大朗货场综合指挥中心系统的构建

■ 黎在容

大朗货场综合指挥中心系统的构建

■ 黎在容

随着铁路货运组织改革的不断深化，传统的以人工为主的货场管理模式和货场既有的单一运行的信息系统已无法适应货场生产组织管理和营销服务的要求。针对大朗货场的现状和大朗货场综合指挥中心系统的设计原则、系统架构，详细描述系统的组成和功能，分析系统投入使用后产生的效益。运用创新技术手段，用信息化管理来优化生产作业流程，提升生产组织管理水平和货运营销服务水平是铁路货场非常迫切的需求。

铁路；货运；指挥中心系统；大朗货场

1 大朗货场概况

大朗货场是广州地区的综合性大型铁路货场，是目前广州铁路（集团）公司（简称广铁集团）管内最大的货场，主要办理集装箱、整车、行包到发业务。大朗货场既有的信息系统包括集装箱管理信息系统、货调系统、车站综合管理信息系统等，但各系统均独立运行，信息资源不共享。生产组织各层面、各环节的管理主要依靠人工传递信息，货位、车辆进出等管理没有相关信息支持，缺乏先进手段，主要靠人工管理，既影响整体作业效率，又不能真正形成闭环管理，实现安全卡控。营销服务主要依靠人工走访和电话联系等方式进行，市场营销手段单一，缺乏与大型物流公司的信息交流，难以及时准确把握市场动态。

2 大朗货场综合指挥中心系统的构建

2.1系统设计原则

按照一流物流中心标准，秉持“安全、高效、便捷”的设计理念，遵循“前店后厂”的货运营销模式，建设货场生产组织指挥系统，打造营销服务信息平台。通过优化作业流程，创新技术手段，实现客户服务多样化、营销辅助决策智能化、生产流程管理信息化、生产过程监控视频化，整合既有现车管理、集装箱管理、现场视频监控等系统，实现数据共享。

2.2系统架构

根据货运业务的各类需求，应用当前先进的IT技术和SOA架构，结合货场实际情况，整合视频、车辆进出、货票、预确报等系统相关信息，设计系统架构见图1，系统结构见图2。

系统按营销服务、生产组织管理两个平台进行设计。

营销服务平台对外面向客户（货主），包含3个方面：

（1）通过营销管理子系统，对客户信息、营销人员信息、关系客户、营销业绩、营销项目动态、网点业务、客户运量变化、物流调度等实现货运营销全过程信息化管理。

图1 大朗货场综合指挥中心系统架构

图2 大朗货场指挥中心系统结构

（2）利用无线移动技术，通过微信、APP、短信等方式，在客户移动终端上开通“移动营业厅”，提供需求受理、接取送达等货运业务办理以及货物追踪、运价查询等信息功能，将货场营业大厅前移。

（3）采用EDI技术，搭建物流信息交换平台，与物流、生产企业进行无缝对接。货场将运能、运价、仓储、接取送达服务等信息对外发布，同时接收物流、生产企业运输市场信息，及时准确掌握运输市场情况，针对性地设计铁路运输产品。

生产组织管理平台对内面向货运生产各岗位、各环节全过程进行管理。从到达车流预测和运输需求分析开始，进行生产作业计划自动编制和派发，对货区货位、装卸组织、股道运用、集装箱使用等进行预安排，实时采集现场生产信息，对作业过程实时监控预警，实现生产作业各环节智能卡控，作业流程电子化无缝链接。

2.3网络架构

系统采用符合开放式的网络体系结构，以TCP/IP技术组网，并应采用统一标准、由统一分配的IP地址和域名系统。广域网划分为三层：核心层、区域层和接入层。其中接入层由作业点交换机和WiFi无线网组成。指挥中心、大屏显示等固定设备由作业点交换机接入；移动终端由WiFi接入，通信协议采用802．11g。

以服务于车站各专业人员的工作区域为目标，全站WiFi网络系统覆盖营业大厅、闸口、装卸作业点、龙门吊、指挥中心。在网络覆盖区域内网络支持视频、语音和数据传输。无线WiFi网络拓扑结构见图3。

2.4系统组成

系统由货主管家、自助办理、营销管理、统计分析、预告预测管理、接发列车管理、作业计划编制、作业进度管理、视频监控管理、车辆进出管理、一卡通管理、定位追踪、警示管理等13个子系统组成（见图4），涵盖货运营销服务各环节和货运作业全过程的生产管理信息。

2.4.1货主管家子系统

利用当前先进的无线移动技术，开通微信公共服务账号，在移动终端上开通“移动营业厅”，提供计划受理、货物追踪、货物接取送达预约、自动发布公告信息、客户评价及意见反馈、运价查询、货物到达查询、业务办理流程查询、车站概况查询等功能，同时实现APP和短信等多种服务方式。

2.4.2自助办理子系统

通过设置于货场营业厅的自助终端，客户（货主）可以进行货物运价、货物到发等信息查询，同时可以进行自助办理计划提报、货物接取送达预约、货物交付等业务。

图3 大朗货场指挥中心系统无线WiFi网络拓扑结构

图4 大朗货场综合指挥中心系统组成

2.4.3营销管理子系统

包括客户管理、营销队伍管理、网点业务受理、营销动态管理、运量变化提醒、物流调度管理等模块。

（1）客户管理模块。以客户为中心建立精细化的管理体系。功能包括：客户档案、客户类别、客户等级管理等。动态分析运量变化和客户潜在需求，辅助制定营销策略。

（2）营销队伍管理模块。对货场营销队伍进行管理。功能包括：营销人员档案信息、营销人员关系客户、营销业绩管理等。实现营销活动动态管理，对营销人员的关系客户、营销项目、营销过程、营销业绩等进行集中管理和精细管理。

（3）网点业务受理模块。记录客服人员受理客户的电话咨询及客户的运输需求。业务包括12306电话接听，营业厅业务办理等。功能包括：受理信息录入、物流需求补录、实货确认、执行监督、客户回访记录等。

（4）营销动态管理模块。对营销项目进行精细化管理，以营销项目为单位建立营销活动，记录营销人员围绕该营销项目开展营销活动的详细情况。

（5）运量变化提醒模块。对客户运量及贡献度变化进行预警管理，设定客户运量及贡献度变化的预警阀值，动态提醒管理人员客户运量及贡献度的变化情况。

（6）物流调度管理。管理门到门服务中的送货上门和上门取货服务。功能包括：配送资源管理、汽车车辆管理、物流派单以及客户信息反馈等。

2.4.4统计分析子系统

分生产经营、客户、安全、绩效等模块，通过对生产经营完成的各类任务指标、客户装卸车计划与实绩对比、安全生产情况、货装作业效率等进行统计分析，为营销服务和运输生产提供相关决策依据。

2.4.5预告预测子系统

对货场工作岗位实现卸车近期精确预报及远期到达总量预报。一是12 h精确预报，通过查询12 h内重车到达计划，精确掌握本班卸车到达情况。二是远期到达总量预报，对于24 h以后的到达车数，按日预报到达总数。三是提供货场残重实时查询，分在外站和在途查询货场卸车信息。四是提供按日查询货场运货。五是车数及相关信息查询。

2.4.6接发列车管理子系统

包括站车交接、班列管理、取送钩计划等。系统根据列车预确报、列车到达开行计划和现场装卸作业安排、装卸作业进度等信息，自动生成车辆取送计划、班列开行方案等。

2.4.7作业计划编制子系统

包括货运计划管理、取送车请求管理、货位使用计划管理、集装箱堆场计划管理、装卸派班计划管理、篷布使用计划管理、施封使用计划管理等。系统根据车流预确报信息及货场场地使用情况等，自动生成相关作业计划。

2.4.8作业进度管理子系统

分集装箱作业管理、整车（快运）作业管理、零担作业管理等模块。

集装箱作业管理：包括按作业过程进行到达、卸车、出站、入站、运非转换、转堆、装车、出发管理和按功能类别进行箱位管理、大点箱管理、统计分析等。

整车（快运）作业管理：包括装卸车作业管理、进出货作业管理、专用线作业管理等。

零担作业管理：包括装车进度管理和卸车进度管理等。

2.4.9视频监控管理子系统

将监控系统中所有的视频监控点信息接入，对视频信息进行综合管理利用，实现对仓库、雨棚、货场、关键通道、汽车衡、进出门等现场情况进行实时集中监控；实现监控内容的历史查询以及信息关联的查询；实现视频与现场作业过程关联，在作业流程中进行视频调用等。

2.4.10车辆进出管理子系统

将控制车辆进出货场的道闸系统与“一卡通”系统实现数据共享和集成，对汽车取送货作业进行管理。

2.4.11一卡通管理子系统

具有目标识别、身份验证、数据采集等功能，由手持机的读写卡器、RFID卡、远程服务器、通信系统等部分组成，手持机与数据处理中心通过WiFi交互。系统将汽车与业务办理信息绑定，通过中心指挥系统，与车辆进出、汽车衡、门吊衡、货运员手持终端等设备互联互通，利用一张卡、在同一个操作平台、使用同一个数据库，实现汽

车从进入货场起，收发货、计量、装卸、出场等所有业务环节的信息全部闭环管理和作业联控。

2.4.12定位追踪子系统

采用RFID技术，通过对货场区域内远距离移动目标进行非接触式信息采集处理，实现对货场区域内的人、车、物在不同状态下的自动识别，及时、准确的将作业人员、进场车辆的动态情况反映到数据处理中心系统，方便指挥中心对生产作业进行合理的调度安排，对进场车辆在货场区域内的流动轨迹进行跟踪、指引，对作业人员在货场区域内的移动进行掌握，对关键机具如门吊等进行准确的跟踪、调度等。

2.4.13警示管理子系统

对生产作业过程中发生或可能发生的问题发出警示，以便及时处理消除，如老牌车、装卸车作业超时、货（箱）位占用超时、货场车辆停留时间超时、线路存车（重车）积压等。同时接入车站级货运事故处理系统，实现相关事故处理功能。

2.5系统功能

系统通过整合既有信息系统，开发完善相关功能，将实现以下方面的功能：

（1）车流预告预测、计划预编与作业安排统一调度。系统指挥中心通过车流预告预测子系统，获取货场未来的到达车流和运输需求信息，分别进行货位、装卸机具、装卸人员、股道使用、集装箱使用等相关的作业预安排；同时通过智能终端采集调车、装卸作业进度及货位使用等辅助信息，实时自动调整作业安排。

（2）货运作业计划自动派发。系统指挥中心根据车流、任务等信息自动生成货运作业日班计划、阶段调整计划，经值班主任（或货调）审核确认之后，自动传送到站调和现场货运作业点；站调接收作业计划后，组织取送调车作业；各货运作业点通过PDA设备等终端接收作业计划后，监督计划执行，向指挥中心反馈执行结果，实时交互，形成作业闭环管理。

（3）“一卡通”管理。一卡通管理子系统具有目标识别、身份验证、数据采集等功能，实现对进出货场的车辆有效管理和协助作业联控。一是通过生成电子运单或领货凭证有关基本信息，替换纸质的运单、领货凭证、装卸作业工单登记，实现作业过程信息化流转。二是将汽车与业务办理信息绑定，当汽车进出货场或到达作业点时，门卫通过道闸系统、货运作业岗位通过PDA设备进行电子核对。

（4）作业进程实时卡控。系统指挥中心通过智能终端的实时反馈、一卡通信息、视频监控共同作用，清晰掌握车辆、人员、装卸机具、货物在货场的实时状况以及作业进程。一是指挥中心根据现场反馈信息，实时掌握每张作业单的作业情况，做到作业人员、货主、货区货位、装卸机具和运输工具按时间片管理，当某个作业环节超出系统预设的作业时间，指挥中心通过PDA设备对相应岗位进行提醒。二是视频监控与作业过程的联动，当需要查看某个作业点、作业环节情况时，系动会自动弹出相对应的现场视频。

（5）安全风险预警管理。一是通过作业点PDA设备，实现对货物、车辆等安全信息实时反馈。二是通过接入轨道衡计量安全检测等系统，实现对货车超偏载等安全信息自动报警。指挥中心根据预警安全信息及时分析处理。

（6）建立移动营业厅。通过互联网“货主管家”平台和手机“货主管家”系统，为客户提供车站办理限制信息查询、发送、到达货物在途轨迹查询、货物到达通知、取送汽车预约办理等服务；同时客户可通过“货主管家”平台办理客户需求提报、货物装箱照片上传等业务。

（7）客户关系管理及辅助决策。根据车站运输产品、价格、能力、接取送达业务开展等情况，结合客户发到货物品类、去向、运量等基本信息，进行统计分析管理，为货运营销、生产组织提供准确、全面的参考数据和辅助决策。

（8）及时准确掌握运输市场信息。通过搭建的物流信息交换平台，货场可以接收到物流、生产企业的运输市场信息，从而及时准确掌握运输市场情况，有针对性地设计铁路运输产品。

3 大朗货场综合指挥中心系统的实施效益

系统已于2014年3月底建成投入使用。系统通过计算机自动控制、无线网络、视频监控、智能作业终端等技术和设备，改变了现有的传统作业模式，实现了货运管理信息化、生产组织科学化、安全监控实时化、客户服务便捷化。与传统的以人工管理为主要手段的货运营销模式和生产组织管理相比较，取得了以下方面的突破：

（1）通过技术创新与管理创新结合、源头控制与过程控制结合、管理信息与现场控制结合，实现了货区货位使用计划、作业计划编制执行、站区车辆出入的闭环管理。从到达车流预测和运输需求分析开始，进行生产作业计划自动编制和派发，对货区货位、装卸组织、股道运用、集装箱使用等进行预安排，实时采集现场生产信息，对作业过程实时监控预警，实现生产作业各环节智能卡控，作业流程电子化无缝链接，既提高了作业效率，压缩了作业时间，为货主提供方便快捷的服务，同时保证了货场内作业的货物安全、装载安全、运输安全，使货场生产组织管理达到安全、高效、便捷的现代化水平。

（2）通过物流信息交换平台，与物流企业、生产企业进行无缝对接，货场将运能、运价、仓储、接取送达服务等信息对外发布，同时接收物流、生产企业运输市场信息，即时准确掌握运输市场情况，针对性地设计铁路运输产品，简化了物流需求信息传递的流程，降低了物流成本，提高了货场的市场营销能力。

（3）通过建立精细化的营销管理体系，可以及时准确掌握客户需求、营销项目动态、营销人员活动情况等，通过对相关数据分析，为制定营销策略提供依据。

（4）通过整合既有现车管理、集装箱管理、现场视频监控等系统，实现了数据共享，提升了信息资源的利用，为货场市场营销和生产组织管理提供了信息化管理手段，综合指挥中心系统在进一步推广使用和功能拓展后，将发展成为整个广州货运中心乃至集团公司的市场营销服务平台和生产管理指挥系统。

[1] 广州北羊信息技术有限公司． 广州南站综合指挥中心系统技术方案[R]．

[2] 广州北羊信息技术有限公司． 广州站综合指挥中心系统技术方案[R]．

黎在容：广州北羊信息技术有限公司，副总经理，广东广州，510100

责任编辑杨倩

U29-39

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1672-061X（2014）03-0084-05