天津城市轨道交通新建线路自动售检票系统接入路网方案研究

随着国内轨道交通行业的蓬勃发展，不断有新建设的线路或延长线自动售检票系统（以下简称“AFC系统”）接入到既有的轨道交通路网，系统接入工作面临工作接口、试项目众多，组织协调难度大等问题，稍有疏忽就会影响到正线的运营。因此，迫切需要一套统一的路网接入方案来明确工作接口项目、接口方、项目执行工期节点等主要事项。本论文中的线路接入工作方案通过总结多项实际接入工作的经验并加以整理目，可用于指导线路的接入工作、规避运营风险、推进测试进度、减少在线路接入过程中的协调工作量和测试成本。

1 路网现状

1.1 天津轨道交通路网

天津城市轨道交通的AFC系统网络目前由4条轨道交通线路AFC系统和清分中心系统共同组成，4条线路分别是地铁1、2、3、9号线，分属地铁运营公司和津滨轻轨运营公司2家运营商。4条轨道交通线路的运营数据由清分中心系统统一做清分清算。为规范轨道交通路网的建设、运营、扩展，清分中心编制了自动售检票系统技术规范并已在路网内全面落实。目前天津轨道交通清分中心已完成了1、2、3、9号线的正线接入工作以及2号线芥园西道站、建国道站的后期单站接入工作。

1.2 后续新建线路的接入需求

天津地铁近期在建的线路包括地铁5、6号线、地铁1号线东延线、2号线机场线、3号线南延线，都需要纳入轨道交通路网中运行且所有数据都统一由清分系统进行清分清算。以上线路在接入时有2种接入方式，第一种是新建车站接入既有的线路中央系统（LC），第二种是新线路中央系统（LC）接入清分系统。

2 标准接入方案的意义

面对多条新建线路和既有线延长线的接入，必须形成一套完善的线路接入方案，建立一套线路接入的工作体系。首先，为待接入路网的轨道交通线路提供明确的工作接口，系统接口，工期进度安排，工作项目等事项。其次，提高清分中心与线路双方的工作效率，所有工作能有章可循，有条不紊。再次，新线接入时需要正在运营的路网线路AFC系统提供测试配合，接入方案的制定可以明确各方接口，便于测试工作的协调、组织。

3 新线接入工作接口模式

在制定新线接入工作方案之前，先梳理新线接入时与外部系统的工作接口，具体各方的工作接口及接口内容见图1。

图1 新线接入的外部接口

新线接入时共有4个工作接口对象，分别是清分测试中心、清分主中心、已运营的线路AFC系统以及待接入线路本身。

1）第1工作接口，待接入的线路或车站首先完成本线路内部的从终端票卡读写器至线路中央系统的联调联试。

2）第2工作接口，待接入线路或车站在清分测试中心完成与清分系统的一系列系统接口测试，如通信报文测试、交易格式测试、参数测试、文件传输测试等，还需完成所有的终端票卡业务测试，如一票通票卡业务处理及一卡通票卡业务处理。

3）第3工作接口，清分主中心系统完成新接线路所需的清分规则系统、报表系统、数据库系统的增项和调试。

4）第4工作接口，已运营的线路AFC系统需完成新版AFC运营参数测试并参与路网联合走票测试。

4 新线AFC系统接入的工作内容

以上4个工作接口，除第1工作接口是新接入线路自行控制外，其余工作接口都涉及到外部工作接口，本文重点介绍这3个工作接口的具体内容。

4.1 清分测试中心与待接入线路或车站的工作接口

不论是新建线路AFC系统或独立车站SC系统接入轨道交通路网，都必须在测试中心完成测试并出具测试报告。测试中心的接入测试包括2部分，系统测试和票卡测试。测试进度有先后顺序要求，见表1。

表1 测试中心测试接口项目

系统测试主要保证AFC系统与清分系统的互联互通，票卡测试主要保证实现“一票通”和“一卡通”。新建线路AFC系统接入时，以上2方面的测试可能重复多次，历时较长，推荐首先在模拟系统中将每一个分项调试成功，然后再开展测试中心测试。

通信报文测试主要包括Socket通信报文；数据传输测试主要测试和FTP文件传输功能；交易文件测试主要检测交易文件、审计文件、参数文件、黑名单文件等的数据格式；参数同步机制主要测试参数普通同步、强制同步、信息同步功能；参数业务测试主要测试每个参数对应的功能落实情况，需要时间较长；运营模式控制及传递测试主要检测模式上传、下发、转发等功能；时钟同步测试主要测试NTP时钟同步功能，同时测试时钟的普通同步和强制同步功能。票卡测试主要检测一票通、一卡通各类票种的售卖、进出站、更新、充值、退票、锁卡等票务业务功能。测试中心测试完成时，需要由清分中心、被测试线路功能出具测试报告。

4.2 清分主中心与待接入线路或车站的工作接口

新建线路或车站完成测试中心的测试后，可进一步开展与清分主中心的相关接口工作，见表2。

表2 清分中心测试接口项目

新建线路或车站接入时，清分主中心的工作包括2部分，第1部分是与线路的直接接口工作，即车票配发、SAM卡绑定信息录入、正式参数测试、网络测试、正式交易文件验证工作，这部分需要新线方与清分中心配合开展。第2部分是清分中心主导的工作，如测试中心清分规则软件测试、正线清分规则软件测试，报表数据验证、监控软件修改等工作。

车票配发需要新建线路或车站票务室具备车票接收条件后，由清分中心配发车票。测试中心清分规则软件测试主要包括在测试中心修改并验证清分路径、验证收益分配比例、模拟交易验证清分规则；正线清分规则软件测试主要指在正式系统中修改并验证清分路径、验证收益分配比例、模拟交易验证清分规则；SAM卡绑定信息录入，需要线路提供一票通SAM卡与设备的绑定关系表，由清分中心完成绑定，绑定完成后开展BOM的联机充值测试；报表数据验证需要线路上传部分模拟交易数据，清分系统完成正常结算后，对清分报表的数据准确性、显示格式等进行检查；正式参数测试，每条新建线路或车站接入时，都需在全路网范围内下载AFC运营参数，参数要经过测试中心测试、正线参数测试两个步骤，这里的正式参数测试指正线参数测试。一般情况下，正式参数测试和路网交叉走票测试同步进行。监控软件修改，清分中心需要对路网监控拓扑图进行修改，增加需要新接入的线路或车站节点；网络测试，主要测试新接入线路或车站与清分系统通信前置服务器的通信及网络协议；正式交易文件验证，主要分析新接入线路上传的交易格式并进行交易入库检查。清分主中心与待接入线路或车站的测试完成后，需要分项出具测试或检查记录。

4.3 已运营线路AFC系统与待接入线路或车站的工作接口

完成新接入线路或车站与清分主中心的工作接口后，可开展新接入线路或车站与已运营线路AFC系统的联合走票测试。统一使用清分中心提供的联合走票测试案例，在已运营的线路停运后，每条线路至少选择一个车站，在被选车站的终端设备上更新AFC运营参数，然后对所有已发行的一票通票种、一卡通票种进行模拟乘车测试。交易数据将随正线LC系统上传至清分中心，由清分系统进行清分清算。该项测试完成后，将各线路的测试记录表格汇总至清分中心，出具路网联合交叉走票测试报告。

5 应急方案筹备

新建线路或车站接入轨道交通路网时，已运营线路一般采用的切换方式是“一晚切换”，即在接入前一天运营结束后下载AFC运营参数及更新相关软件。虽然在接入前期经过了详细、缜密的测试，但是为了系统的稳定，还需做好2方面的应急准备工作。

1）参数回退应急方案。当新版AFC运营参数下载完成后，如出现全线多条线路或多个车站的终端设备无法启动或票务业务处理有异常，需要启动参数回退应急方案。如启用全线参数回退，可由清分中心将原参数重新发布并对线路使用参数强制同步指令。如单条线路参数回退，则由线路LC完成回退动作。

2）交易无法上传应急方案。如因新接入线路或车站的接入导致当条线路或其他线路交易无法上传时，可启动交易无法上传应急预案。运营结束后，无法上传交易的车站或线路采用离线拷贝的方式，将交易数据拷贝至清分中心工作站，由清分系统离线导入并参与结算。

6 结语

新建线路或车站的AFC系统接入路网的总体工作思路就是明确工作接口，列出各阶段的工作项目计划，然后按照工作计划有条不紊的开展。重中之重的是需要把握好工期安排，尽可能在正式接入前2～3周完成所有筹备工作。本文涉及的仅是正常接入时的工作项目，在实际工作过程中可能会碰到各种各样的临时问题，新建线路或车站AFC系统接入的工作方案将会随着接入工作的增多而不断完善。

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