使用信息化手段优化机车运用管理

■ 王应芬 谭华江

使用信息化手段优化机车运用管理

■ 王应芬 谭华江

以实现机务运用安全工作精益化管理、机车运用调度集中指挥管理为目标，采取信息化手段，整合广铁集团管内有关机车、机班的运用信息，为各部门、机务单位全面、快捷掌握机车、机班运用状态等信息提供有效手段，并通过全广铁集团信息资源的共享，实现跨段和集团的统一管理，为安全行车提供支持和保障。

机车运用；信息化；精益化；管理

广州铁路（集团）公司（简称广铁集团）管内各机务段机车运用管理最初实行实物铭牌管理，采取电话联系方式。2007年起开始使用北京京金铭公司开发的运用安全管理系统，该系统将一个段多个派班室联系起来，实行电子铭牌管理，满足了当时机务运用管理的基本需求，但该运用安全管理系统由于研发较早，仅限于机班使用管理，无法实现机班、机车、周转图等事项全过程管理，也不能实现与车站、外公寓、调度所资源共享和广铁集团统一管理，不适应目前机务运用安全管理的需要。因此，有必要采取信息化手段在全广铁集团管内推行统一的运用安全管理信息系统。

1 问题分析

经过对多个机务段机车运用管理作业程序存在问题的调研，需要开发一个实现机车、机班运用实时化、号码化、自动化管理的系统。

具体要求：在全广铁集团建立一个机车库，根据号码自动区分电力、内燃，并形成机车追踪轨迹，建立一个人员库，根据指纹从待乘、出勤、出库、挂车、途中运行到退勤入寓全过程形成追踪轨迹，在实现两个协同编制（计划、机调、行调、站调协同编制，调度所机调、机务段机调协同编制机车周转图）的基础上实现三大信息共享——系统与机务段整备系统、乘务员出勤系统的数据共享，系统与编组站（站调、值班员）、机务段、调度所的数据共享，行调、计划、机调之间机车运用信息的共享。系统使机务处、机务段运用管理人员对乘务员作业过程及运用管理数据共享。

机车运用安全管理信息系统要实现五大流程：

（1）调度所与机务段的叫班作业管理流程；

（2）机务段安排机车、安排出乘的管理作业流程；

（3）机务段与车站机车出、入闸要牌管理作业流程；

（4）车站机车走行、车站挂车到开车全过程的信息化流程；

（5）机车（乘务员）在线运行追踪管理流程。

机车运用安全管理信息系统要实现10项主要功能：

（1）逐步实现机务运用的精益化管理，通过信息的高度共享，实现以机车号码制为核心的调度指挥管理。

（2）实现协同编制叫班计划，并下达给机务段各岗位，更加有效保证叫班计划的兑现率。

（3）实现行调台叫班计划的管理和优化，并自动下达给机务段机调相关岗位，使运行线带上司机和机车信息。

（4）系统自动从机务段整备系统、乘务员派班系统采集机车信息、乘务员派班信息到机车运用系统，实现机车乘务员劳动时间全过程管理，有效监控出乘、出库、挂车、终到等劳动时间，进行有效分析和责任划分。

（5）行车调度员在调整阶段计划时，系统自动根据出乘时间结合单操（普通班）等进行超劳预警，并提供防超劳的建议。

（6）调度所机调与机务段机调间机车运用和周转数据进行自动交换、实时共享。

（7）系统实现机车出库、入库与编组站间的系统要牌功能。

（8）系统把开车计划通知给车务相关人员，实现岗位间信息自动交换及作业的协调与联控。

（9）系统实现机车在站、在库、在途等全过程追踪，实现机务段机班的数据共享，使调度所对机班运用情况全面掌握。

（10）系统实现机班运用、机务指标、机车交路接续、机车折返、货车开行兑现、乘务员违标作业等多项统计和分析。

图1 机车运用安全管理信息系统新增服务器架构

图2 机车运用安全管理信息系统各岗位架构

图3 机车运用安全管理信息系统各功能模块及子功能模块划分

2 解决措施

机车运用安全管理信息系统采用数据库—应用服务器—客户端三层架构，采用集中的大型数据库Oracle作为存储数据库，数据库运用在小型机上，计算能力强，吞吐量大，响应时间短。计划流转方面，系统采用实时的消息传递机制，实现计划、消息的实施发布、接收，保证计划的实时性；在指纹数据存储方面，系统采用远程数据库与本地指纹库相结合的形式，实现指纹数据的快速装载，同时保证装载最新的指纹数据，另外指纹数据流转采用为计划预先准备指纹数据的形式加速指纹数据的装载。广铁集团服务器及机务段终端结构见图1、图2。

根据对机车运用管理过程问题的分析，将机车运用安全管理信息系统分为三个主要功能模块：机车运用管理模块、机班运用管理模块、局段协同作业模块。各功能模块及子功能模块划分见图3。

2.1叫班管理

由调度所在运行图中选择车次或按方向、批量选择车次进行叫班；系统将叫班数据发布到相应机务段机调岗位；机务段机调岗位对叫班数据进行签收确认，系统将签收情况反馈到调度所。机务段签收叫班数据，根据叫班情况通知派班岗位、整备岗位，由派班岗位根据叫班计划安排机班；整备岗位则根据叫班计划安排机车出库。机务段派班岗位、整备岗位签收机务段机调下达的叫班计划。

2.2超劳预警

调度所下达叫班计划后，由机务段进行机车配车、机班叫班流程，并向调度所返回叫班情况；调度所在进行列车运行信息调整时，根据列车机班安排信息，对预计超劳或即将超劳的列车运行线进行预警提示。

2.3机车整备整备岗位接收到机调叫班计划后，为叫班计划安排出库机车，通过与外部系统（机务段整备系统）的数据交换，得到出库机车号码，将出库机车号码反馈到机调岗位，并发送到派班岗位中，派班岗位则根据计划与派班机班中的机班进行匹配，把派班系统中的机班与人员对应起来。

2.4出库管理

机车由机务段库内到达闸楼出库，根据机车号码自动识别（AEI）系统或操作员操作机车出库，系统记录机车出库时间，并向相关车站场（出发场或转换场）通知机车出库要牌，车站开放信号，允许机车出库。

2.5机车站场走行管理

站场值班员根据机车在闸楼的出库要牌请求，执行机车进行站场操作，确定机车在站场的走行股道、停留位置，并向相应的下一个走行站场请求要牌操作。记录机车在站场间走行的一系列过程。

2.6挂车管理

机车到达车站出发场，车站出发场对机车挂接的实际车次进行登记，记录机车在出发场挂接实际出发车次，并通过网络发送到机务段机调、调度所。

2.7入库管理

机车由车站站场进入机务段闸楼进行入库，由闸楼AEI或操作人员登记机车入库操作，系统记录机车入库时间，并通过网络发送机车入库信息到机务段机调、整备系统中。

2.8人员计划、短信息叫班

派班室接收计划，安排备班、便乘，按叫班计划核对车位进行叫班，根据人员计划里安排的机班信息、手机号码，通过手机短信的形式向司机发送叫班短信。司机接收到叫班短信后，根据短信提示进行回复。系统接收司机的回复信息，确定司机已经接收到叫班计划。

2.9请销假管理

司机到派班室提交请假条，由操作人员根据司机提交的假条休假信息在系统中登记司机请假记录；请假后的司机自动进入请假铭牌队列，请假的司机不再进入派班操作；司机销假时到派班室提交销假条，操作人员根据司机的销假条登记销假信息，销假的司机从请假铭牌队列中移除，自动添加到相应的待班铭牌队列尾部。

2.10待乘管理

操作人员为即将到达备班楼备班的司机机班安排休息房间号码；司机到达备班楼后，通过指纹识别，登记备班时间，系统自动播放司机入寓语音提示，提示司机入寓房间；查房干部到达备班楼后进行指纹识别，执行查房操作；系统根据机班出勤计划，计算司机叫班时间点，系统自动根据叫班时间点提前进行闹铃提示，提示操作员进行叫班。司机离寓时通过指纹识别登记离寓时间。

2.11出、退勤管理

司机到达派班室，在答题触摸屏录入司机工号进行答题；系统根据题目规定的正确答案，计算司机答题分数，并将答题分数发送到出勤岗位；司机到达出勤岗位，进行指纹识别，系统弹出测酒对话框，提示司机进行吹气测酒，司机吹气后，测酒仪返回测酒结果，系统记录司机的测酒结果，测酒合格后办理出勤手续。

司机到达退勤岗位，进行指纹识别及吹气测酒，系统根据司机信息在退勤计划中查找司机的退勤计划，为该司机执行退勤操作。

2.12公寓管理

公寓操作人员对即将入寓的机班预先录入房间号码；司机到达公寓后，进行指纹识别，系统根据识别的司机登记入寓时间，并语音播放司机入寓房间号。

机务段机调员将叫班计划通知到公寓值班室，公寓值班员根据叫班时间点对司机房间进行叫班操作。司机到公寓值班员处进行离寓登记，系统记录司机离寓时间。

2.13协同编图

机务段机调从铁路局机调图中下载运行图数据，根据机车周转图铺画机务段机车周转图。系统自动根据铺画的机务段机车周转图，结合机务段机班人员计划，确定机务段机车担当情况。

2.14机统一报表统计

系统根据机务段机车周转图中标志的机车号码及机车周转图中各机车机班担当情况，确定机务段配属机车的支配关系，根据支配关系生成机务段机车状态转换情况，自动计算机务段本段机车运用轨迹表，生成机统一报表；根据生成的机统一报表生成上报机务段计统科的上报文件，并上报；根据机统一生成的报表数据，自动计算机车分机型表；根据机务段机车周转图生成分区段阶段开车对数；根据机务段机车周转图生成机车平均折返时间数据；根据机务段生成的机统一数据，结合机车小辅修状态转换数据，生成机统27（小辅修机车运行公里）报表统计。

2.15运用管理数据统计

系统从待班、出勤答题、出勤测酒、出库、运行超劳到入寓作业等全过程统计乘务员违标记录，按时间进行统计分析，自动找出安全隐患项点；系统自动统计各交路出勤的机班，统计各机务段派班室、各铭牌交路的待班数、计划数、在途机班数。

3 应用效果

新运用安全管理信息系统目前已在广铁集团管内6个机务段进行推广使用，机车运用管理信息实现了共享，机车、机班信息全过程留下轨迹，提高了机车使用效率，乘务员超劳情况得到控制，乘务员违标信息不断下降，机务运用安全得到加强；同时大大减少了机调员、运用管理人员的重复劳动，释放了生产力。

该系统具有如下功能：对机车乘务员实时自动统计；实时自动排列机车计划；自动统计各线列车对数；自动统计超劳情况；自动进行两违分析（见图4）。

图4 系统两违信息分析图

4 结束语

新运用安全管理信息系统使广铁集团调度所、机务段、编组站这3个机车运用环节的信息流，通过全广铁集团信息资源的共享，实现了跨段和集团统一管理，对班计划下达接收、乘务员待乘、自动叫班、乘务员出退勤跨段卡控、机车出入库等作业流程实现全过程记录卡控，实现机务运用安全管理信息化，为安全行车提供支持和保障。该系统运行稳定，效果显著，将与中国铁路总公司机务信息管理平台相结合，充分发挥其优势，为机车运用管理发挥更大作用。

[1] 铁运［2000］7号 铁路机车运用管理规程[S]．

[2] 铁机［1991］7号 铁路机车调度工作规则[S]．

[3] 王长明．铁路机车运用管理[M]．北京：中国铁道出版社，2004．

王应芬：广州铁路（集团）公司机务处，助理工程师，广东 广州，510088

谭华江：广州北羊信息技术有限公司，工程师，广东 广州，510100

责任编辑高红义

U268.2

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1672-061X（2014）03-0106-04