗轿车的生产就已经开始受到了影响，到了1970年以后，“一打三反”、“批林批孔”等革命运动陆续展开，中央对红旗轿车的发展越来越轻视，在这一时期，红旗轿车的研发和生产受到了严重的影响。

从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA774。在设计前，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平。1973年到1975年，CA774完成了四辆样车的试制，虽然红旗CA774的造型设计做到了追赶世界先进水平的目标，但超前的设计也产生了一些问题。比如整车造型过于硬朗，庄重感不足；大面积的车窗使乘客暴露面积过大，安全性欠佳；承载式车身刚性不足，易变形导致内部密封失效。因此，红旗CA774并没有通过审查。

1976年，一汽计划和保时捷公司合作，联合开发红旗的全新车型，而红旗CA774的设计工作暂时停止。不过后来一汽与保时捷的合作协议并没有达成。

1976年，毛泽东去世，中央给一汽下达了设计制造毛主席纪念堂专用车的任务。一汽开始研发CA770L车型，该车型同样是在CA770上改造而来。1977年8月23日CA770L的制造任务完成，8月27日运达北京。

改革开放后，国人看到了世界汽车工业发展的步伐与节奏，有人开始指责红旗牌轿车不赚钱、质量差、油耗高。1981年党中央在北戴河召开中央会议时讨论红旗轿车。会上领导反应，有时到机场去接外国总统，在半路上红旗轿车“抛锚”了，眼睁睁地看着别国的大使飞驰而去。慢慢地有些领导就不坐红旗轿车了。在这样的情况下，那是否要继续生产红旗？中央领导人对当时原一汽厂长饶斌说：“这样的车还生产它干什么？”饶斌问：“那以后怎么办？”领导人说：“那就进口吧！”1981年5月14日，人民日报登出了红旗轿车停产令：红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。

生产停止研发未停止

虽然在1981年到1996年之间红旗轿车停产，不过一汽对它的研发工作并没有停止。从1981年开始一汽开始考虑采用引进他国技术的方式来发展红旗，其实就是先引进，再国产化，最后自主研发这样的发展思路。

在1982年之后，一汽开始与各个国家的汽车厂洽谈合作计划，其中包括日产、福特、克莱斯勒、奥迪等。在与这些厂商洽谈的同时，一汽还把当时这些品牌旗下较为热销的车型作为原型车，研制了对应的红旗样车，并且寻找着量产的可能。

期间，红旗以福特5.8L V8发动机，日产280C、道奇600等车型研制开发出红旗自有车型，但都没有正式生产，其实原因很简单。都是因为一汽在与国外厂商洽谈合作的过程遇到了种种的问题，均没有合作成功。

1983年，一汽收到了制造全新红旗检阅车的任务，用于1984年新中国成立35周年庆典。到了1984年8月25日，全新红旗检阅车试制成功，9月5日运到北京。当时全新红旗检阅车仍旧基于红旗CA770打造，动力系统没有变化，而主要对CA770的内饰和车顶进行更改，车顶中部可以打开，国家领导人可以站在车内中间。1984年10月1日，邓小平就乘坐了这款车型检阅了三军，2007年香港回归十周年前夕，该车被赠送给了香港。

1987年，一汽在几款引进车型研发无果的情况下，又开始重新考虑自主研发红旗轿车，但这仅仅是当时轿车研究所和少数技师们参与的“民间活动”。

“贴牌换标”的年代

在经过了10多年的停产之后，1996年，红旗轿车正式复产，复产后的第一款车型就是红旗CA7220，大家习惯把这款红旗称为“小红旗”。这款车型是基于奥迪100打造而来。

红旗CA7220的研发故事应该从1988年首次引进奥迪轿车讲起，当时一汽与克莱斯勒的洽谈不欢而散，而就在这时，德国奥迪汽车将奥迪100车型介绍给了一汽，当时奥迪100在德国是相当先进的，可见德国人的诚意。

随后，1988年一汽正式生产奥迪100轿车，当时一汽觉得奥迪100的技术和外观都非常不错，于是决定用这款车型为基础研制全新的红旗轿车，不过不使用奥迪100的发动机，而是使用克莱斯勒488发动机。使用克莱斯勒488发动机的原因是此前一汽购买了克莱斯勒488发动机的生产线，同时当时奥迪100发动机的动力也不够强劲，一旦打开车内空调时，动力就明显减弱，而克莱斯勒488发动机则更能满足需求。

不过使用克莱斯勒488发动机有一个问题，克莱斯勒488发动机体积太大，安装到奥迪100车型中时，车头的发动机盖会鼓出来一块，所以当时一汽请来了奥迪的工程师帮忙匹配。然而过程中，要么是德国技师匹配的结果一汽生产不了，要么是一汽自身不满意奥迪的匹配结果，致使匹配工作耗费了三、四年。最终在1992年，一汽请来了克莱斯勒的工程师才正式研制成功了“采用奥迪100车身，搭载克莱斯勒488发动机”的红旗CA7220试装车。经过了将近4年的努力，在奥迪100的国产化率达到90%以上之后，红旗CA7220正式开始批量生产。

红旗CA7220轿车投放市场后，受到了用户的欢迎。从1988年试装第一台奥迪100轿车到1997年底，一汽生产了轿车123294辆，其中奥迪轿车为95502辆，CA7220轿车为27792辆，总销售额达到311亿元，实现利润66亿元。

因为红旗CA7220还不够气派与豪华，不能满足国家领导人的用车需求，1998年，红旗CA7460诞生了，后来大家都习惯叫它“大红旗”，这款车型是一汽引进福特旗下林肯城市车型打造而来。红旗CA7460轿车在2000年正式推出市场销售，最便宜的车型售价为68万元左右。当时红旗CA7460轿车推出后无人问津，几乎都是订单式生产。

之后，红旗又陆续推出红旗CA7220的改款车型红旗98新星、在奥迪200的基础上打造了红旗世纪星车型、98新星的改款车型红旗明仕。看到这里大家可能越来越觉得索然无味，因为了没有红旗自主研发的故事，也没有了全新红旗诞生后的喜悦，而换来的却是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑。

2005年，一汽在上海车展上展出了一款代号叫做HQ3的车型，这款车型基于海外皇冠MAJESTA打造，并迅速实现了量产。它与红旗世纪星、明仕一样依然没有改变“换标销售”的做法。

同年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车。该车定位于“元首级”座驾，用于替换此前的CA7460车型，当时一汽标榜这款车型的定位高于宝马7系、奔驰S级，可以比肩劳斯莱斯幻影。在2009年的时候，红旗HQE实车亮相，胡锦涛主席正是乘坐的这款红旗车型检阅了三军。

2009年，一汽还准备将这款车型推向市场，当时媒体报道这款车型的售价预计在800万元，而实际的造价在400万元，后来量产红旗HQE的计划在社会一片舆论声中不了了之。

其实到了2008年，红旗品牌已经无人问津。从2004年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，到2008年的时候全系销量已经不足500台。这几年中，红旗世纪星和红旗明仕也都陆续停产，唯一剩下的红旗HQ3在2008年的时候还“挣扎”了一把，更名为红旗盛世推出市场，但是依然没有逆转被订单生产的命运。

后红旗时代

21世纪初期，虽然红旗在市场中已逐渐淡出人们的视线，但是红旗的研发工作并没有停止。

2008年的北京车展上，红旗展出了一款名为红旗SUV的概念车。当时这款车型定位于高端豪华型SUV，和宝马X5、奥迪Q7同属一个级别。这款展出的红旗SUV与之前的红旗HQE有着密不可分的关系，而继之前HQE宣称2011年上市但不了了之之后，红旗SUV遭遇了同样的命运。

到了2012年的北京车展，红旗一口气展出了红旗H7/L7/L9三款即将量产的车型，并且还发布了品牌的未来发展战略。2013年上海车展红旗展出了L平台、H平台共7款车型，当时预计年中上市的红旗H7成为众人瞩目的焦点。

2013年5月30日，红旗兑现了自己的承诺，作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7在国家体育馆鸟巢隆重举行了以“让理想飞扬”为主题的红旗H7上市发布会，备受瞩目的全新红旗终于成功上市。该车共推出2.0T/3.0L两种排量五款车型，售价区间为29.98万元-47.98万元。

何为红旗精神，就是当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国人自强不息、坚苦奋斗的精神。如今，虽然红旗发布了全新的发展战略，而且全新车型也逐步陆续曝光，但这次会不会又仅成为一个精神上的图腾呢？但愿红旗能如同广告上所言：无论时代如何变迁，前进的动力从未改变。