人类前仆后继的登月路

张腾

美国东部时间1969年7月20日16时17分43秒，阿波罗11号成功登陆月球。参与阿波罗探月工程的30万名科技人员，200所大学和80个科研机构8年的努力终得回报。

多年后，在一次纪念阿波罗探月工程成功的庆典上，美国宇航局官员查尔斯·博登讲到：“今天宇航事业的成功，让我们很容易忘记先辈们曾面对怎样的风险。”

博登的讲话意有所指，整个阿波罗登月计划的成功背后，不能忘记3名过早牺牲的宇航先烈：佛吉尔·葛瑞森、爱德华·怀特、罗杰·查菲。

他们是执行美国登月任务的一号班组成员，在1967年1月27日的一次地面模拟任务中指令舱内电线短路，随后引发的大火将他们活活烧死。

遗如原貌

佛罗里达州卡纳维拉尔角。人们熟悉这个地名，因为这里记载了美国宇航史的一次又一次尖峰时刻；而卡纳维拉尔角的34号发射场被人记住，则是因为一场吞噬生命的灾难。

发射架顶部的钢架已被拆去，只剩巨大的混凝土基座。基座底部的水泥墙面上嵌着一块铜铭：1831 Hours。那是遇难的3位宇航员去世的时间：下午6时31分。另一侧的墙面用黑体字母写着：“遗如原貌”。

1967年的那场灾难之后，卡纳维拉尔角刻意不去打扰34号发射场，任由植物在发射基座周围蔓延丛生。

流线型的火焰导向板用来阻止火箭升空时喷射的火焰袭向邻近地区。离基座不远处，34号发射场的导向板依然矗立，似乎还在准备着火箭的正式发射，只是导向板顶部的铁皮已经覆上了厚厚的黄锈。如果不是那次事故，宇航员本应在1967年2月21日正式升空。

47年过去了，这里唯一增加的设施是进场入口处的蓝色亭子。它看起来有些像怀特家乡德克萨斯州乡间的那些电话亭。亭上写满了3位遇难者的生平琐事，每年冬天，遇难者的亲属会来这里凭吊亲人。

冬季的傍晚，阳光透过基座底部的孔洞，倾洒在大西洋的水面。阿波罗1号如果发射成功，本该在东南方向的大西洋洋面回归。那里如今只有鸥鸟，在邻近的发射架拖长的阴影下往来穿梭。

不远的肯尼迪航天参观者中心最吸引游客。在那里，3位宇航员的姓名被刻在一面太空纪念镜上。那是一面黑色花岗岩磨成的巨大石镜，光线从后方射向镜子上的名字，镜面本身湮没在炫幻的反光中，只剩下宇航员的姓名，仿佛悬浮在反射的天空里。

镜面上写到：“纪念那些作出最后牺牲的人，他们让其他人摘得天上的星星。”

事故发生后，阿拉巴马州的三所学校专门改名为遇难宇航员的名字：葛瑞森高中、怀特中学和罗杰·查菲小学。罗杰·查菲小学校长骄傲地展示着镌刻在校门上的航天员名字：“但愿我的学生能被他们鼓励。”

几个年轻人专门建立了阿波罗1号纪念基金，筹集善款用于34号发射场的维护。基金会的网站上写下他们的信条：“他们鼓励未来人，传递太空探险的火炬；宇航员们勇敢的灵魂，帮助这个国家开拓星空。”

原美国宇航局专家吉恩·克兰兹在那场灾难后曾发表讲话：“从今以后，NASA将永远记住两个词，不屈与胜任。不屈于失败，尽管我们将永远为这次灾难自责；铭记胜任，因为我们再也不将任何成功视为理所当然的恩赐。”

葛瑞森、怀特和查菲用生命换取的这两个词，不应只被NASA记住。

“征服太空，值得用生命冒险”

错过了前一年底的发射窗口，阿波罗1号改定于1967年2月21日发射。

而1月27日，原本只是进行一次常规的模拟发射测试训练。

训练前的1月22日，葛瑞森曾经回家和妻子短聚。院子里的柠檬树结满了柠檬，个头大得像小型的柚子。

“我要把它们挂在太空舱里。”葛瑞森摘下两个柠檬，吻别了妻子贝蒂。葛瑞森曾在朝鲜参加过100多次空战任务，之前还曾乘“水星”号进入太空，是美国历史的第二名宇航员。他还是“双子星”号航天器的指令长，是美国历史上第一个两次进入太空的人。

葛瑞森的妻子知道，下一次见到丈夫，需要等到27日的测试结束。

可谁曾想到，27日的灾难会永远带走葛瑞森和两名同事的生命，也让他们的妻子儿女满怀的期望与等待化为最深切的痛楚。

事发前的种种不顺利似乎对未来有所暗示。怀特和查菲早在当地时间下午1时就进入了太空舱，但葛瑞森的宇航服却出现了问题。模拟发射不得不延迟到了下午2时42分。然后由于通讯故障，操作中心联系舱内困难，正式的“发射”再次被延迟。

下午6时20分，通讯故障终于被修复，模拟发射准备就绪，10分钟倒计时正式开始。

下午6时30分54秒，控制台看到表盘上的电流读数突增，这说明指令舱内的某处电路出现了短路。

10秒钟后，控制台突然听到对讲系统里有声音喊到：“驾驶舱内出现火情！”那是葛瑞森的声音。事后的调查发现，在此后的几秒钟，火势迅速从葛瑞森的座椅向全仓蔓延，点着了仪表盘和储备物资。

下午6时31分16秒，距离葛瑞森发现火情仅仅过去12秒，飞船内的气压急剧增大，密闭的舱壳被压力撕开，浓烟和火焰开始向舱外喷涌。控制中心听到的最后一句话来自查菲：“我们自己也烧起来了！”此后，只有火焰爆燃的嘶嘶声从对讲系统里传出。

5分钟后，舱门终于被赶来的地勤人员打开，浓烟底下的惨象却让人们无法释怀。几乎所有的物品都被烧毁，输送生命气体的软管被烧熔成一团，散发着刺鼻的毒烟。制造飞船壳体的合金裸露出来，难以想象舱内曾经达到怎样高的温度。

由于宇航服也被熔化，宇航员们已经和阿波罗1号粘连在一起。葛瑞森和怀特的宇航服融在一起，无法将他们分开。事后的医检发现，葛瑞森、怀特和查菲全身皮肤至少23%被三度烧伤。

从三位宇航员离世的姿势来看，他们显然曾试图努力开门逃生。在浓烟令他身亡之前，怀特已经卸下开启舱门所需的20个门栓中的12个，他全身有40%的皮肤被三度烧伤。endprint

三位宇航员最终以军礼下葬。葛瑞森和查菲被安葬在阿灵顿国家公墓，怀特则回到了西点军校。宇航员们的登月梦想则以另一种方式实现，“阿波罗11号”宇航员在登月成功后，将“阿波罗1号”徽章的复制品埋放在了静海的月尘中。

去世那一年，葛瑞森41岁，怀特37岁，查菲32岁。

在执行一次任务前，葛瑞森曾经告诉美联社记者：“如果我们死去，我们希望人们能够接受事实。航天从来都是冒险，我们只希望，发生在我们身上的任何事情都不会阻碍任务的顺利进行。征服太空，值得用生命冒险。”

改变未来

后来的探月者们是幸运的。

由于灾难发生在地面上，善后小组得以像调查火灾现场一样，检查烧焦的航天器的每一寸角落。由此得出的几项重大技术改进，保证了之后阿波罗计划每一位宇航员的生命安全。

事故的起火原因被迅速查明。飞船控制单元的冷却管线老化，泄露出液体乙二醇。同时，电路板上镀银铜电线的绝缘层老化脱落。液体乙二醇遇上通电的金属银，迅速电解放热，并被引燃。

这本应是一次能够轻易扑灭的意外起火，但舱内的纯氧环境却让乙二醇激烈爆燃，迅速引燃了周围的尼龙、橡胶，甚至铝材制造的航天零件，将一切导向不可挽回。

纯氧环境本是出于成本考虑。航天器只携带一种气体，负重更低；航天器内部的气压也不用太高，舱体被设计得更加轻便。事故之后，航天器不得不开始采用与大气成分类似的34%氧气、66%氮气的混合气体，航天器的外壳也被重新设计，以应对因此增强的气压。舱内所有的材料都被重新设计采购，舱内的尼龙搭扣数量大为减少，而电线的绝缘层则彻底放弃了橡胶，转而采用一种在纯氧环境下都无法燃烧的新材料。

调查还发现，舱门设计阻碍了宇航员及时逃生。阿波罗1号舱门向内开启原本的意图是利用压力进一步将舱体密封，可在事故现场，火情引发的高温高压让舱门根本无法从内部拉开，何况在开门前，还要手工拧下20个舱门栓。

“送人上太空，必须有一个向外开的门，让宇航员有机会自己打开。”宇航专家约翰逊说，“阿波罗1号出事后，向外开启的设计规范持续到了今天。”今天的航天器甚至配备了舱门“爆炸系统”，保证在紧急情况下，宇航员能在10秒内“炸”开舱门。

阿波罗还改进了1407处线路问题，宇航员的宇航服面料也由尼龙改为更不易燃的玻璃纤维，这些改变为阿波罗日后的安全飞行奠定了基础。

两年后，阿波罗13号在飞向月球时突然出现故障，不得不关闭电源以节约电量。4天后，电源重新启动，电路却没有因为积水而短路。最终，飞船有惊无险，顺利返回地球。这就是这次大规模电路改进的福祉。

“为了纪念我们的同事，我想说，宇航局的所有同僚们，你们要永远记得，安全是宇航局永恒的第一法则。” 查尔斯·博登在一次纪念阿波罗工程的电视讲话中说道，“只有记住这一点，我们的朋友，我们的同僚的牺牲才不至于是徒劳的。”

太空探索从来都是伴随着风险的，何况是载人航天。在阿波罗1号的事故之前，已有3名宇航员死于教练机的事故。但整个阿波罗计划并未因为事故而受到太大影响：就在阿波罗1号事故发生21个月后，阿波罗7号成功载人升空。

今天我们仰观圆月，那里已有三座用阿波罗1号宇航员名字命名的环形山。阿波罗1号的事故，不是太空梦想的绝唱；留名月面的宇航先烈，照亮了后来人的登月路。endprint